Pesquisa Personalizada

segunda-feira, 31 de dezembro de 2012

Douglas C-53D-DO - PP-PBT


Panair do Brasil. Douglas C-53D-DO, registro PP-PBT (cn 11743). Aeroporto de Barreiras, Bahia.

Registro fotográfico garimpado na rede durante minhas incansáveis pesquisas, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1942, foi equipado com dois motores Wright R-1820.

Adquirido em 1942 pela USAF, foi matriculado 42-68816.

Convertido para a versão DC-3A, foi adquirido pela Panair do Brasil, matriculado PP-PBT.

Em agosto de 1958 foi transferido para a NAB, matriculado PP-NAS.

Transferido para a Laos Colombia.

w/o reportado em 25 de julho de 1981, na localidade de Caruru, Colômbia.

Registro da Laos pode ser visto aqui:


domingo, 30 de dezembro de 2012

Sikorsky S-43B Baby Clipper - PP-PBM


Panair do Brasil. Sikorsky S-43B Baby Clipper, matricula PP-PBM (cn 4316). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1936, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials with 750 hp, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Os Sikorsky S-43B, entre outras mudanças possuíam nariz alongado e calda dupla.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em setembro de 1936 foi matriculado NC 16927.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PBM.

Retirado de serviço em 13 de agosto de 1939 para reparo devido a acidente com uma aeronave Catalina em Manaus.

Requerido registro no RAB, da matrícula PP-PBM em 30 de outubro de 1942, despacho publicado no DOU de 06 de novembro de 1942, deferindo o pedido.

Em 29 de março de 1945, requereu modificação das especificações técnicas da aeronave junto a Diretoria de Aviação Civil, de 11 para 12 passageiros e 4 tripulantes (igualmente para o PBL e PBN), publicado no DOU de 29 de março de 1945, deferindo o pedido.

Reconstruído (revisado), em 15 de fevereiro de 1946.

Armazenado em maio de 1947, retirado de uso em setembro de 1947.

Cancelamento de registro no RAB requerido em 23 de maio de 1947, despacho de cancelamento publicado no DOU de 27 de maio de 1947 - p. 6, Seção I., devido a acidente.

Reconstruído, e rematriculado PP-PCQ, registro requerido em data de 09 de julho de 1947, com despacho deferindo o pedido publicado no DOU de 12 de julho de 1947, p. 7 – Seção I.

sábado, 29 de dezembro de 2012

Sikorsky S-43B Baby Clipper - PP-PBL


Panair do Brasil. Sikorsky S-43B Baby Clipper, matricula PP-PBL (cn 4322). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1936, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radial com 750 hp, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em junho de 1936 foi matriculado NC 16931.

Transferido para a Panair do Brasil em setembro de 1942, foi matriculado PP-PBL, em operação até o ano de 1948.

Os Sikorsky S-43B, entre outras mudanças possuíam nariz alongado e calda dupla.

Em 29 de março de 1945, requereu modificação das especificações técnicas da aeronave junto a Diretoria de Aviação Civil, de 11 para 12 passageiros e 4 tripulantes (igualmente para o PBM e PBN), publicado no DOU de 29 de março de 1945, deferindo o pedido.

Por despacho do Diretor de Aviação Civil datado de 31 de dezembro de 1947, atendendo requerimento da Panair do Brasil, foi cancelada a matricula PP-PBL junto RAB, publicado no DOU de 05 de janeiro de 1948 - p. 17, Seção I.

sexta-feira, 28 de dezembro de 2012

Sikorsky S-43B Baby Clipper - PP-PBL


Panair do Brasil. Sikorsky S-43B Baby Clipper, matricula PP-PBL (cn 4322). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave: 


Construído em 1936, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radial com 750 hp,  configurado para o transporte de 11 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em junho de 1936 foi matriculado NC 16931.

Transferido para a Panair do Brasil em setembro de 1942, foi matriculado PP-PBL, em operação até o ano de 1948.

Os Sikorsky S-43B, entre outras mudanças possuíam nariz alongado e calda dupla.

Em 29 de março de 1945, requereu modificação das especificações técnicas da aeronave junto a Diretoria de Aviação Civil, de 11 para 12 passageiros e 4 tripulantes (igualmente para o PBM e PBN), publicado no DOU de 29 de março de 1945, deferindo o pedido.

Por despacho do Diretor de Aviação Civil datado de 31 de dezembro de 1947, atendendo requerimento da Panair do Brasil, foi cancelada a matricula PP-PBL junto RAB, publicado no DOU de 05 de janeiro de 1948 - p. 17, Seção I.

quinta-feira, 27 de dezembro de 2012

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBH


Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBH (cn 18-2113). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve Histórico:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G.

Inicialmente matriculado NC34907 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM) em 28 de novembro de 1941, manteve a mesma matricula, registrado em 01 de janeiro de 1942.

Transferido à Panair do Brasil em 18 de dezembro de 1941, foi autorizado a voar sob o registro americano por curto tempo. Matriculado PP-PBH em 21 de janeiro de 1942.

W/O reportado em 21 de setembro de 1944, na localidade de Rio Doce, Minas Gerais.

Registro cancelado em 12 de outubro de 1944.

Fonte: The Lockheed Twins.

quarta-feira, 26 de dezembro de 2012

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBD


Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBD (cn 18-2083). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBSP), Rio de Janeiro, década de 40.

Registro fotográfico garimpado na rede, de Carlos Dufriche, publicado no livro: O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX. Informações adicionais serão bem vindas.

Breve Histórico:

Construído no ano de 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G de 1050 hp.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways – Alaska Division), em 28 de março de 1941, foi matriculado NC33668.

Transferido para a Panair do Brasil em 07 de Abril de 1941, foi matriculado PP-PBD.

w/o reportado em 18 de agosto de 1941, em São Paulo.

Registro cancelado em 04 de outubro de 1941.

Fonte: The Lockheed Twins.

terça-feira, 25 de dezembro de 2012

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBB


Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBB (cn 18-2081). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBSP), Rio de Janeiro, década de 40.

Registro fotográfico garimpado na rede, da coleção de “Vito Cedrini”.

Disponível em:


Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores de 1,200 hp Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G, configurado inicialmente na versão PAX 12, alterada para PAX 13 em 11 de maio de 1945 (DOU de 16/05/1945 – p. 25 – Seção I).

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM) em 02 de março de 1941, matriculado NC 33666 (Alaska Division).

Transferido à Panair do Brasil em 30 de março de 1941 foi matriculado PP-PBB em 22 de abril de 1941.

Em 08 de janeiro de 1948, por despacho da Diretoria de Aviação Civil – DC-107-48 –, publicado no DOU de 13 de janeiro de 1948, p. 16 – Seção I, foi cancelado, a requerimento da Panair do Brasil, o registro PP-PBB (cn 2081).

Vendido em 10 de janeiro de 1948 para Transportes Aéreos Universal Limitada, matriculado PP-BBA em 16 de janeiro de 1948.

Por despacho datado de 24 de dezembro de 1947 (DC-9.020-47), foi autorizada a mudança de propriedade e reserva de matrícula para o PP-PBB (PP-BBA), publicado no DOU de 03 de janeiro de 1948, p. 23 – Seção I, a requerimento da TAUL.

Em 01 de dezembro de 1948 retirado de uso devido a falência da empresa, registro cancelado em 13 de janeiro de 1951.

Fonte: The Lockheed Twins, Book.

segunda-feira, 24 de dezembro de 2012

Douglas DC-2-118B - PP-PAY



Panair do Brasil. Douglas DC-2-118B. Registro PP-PAY (cn 1351). Aeroporto de Poços de Caldas, anos 40.

Registro fotográfico encontrado na NET durante as minhas pesquisas. Informações adicionais serão bem vindas.

Um pouco de sua história:

Originalmente entregue novo a PAN AM, em janeiro de 1935, matriculado NC14291.

Foi negociado com a empresa CNAC, mas no momento do repasse da aeronave a transação foi cancelada. Em 29 de maio de 1939 foi transferido para a PANAIR DO BRASIL, matriculado PP-PAY.

Em 26 de novembro de 1942 foi vendido para a PLUNA (Argentina), registrado como CX-AEF, e batizado “Espírito de Las Américas”.

Em 26 de dezembro de 1951 foi vendido para o setor privado - utilização não comercial – na Argentina, matriculado como LV-AHI.

Reportada sua destruição em acidente em 02 de dezembro de 1954, em BHI (Villa Harding Airport) (Bahia Blanca - Comandante Espora AB, Argentina).

Causa do acidente, disponível em:


PROBABLE CAUSE OF THE ACCIDENT:

"Inadequate handling during takeoff, as a result of lack of experience, consisting in not sufficiently correcting the swerve of the aircraft during the initial run, a contributory cause being the probable failure of the starboard engine."

domingo, 23 de dezembro de 2012

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCB


Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Aeroporto Internacional de Lisboa, 1952.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas!

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

sábado, 22 de dezembro de 2012

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCB


Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), 1952.

Registro fotográfico garimpado na rede (Coleção Vito Cedrini). Informações adicionais serão bem vindas!

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

sexta-feira, 21 de dezembro de 2012

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCB


Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), 1952.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas!

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

quinta-feira, 20 de dezembro de 2012

Hangar da Panair - PP-PAP e PP-PAW - 02/02


Hangar da Panair do Brasil. 

Neste registro fotográfico recuperado de vídeo, observamos três aeronaves anfíbias da Panair, vistas na ampliação: o PP-PAP (a esquerda), o PP-PAW (no centro) e outro Sikorsky à direita, não identificado (ainda!).

Sobre o local, preciso de informações; parece a Base em Belém, ou Santarém...

Sobre as aeronaves identificadas:

Fairchild 91 - Baby Clipper - PP-PAP
(cn 9402), década de 30/40.

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAP como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 23 de fevereiro de 1936, foi matriculado NC 14744.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PAP.

Durante sua permanência na Panair, sofreu dois acidentes:

w/o em 08 de maio de 1939, em Santarém/PA; foi reconstruído.

w/o em 08 de dezembro de 1941, na localidade de Belém/PA.

*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*

Sikorsky S-43 - PP-PAW -, registro PP-PAW (cn 4304).

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials, 750 hp (560 kW, configurado para o transporte de 18 passageiros.

Adquirido novo pela PAN AM em janeiro de 1936, matriculado NC15064. Foi batizado de “Baby Clipper”.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substitir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.

quarta-feira, 19 de dezembro de 2012

Hangar da Panair - PP-PAP e PP-PAW - 01/02



Hangar da Panair do Brasil. 

Neste registro fotográfico recuperado de vídeo, observamos três aeronaves anfíbias da Panair, vistas na ampliação: o PP-PAP (a esquerda), o PP-PAW (no centro) e outro Sikorsky à direita, não identificado (ainda!).

Sobre o local, preciso de informações; parece a Base em Belém, ou Santarém...

Sobre as aeronaves identificadas:

Fairchild 91 - Baby Clipper - PP-PAP
(cn 9402), década de 30/40.

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAP como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 23 de fevereiro de 1936, foi matriculado NC 14744.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PAP.

Durante sua permanência na Panair, sofreu dois acidentes:

w/o em 08 de maio de 1939, em Santarém/PA; foi reconstruído.

w/o em 08 de dezembro de 1941, na localidade de Belém/PA.

*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*

Sikorsky S-43 - PP-PAW -, registro PP-PAW (cn 4304).

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials, 750 hp (560 kW, configurado para o transporte de 18 passageiros.

Adquirido novo pela PAN AM em janeiro de 1936, matriculado NC15064. Foi batizado de “Baby Clipper”.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substitir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.

terça-feira, 18 de dezembro de 2012

Consolidated Commodore 16-1 - P-BDAH


Panair do Brasil (NYRBA). Consolidated Commodore 16-1, registro P-BDAH (cn 9). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede (arquivo de Assis de Lima), informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído 17 de maio de 1930, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney Hornet Engines (575hp), na configuração PAX 22.

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line) em 22 de maio de 1930 foi matriculado NC 665M, batizado “Argentina”.

Transferido para a NYRBA – Argentina, em 17 de maio de 1930, foi operado inicialmente pela Trimotor Safety Airways, Inc., por curto tempo.

Transferido para a NYRBA do Brasil S.A. em 22 de julho 1930, matriculado P-BDAH (08/09/1930).

Requerido o cancelamento da matricula americana em 22 de julho de 1930.

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

Transferido para a Panair do Brasil em 17 de outubro de 1930, manteve a matricula P-BDAH.

Em 21 de novembro de 1930 foi transferido para a Argentina, rematriculado R-ACVT (PAN AM – Argentina).

Em 16 de fevereiro de 1931 retornou à Panair do Brasil, rematriculado P-BDAH.

Em 31 de dezembro de 1932 foi rematriculado PP-PAH. Ficou em operação até 05 de novembro de 1935, quando retornou a PAN AM e a sua matricula original NC 665M (16/12/1935).

Vendido para Manila em janeiro de 1937, e posteriormente para China, via CNAC, no mesmo ano.

segunda-feira, 17 de dezembro de 2012

Douglas DC-6A/C - PP-LFA


Panair do Brasil. Douglas DC-6A/C, registro PP-LFA (cn 45527/1017) taxiado em Londres, Heathrow (LHR/EGLL), anos 1960.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Um pouco de sua história:

A PANAIR DO BRASIL, possuiu 4 modelos Douglas DC 6A/C, todos oriundos do Loide Aéreo Nacional - LAN -, os quais chegaram novos nessa empresa no ano de 1959.

A Panair manteve as matrículas, originando o bloco de registro único PP-LF.

Construído no ano de 1958, foi equipado com quatro motores Wright R-2800-CB16.

Adquirido novo pelo LAN - Loide Aéreo Nacional, em agosto de 1958, matriculado PP-LFA, sem uso, foi armazenado.

Posteriormente, em 09 de dezembro de 1958, foi alugado pela Panair do Brasil, mantendo a mesma matricula foi batizado Bartolomeu Bueno de Siqueira.

Arrendado pela VASP em abril de 1961, comprado (incorporado) em janeiro de 1962, mantendo a mesma matricula.

Finalmente vendido pela VASP à La Cumbre (Bolívia), em 1977, registrado como CP-1283.

Retirado de uso, foi armazenado em SLLP (El Alto - La Paz - Bolívia).

O que restou dele pode ser visto aqui:

domingo, 16 de dezembro de 2012

Douglas DC-7C (Seven Seas) - PP-PDL


Panair do Brasil. Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDL (cn 45122/790). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão sempre, bem vindas! 

No destaque, Dercy Gonçalves.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido novo pela Panair do Brasil em 04 de maio de 1957 foi matriculado PP-PDL, batizado "Bandeirante Fernão Dias Paes".

Em 14 de outubro de 1961, cerca de uma hora após decolar de Manaus - Ponta Pelada (PLL/SBMN), o PDL comunicou a necessidade de efetuar um pouso de emergência em Belém, pois nesse período, perdera o fluído hidráulico da aeronave. No momento da aplicação do reverso nas hélices o PDL derrapou para fora da pista, indo parar em uma vala, danificando os trens de pouso: w/o reportado.

sábado, 15 de dezembro de 2012

Douglas DC-8-33 - PP-PEA


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEA (cn 45253/5). In flight (Turbinas).

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-9.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 02 de junho de 1961, foi matriculado N800PA, batizado “Clipper Flying Cloud”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 29 de setembro de 1962, matriculado PP-PEA, batizado “Bandeirante Garcia D’Ávila”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi transferido para a VARIG, mantendo a mesma matricula.

W/O em 05 de março de 1967, quando voava pela VARIG, na localidade de Monróvia, Libéria.

sexta-feira, 14 de dezembro de 2012

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PEC


Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, matrícula PP-PEC (cn 91). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído na década de 30/40, pela Boeing Aircraft of Canada Ltd - Canadá, sob licença da Consolidated Vultee Aircraft Corporation, foi equipado com dois motores Pratt Whitney R-1830-92 radiais a pistão de 1.200 hps, 14 cilindros.
Adquirido pela Panair do Brasil em meados de 1950 foi batizado “Bandeirante Aleixo Garcia”, matriculado PP-PEC.

Em 31 de maio de 1963 (DOU de 18/05/1964, p.21, Seção 1), a Panair teve deferido o pedido de transferência de propriedade desta aeronave, porém não especifica se a favor dela ou em favor de terceiros.

No ano de 1965, foi arrendado à Cruzeiro do Sul.

W/O reportado em 16 de outubro de 1966 - já operado pela Cruzeiro do Sul - na localidade de Porto das Pedras, Ilha de Marajó - Belém/PA.

Especificações Técnicas:

Fabricante: Boeing Aircraft of Canada Ltd. - Sob licença da Consolidated Vultee Aircraft Corporation - EUA.
Motor: 02 Pratt Whitney R-1830-92 de 1.200 hp, radial e 14 cilindros.
Comprimento: 19,52m
Envergadura: 31,72m
Altura: 5,65m
Peso vazio: 7.974 kg
Velocidade máxima: 314 km/h
Alcance: 4.030 km

quinta-feira, 13 de dezembro de 2012

Sikorsky S-43 Baby Clipper - PP-PAU


Panair do Brasil. Sikorsky S-43 Baby Clipper, matrícula PP-PAU (cn 4308). Bahia, enseada dos Tainheiros, 26 de dezembro de 1940. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials de 750 hps, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em Janeiro de 1936 foi matriculado NC 15068.

Transferido para a Panair do Brasil em fevereiro de 1936, foi matriculado PP-PAU.

Ficou em operação até ser perdido em acidente, W/O reportado em 26 de dezembro de 1940, 09h35min., na Bahia, sem vítimas fatais.

Tripulação: Comandante, Murilo de Carvalho; Co-piloto, Hope; “Aero-moço”, Herbert Hempel; Radio-telegrafista, Aguiar.

Sobre o acidente, consulte reportagem publicada no periódico “O Imparcial”, edição de 27 de dezembro de 1940, disponível em:

http://memoria.bn.br/DocReader/DocReader.aspx?bib=107670_04&pagfis=9616&pesq=%22pp-pau%22

A matrícula PP-PAU, foi cancelada por despacho do Diretor de Aviação Civil, datado de 10 de julho de 1044, publicado no DOU de 13 de julho de 1944, p. 12355, Seção I.

quarta-feira, 12 de dezembro de 2012

Douglas DC-8-33 - PP-PEA


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEA (cn 45253/5). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-9.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 02 de junho de 1961, foi matriculado N800PA, batizado “Clipper Flying Cloud”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 29 de setembro de 1962, matriculado PP-PEA, batizado “Bandeirante Garcia D’Ávila”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi transferido para a VARIG, mantendo a mesma matricula.

W/O em 05 de março de 1967, quando voava pela VARIG, na localidade de Monróvia, Libéria.

terça-feira, 11 de dezembro de 2012

Douglas DC-8-33 - PP-PEA


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEA (cn 45253/5). Em algum lugar do passado.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-9.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 02 de junho de 1961, foi matriculado N800PA, batizado “Clipper Flying Cloud”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 29 de setembro de 1962, matriculado PP-PEA, batizado “Bandeirante Garcia D’Ávila”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi transferido para a VARIG, mantendo a mesma matricula.

W/O em 05 de março de 1967, quando voava pela VARIG, na localidade de Monróvia, Libéria.

segunda-feira, 10 de dezembro de 2012

Douglas DC-8-33 - PP-PEA


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEA (cn 45253/5). In flight.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-9.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 02 de junho de 1961, foi matriculado N800PA, batizado “Clipper Flying Cloud”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 29 de setembro de 1962, matriculado PP-PEA, batizado “Bandeirante Garcia D’Ávila”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi transferido para a VARIG, mantendo a mesma matricula.

W/O em 05 de março de 1967, quando voava pela VARIG, na localidade de Monróvia, Libéria.

domingo, 9 de dezembro de 2012

Douglas DC-8-33 - PP-PEA


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEA (cn 45253/5). Em algum lugar do passado.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-9.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 02 de junho de 1961, foi matriculado N800PA, batizado “Clipper Flying Cloud”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 29 de setembro de 1962, matriculado PP-PEA, batizado “Bandeirante Garcia D’Ávila”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi transferido para a VARIG, mantendo a mesma matricula.

W/O em 05 de março de 1967, quando voava pela VARIG, na localidade de Monróvia, Libéria.

sábado, 8 de dezembro de 2012

Douglas DC-8-33 - PP-PEA


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEA (cn 45253/5). Aeroporto de Lisboa.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-9.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 02 de junho de 1961, foi matriculado N800PA, batizado “Clipper Flying Cloud”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 29 de setembro de 1962, matriculado PP-PEA, batizado “Bandeirante Garcia D’Ávila”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi transferido para a VARIG, mantendo a mesma matricula.

W/O em 05 de março de 1967, quando voava pela VARIG, na localidade de Monróvia, Libéria.

sexta-feira, 7 de dezembro de 2012

Douglas DC-8-33 - PP-PEA


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEA (cn 45253/5). No destaque o PP-PDU, Caravelle. Em algum lugar do passado.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-9.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 02 de junho de 1961, foi matriculado N800PA, batizado “Clipper Flying Cloud”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 29 de setembro de 1962, matriculado PP-PEA, batizado “Bandeirante Garcia D’Ávila”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi transferido para a VARIG, mantendo a mesma matricula.

W/O em 05 de março de 1967, quando voava pela VARIG, na localidade de Monróvia, Libéria.