PP-PDP - Panair do Brasil - Constellation

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-27 Constellation. Registro PP-PDP (cn 2052). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas pesquisas. Informações adicionais sempre serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550, adquirido novo pela American Overseas Airlines, matriculado N90922, batizado de “Flagship Denmark”.

Permaneceu na American Overseas Airlines até o ano de 1950 e foi rebatizado por outras duas vezes: “Copenhagen” e “Oslo”.

Em 25 de Setembro de 1950, foi adquirido pela Pan American Airways, mantendo a mesma matricula anterior N90922, batizado “Clipper Mount Vernon”.

O equipamento foi utilizado pela PAN AM até o mês de dezembro de 1957, oportunidade em que foi transferido para a PANAIR DO BRASIL, matriculado PP-PDP.

Foi utilizado pela PANAIR até o ano de 1963 quando, então, foi retirado de circulação e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, onde permaneceu até meados de 1970, oportunidade em que foi sucateado, desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Lockheed L.049-46-26 Constellation (PCF)

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCF (cn 2049). Paris, Orly,1946.

Registro fotográfico encontrado na rede, disponível em:
http://www.neversofew.com/?p=2460

Informações adicionais que possam contribuir na identificação do fotógrafo, data, local, etc, serão bem vindas.

Histórico:

Em seus 35 anos de existência a PANAIR DO BRASIL contabilizou em sua frota o total de 16 Lockheed Constellation, modelos L.049 e L.149: o PP-PCF, foi o primeiro recebido. Em 03 de abril de 1946, o PP-PCF, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato" (outro diferencial PANAIR, batizando suas aeronaves com o nome dos bandeirantes desbravadores da nova terra chamada BRASIL), inaugurou a primeira linha transoceânica para a Europa, sob a bandeira da pioneira PANAIR DO BRASIL.

O vôo partiu do Rio de Janeiro e efetuou as seguintes escalas: Recife, Dakar, Lisboa, Paris e Londres, sendo este, por sinal, o primeiro avião internacional a pousar no recém inaugurado aeroporto britânico. Este equipamento foi entregue novo a PAN AM, em 22 de março de 1946, matriculado NC88849. Apesar do registro americano o "Connie" NC88849 NUNCA voou pela PAN AM. Foi diretamente para a então subsidiária PANAIR DO BRASIL, com que permaneceu até ser destruído em data de 14 de julho de 1962, no aeroporto do Rio de Janeiro (GIG).
Possuiu dois "títulos": Bandeirante Antonio Rodrigues Velho (foto) e Bandeirante Manuel de Borba Gato. Em julho 1962, foi retirado de uso e armazenado na base do Rio de Janeiro. Foi finalmente sucateado no ano de 1969.

Douglas DC-7C - PP-PDM - Dakar

Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PDM (cn 45124/808), em Dezembro de 1960, Dakar no Senegal. Registro fotográfico de Roger Caratini.

Registro fotográfico garimpado na rde, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

O PP-PDM foi o 808º modelo DC 7C a ser construído pela Douglas.

Empregado sob a bandeira "Panair - TAP" - Empresas irmãs, batizado de Bandeirante "Bartolomeu Bueno da Silva". Com destino a Lisboa, com escala em Recife, a tripulação executava uma aproximação visual para a pista 15 do Aeroporto de Guararapes, no Recife. Voando abaixo da altitude recomendada, o DC-7 acabou colidindo com um pequeno morrote, o único em toda a região, a aproximadamente 3 km da cabeceira da pista. Morreram os pilotos José Carlos Bonino Pacheco de Freitas, Pery Moacir Huber, Waldemar de Amorim Rocha, Hugo Tenan, os radiotelegrafistas Antônio da Cunha Leite e Hélio Chevrand e os demais ocupantes, com exceção de um ocupante e de uma comissária.