Sikorsky S43B - PP-PBN

Panair do Brasil. Sikorsky S-43B (cn 4315). Hidroporto de Manaus, anos 1930.

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em "Voando para o Rio": 

http://fotolog.terra.com.br/jban:809

Qualquer dado adicional como nome do fotógrafo, data, etc será bem vindo.

Adquirido pela PAN AM em Junho de 1936, registrado como NC 16926. Após o seu recebimento este "Baby Clipper" foi entregue à Panair do Brasil, registrado PP-PBN.

Acidentou-se em São Paulo em 03 de Janeiro de 1947, e foi presumido seu written off.

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDK

Panair do Brasil. Lockheed Constellation, matrícula PP-PDK (cn 2059). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 27 de abril de 1946, foi matriculado N88859, batizado "Clipper Talisman".

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi matriculado PP-PDK, operado até o ano de 1956, quando retornou à PAN AM.

Em dezembro de 1957 foi convertido para a versão L-149, rebatizado "Clipper Flying Eagle".

Transferido novamente para a Panair do Brasil em dezembro de 1957, foi rematriculado PP- PDQ, batizado "Bandeirante Jerônimo Fragoso de Albuquerque", operado até o ano de 1962.

Retirado de uso em 1962 e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão; desmontado, vendido como sucata.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCZ

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCZ (cn/cv 282). EM algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCZ, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Jácome Raymundo de Noronha”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 11 de abril de 1964, na localidade de Portel, Pará. Foi resgatado, porém nunca reparado.

Registro cancelado em 25 de novembro de 1964.

SUD SE-210 Caravelle 6-R - PP-PDU - In flight

Panair do Panair. SUD SE-210 Caravelle 6-R, registro PP-PDU (CN 118/117), ainda ostentando a matricula SUD Aviation F-WJAO (foto), sobrevoando os céus de Toulouse (França), em Maio de 1962. Teste de vôo.

Belíssimo registro fotográfico gentilmente cedido pelo amigo (Dr.) Flávio B. Amaral Jr., a quem agradeço pela oportunidade de divulgar em meus blogs este inesquecível registro.

Sobre a aeronave:

Construído em 15 de junho de 1962 (primeiro voo), na configuração F20Y49, foi equipado com dois motores Rolls-Royce RA-29 Mk. 533R Avon, matriculado inicialmente F-WJAO, para testes, pela SUD Aviation.

Adquirido novo pela Panair do Brasil no ano de 1961 teve sua pré-entrega em Toulouse, França, em 19 de julho de 1962. 

Trasladado para o Brasil, chegou ao Rio de Janeiro (GIG) em 20 de julho de 1962, foi matriculado PP-PDU, batizado "Bandeirante Antão Leme da Silva" em 08 de agosto de 1962 pela Primeira Dama da República Srª Maria Tereza Goulart, em cerimônia no Aeroporto Internacional de Brasília (Periódico A Noite, de 09/08/1962).

O traslado de Toulouse para o Rio de Janeiro (GIG), com escalas em Lisboa, Dakar e Recife, foi feito pelos Comandantes Paixão e Escobar, Piloto Monteiro e Radio Navegador (Telegrafista?) Lisboa (Periódico A Noite, de 21 de julho de 1962). 

W/O reportado em 06 de setembro de 1963, durante o procedimento de aproximação em GAMELA (Pernambuco). 

Uma quase colisão em voo com outra aeronave próximo a Recife obrigou o piloto a realizar uma manobra evasiva que salvou os ocupantes, mas não a aeronave. Pousando minutos depois em Recife, constatou-se que na manobra, as tolerâncias estruturais da aeronave foram ultrapassadas. O Caravelle sofreu deformações que decretaram o fim de sua operação. 

Armazenado no Aeroporto do Galeão, foi desmontado, vendido como sucata.

Douglas DC-7C - PP-PDN - TAP

Panair do Brasil (TAP). Douglas DC-7C, registro PP-PDN (cn 45125/814). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas incansáveis pesquisas. Qualquer informação adicional que possa identificar o nome do fotógrafo, a data e o local será bem vinda.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3300-18.

Adquirido novo pela PANAIR DO BRASIL, em 1957, foi empregado nas rotas internacionais da empresa. Foi alugado à TAP PORTUGAL, mantendo a mesma matricula e repintado (foto), com o slogan "PANAIR - TAP". Ao fim de uma bela trajetória foi sucateado, desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Douglas C-53D-DO - PP-PBU

Panair do Brasil. Douglas C53D-DO, registro PP-PBU (cn 11683). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico (Comandante Calainho) publicado no livro Nas Asas da História: Lembranças da Panair do Brasil, de Nair Palhano Barbosa.

Histórico:

Construído em 1942, foi adquirido novo pela USAF, registrado 42-68756, para realizar o transporte de tropas. Transferido para a Aviação Civil, foi adquirido pela Panair do Brasil, registrado PP-PBU. Foi vendido a NAB (Navegação Aérea Brasileira), matriculado PP-NAT. Pertenceu, ainda a VASP, onde manteve a mesma matricula anterior.

Consulte:

http://www.airliners.net/photo/VASP/Douglas-C-53D-DO-(DC-3A)/0096238/L/

E, depois, foi rematriculado PP-KTY:

http://www.airliners.net/photo/VASP/Douglas-DC-3A/1059362/L/

Pertenceu a outras três empresas aéreas, mantendo sempre o mesmo registro PP-KTY:

- Projeto Rondon (Governo Federal);

- RICO Linhas Aéreas;

- Aerovalp Taxi Aéreo.

Destruído em acidente no ano de 1974, em SBAF (Campo dos Afonsos - RJ).

Consolidated Commodore 16 - PP-PAH (NC665M)

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16, registro PP-PAH (cn 9). Em algum lugar do passado. Ex NYRBA (PAN AM), matricula NC 665M (foto).

Originalmente entregue a NYRBA, batizado ARGENTINA. Em 15 de setembro de 1930, foi adquirido pela PAN AM, em face da incorporação da empresa NYRBA, pela própria PAN AM e pela Panair do Brasil. Foi matriculado inicialmente P-BDAH, rematriculado PP-PAH, permanecendo com a Panair até o ano de 1937. Retornou a PAN AM e, no mesmo ano, foi reportada venda para a China.

Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas incansáveis pesquisas. Qualquer informação que possa auxiliar na identificação do fotógrafo, local e data, será bem vinda.

Douglas DC-8-33 - PP-PEF

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEF (cn 45271/114). In flight sobre o Rio de Janeiro. Anos 60.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído 08 de setembro de 1960, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 22 de dezembro de 1960, foi matriculado N818PA, batizado “Jet Clipper Rambler”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 13 de novembro de 1963, matriculado PP-PEF, batizado “Bandeirante Brás Cubas”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi devolvido para a PAN AM em 08 de setembro de 1965, rematriculado N818PA.

Transferido para a Delta Air Lines em 30 de dezembro de 1968, foi registrado N8184A.

Em 22 de janeiro de 1974 foi vendido para a Charlotte Aircraft Corp, convertido para a versão freighter em setembro de 1974, manteve a mesma matricula.

Em 02 de julho de 1974 foi transferido para Ranger Air Cargo International, mediante leasing pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em junho de 1976 foi transferido para a Ghana Airways, mediante leasing pela Ranger Air Cargo International, manteve o mesmo registro, devolvido em novembro de 1976.

Em 21 de outubro de 1977, foi transferido para a Intercontinental Airways, mantendo a matricula N8184A. Comprado em outubro de 1978.

Retirado de uso em outubro de 1981, armazenado. Sucateado em 06 de maio de 2003.

Um belo registro da Delta pode ser visto aqui:

http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Douglas-DC-8-33/0579889/L/

Lockheed Constellation - PP-PDE

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation. Registro PP-PDE (cn 2047). Rio de Janeiro (GIG).

Este belíssimo registro fotográfico foi publicado no Livro Nas Asas da História: Lembranças da Panair do Brasil, de Nair Palhano Barbosa. Informações adicionais serão bem vindas. Por favor, contate-nos!

Entregue novo à PAN AM, matriculado N88847. Transferido para a PANAIR DO BRASIL, foi registrado PP-PDE. Destruído em acidente na localidade de "Paraná de Eva - Amazonas", em 14 de dezembro de 1962.

Comentários descritivos sobre o acidente podem ser localizados aqui:

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19621214-0

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCB

Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas!

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

Douglas DC-6A/C - PP-LFB

Panair do Brasil. Douglas DC-6A/C, registro PP-LFB (cn 45528/1027). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1958, foi equipado com quatro motores Wright R-2800.

Adquirido novo pelo Loide Aéreo Nacional, com subsídios do Governo Federal, em novembro de 1958, foi matriculado PP-LFB. Sem uso prático da aeronave, foi armazenado.

Em 29 de dezembro de 1958, foi transferido para a Panair do Brasil, mediante leasing, mantendo a mesma matricula, batizado Bandeirante Fernando de Camargo.

Retornou ao LAN em março de 1961, e em seguida, com a incorporação da LAN e da NAB pela VASP, foi “comprado” em janeiro de 1962, mantendo a mesma matricula.

A VASP operou o LFB até o ano de 1974. Transferido para o Museu Eduardo André Matarazzo, onde se encontra “preservado”:

www.panoramio.com/photo/7807367

Lockheed L 18 Lodestar - PP-PBR

Panair do Brasil. Lockheed L 18 Lodestar, registro PP-PBR (cn 2133). 


Adquirido novo pela PAN AM em 1941, e repassado a Panair do Brasil. Belíssimo registro fotográfico encontrado na rede durante minhas incasáveis pesquisas. Informações adicionais e créditos da foto serão bem vindas.

Lockheed L 18 Lodestar - PP-PBR

Panair do Brasil. Lockheed L 18 Lodestar, registro PP-PBR (cn 2133).

Adquirido novo pela PAN AM em 1941, e repassado a Panair do Brasil. Belíssimo registro fotográfico encontrado na rede durante minhas incasáveis pesquisas. Informações adicionais e créditos da foto serão bem vindas.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PDR

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PDR (cn 1781) - número 48419 (Bu).

Registro fotográfico encontrado na rede após muito tempo de pesquisa. Informações adicionais serão bem vindas!

Pequeno histórico:

Possuiu os seguintes registros: PP-ABC e PP-PDR Após a falência da PANAIR foi transferido para a CRUZEIRO, onde permaneceu até 1971. Foi entregue a FAB, matriculado C-10A (FAB 6509). Encontra-se no Museu Aerospacial, Rio de Janeiro, 1982-1985.

Informações extraídas do site:
http://www.warbirdregistry.org/pbyregistry/pby-48419.html

Douglas C-53-DO - PP-PCS

Panair do Brasil. Douglas C-53-DO, registro PP-PCS (cn 7387). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico encontrado na rede (Photo by Evans/Three Lions/Getty Images). Informações adicionais serão bem vindas.


Originalmente entregue a USAF, matriculado 42-15870. Na versão civil possuiu as seguintes matriculas: NC30089 (PAN AM), PP-PCS (Panair do Brasil), PP-NAZ (Navegação Aérea Brasileira - NAB). Destruído em acidente, sob a bandeira da NAB, em 22 de novembro de 1959, no Rio de Janeiro.

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro, Brasil.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Douglas DC 8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

Este belíssimo registro fotográfico foi gentilmente cedido pelo amigo ROUEN

*OBS: Possivelmente extraído do filme "O homem do Rio". Créditos: MGM. Qualquer informação adicional capaz de contribuir na identificação do nome do fotógrafo, local e data exatos será bem vinda. Por favor, contate-nos!

Histórico:

Construído em 17 de novembro de 1960, foi equipado com motores JT4A-11. Adquirido novo pela PAN AM, foi matriculado N819PA. Porém, nunca voou sob suas cores. Foi transferido, logo a seguir, em 21 de Março de 1961, para a Panair do Brasil, matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel de Borba Gato".

Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu, entre outras, as rotas internacionais da PANAIR então operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.

Três belos registros fotográficos dessa época podem ser encontrados nos links: http://www.planepictures.net/netshow.php?id=483912
http://www.airliners.net/photo/Varig/Douglas-DC-8-33/0103642/L/
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=50813

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".

Veja o registro aqui:
http://www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-DC-8-33/1070249/L/
http://www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-DC-8-33(F)/0197300/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981.

Veja o intrigante registro desse momento:
http://www.airliners.net/photo/Untitled-(American-Jet/Douglas-DC-8-33/0329930/L/

Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166TCA.

Confira:
http://www.airliners.net/photo/Tocumen-Air-Cargo/Douglas-DC-8-33(F)/0488187/L/

Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992, matriculado OB-1456, até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui: http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Export-Air)/Douglas-DC-8-33(F)/0623505/L/
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=257514

Douglas DC-6A/C - PP-LFA

Panair do Brasil. Douglas DC 6A/C, registro PP-LFA (cn 45527/1017). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede (comprei a foto), informações adicionais serão bem vindas.

Um pouco de sua história:

Inicialmente entregue novo ao Loide Aéreo Nacional (LAN - Brasil), em 1959, matriculado PP-LFA. Posteriormente, foi repassado (vendido?) à VASP, Panair do Brasil (alugado da VASP, e devolvido), sempre com o mesmo registro. Finalmente vendido pela VASP à La Cumbre (Bolívia), em 1977, registrado como CP-1283.

O que restou dele pode ser visto aqui:

http://www.airliners.net/open.file/1157140/L/

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCB

Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Em algum lugar do 

passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas!

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

Douglas DC 8-33 - PP-PDS - In flight

Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Inflight.

Histórico:

Construído em 17 de novembro de 1960, foi equipado com motores JT4A-11. Adquiurido novo pela PAN AM, foi matriculado N819PA. Porém, nunca voou sob suas cores. Foi transferido, logo a seguir, em 21 de Março de 1961, para a Panair do Brasil, matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel de Borba Gato".

Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975. Três belos registros fotográficos dessa época podem ser encontrados nos links:

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=483912

http://www.airliners.net/photo/Varig/Douglas-DC-8-33/0103642/L/

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=50813

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".

Veja o registro aqui:

http://www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-DC-8-33/1070249/L/

http://www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-DC-8-33(F)/0197300/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Veja o intrigante registro desse momento:

http://www.airliners.net/photo/Untitled/American-Jet/Douglas-DC-8-33/0329930/L/

Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166TCA. Confira:

http://www.airliners.net/photo/Tocumen-Air-Cargo/Douglas-DC-8-33(F)/0488187/L/

Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992, matriculado OB-1456, até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:

http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Export-Air)/Douglas-DC-8-33(F)/0623505/L/

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=257514

Fairchild 91 - PP-PAP

Panair do Brasil. Fairchild XA-942A, registro PP-PAP (cn 9402). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ).

Este maravilhoso registro fotográfico foi encontrado durante minhas pesquisas na net. Toda e qualquer informação que nos ajude a descobrir a data, bem como o seu fotógrafo, será bem vinda. Contate-nos.

Disponível em:
http://fotolog.terra.com.br/jban:665

Inicialmente entregue a Pan American Airways, registrado como NC14744. Em julho de 1936 foi trasnferido para a PANAIR DO BRASIL. Em 08 de maio de 1959 foi parcialmente destruido em acidente em Santarém. Somente em 08/12/1941 é que foi reparado!

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCZ

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCZ (cn/cv 282). Em algum lugar do passado.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCZ, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Jácome Raymundo de Noronha”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 11 de abril de 1964, na localidade de Portel, Pará. Foi resgatado, porém nunca reparado.

Registro cancelado em 25 de novembro de 1964.

Disponível em: http://fotolog.terra.com.br/jban

Comentários extraídos do post:

"Assim era a maioria dos "aeroportos" pelo interior do Brasil (principalmente no Norte/Nordeste) durante a década de 30, no início da aviação comercial. Quando muito, havia uma pista de grama e um barracão como terminal e escritório da companhia. Durante a década de 40, a Panair recebeu a incumbência de construir e operar a rede de aeroportos do Nordeste. Até hoje existe uma pendência judicial entre o espólio da Panair e a União a respeito do Aeroporto dos Guararapes em Recife".

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCW

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCW (cn/cv 429). 

Algumas informações recebidas sobre a foto:

Este belo registro fotográfico pertence a Renato Figueiredo (de Mello?). No detalhe, o saudoso Cmte. Fernando de Barros Morgado, piloto do PDJ (cn 2032) acidentado em 16 de junho de 1955 (há 53 anos), nas imedições de Assuncion/Paraguai.

Disponível em: 

http://www.fotolog.com/jban/26939561

Breve histórico

Construído na década de 30/40, foi equipado com dois motores Pratt Whitney R-1830-92 radiais a pistão.

Adquirido pela Panair do Brasil, foi matriculado PP-PCW, batizado Pedro Teixeira.

No ano de 1965, foi transferido para a Cruzeiro do Sul (arrendado), manteve a mesma matricula.

w/o 17 de dezembro de 1968 - já operado pela Cruzeiro do Sul.

SUD SE-210 Caravelle VI-R - PP-PDZ - In flight

Panair do Brasil. SUD SE-210 Caravelle VI-R, registro PP-PDZ (cn 131/128). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico encontrado em livro documentando a história dos Caravelles. Não há créditos para a fotografia. Porém, o livro foi publicado em 2005, por Pierre Gaillard. Qualquer informação adicional concernente ao nome do fotógrafo, local e data exatos será bem vinda. Por favor, contate-nos!

Sobre a aeronave:

Construído em 18 de julho de 1962 (primeiro voo), na configuração F20Y49 (80 passageiros), foi equipado com dois motores Rolls-Royce RA-29 Mk. 533R Avon, matriculado inicialmente F-WJAN, para testes, pela SUD Aviation.

Adquirido novo pela Panair do Brasil no ano de 1961 teve sua pré-entrega em Toulouse, França, em 14 de setembro de 1962.

Trasladado para o Brasil, chegou ao Rio de Janeiro no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), em 16 de setembro de 1962, foi matriculado PP-PDZ, batizado “Bandeirante Francisco Dias de Ávila”.

Após o "pouso forçado" da Panair, em fevereiro de 1965, foi transferido para o Governo Brasileiro, com a mesma matricula, operado até 1966.

Transferido para a Cruzeiro do Sul em 25 de março de 1966, manteve a mesma matricula.

Transferido para a Aerotal Colombia em dezembro de 1978, matriculado HK-2212X, rematriculado HK-2212.

Com essa matricula há um belo registro fotográfico, aqui:

http://www.airliners.net/photo/Aerotal-Colombia/Sud-SE-210-Caravelle/1212765/L/

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCZ

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCZ (cn/cv 282). Aeroporto Fluvial de Lábrea (AM). 

Registro do Arquivo Fotográfico Ilustrativo dos Municípios Brasileiros.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCZ, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Jácome Raymundo de Noronha”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 11 de abril de 1964, na localidade de Portel, Pará. Foi resgatado, porém nunca reparado.

Registro cancelado em 25 de novembro de 1964.

Douglas C-53-DO - PP-PCS

Panair do Brasil. Douglas C-53-DO. Registro PP-PCS (cn 7387). Aeroporto de Congonhas (CGH), 1953.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas!

Originalmente entregue a USAF, matriculado 42-15870. Na versão civil possuiu as seguintes matriculas: NC30089 (PAN AM), PP-PCS (Panair do Brasil), PP-NAZ (Navegação Aérea Brasileira - NAB). Destruído em acidente, sob a bandeira da NAB, em 22 de novembro de 1959, no Rio de Janeiro.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PDB

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PDB (cn/cv ?). Santarém, Pará.

Arquivo Fotográfico Ilustrativo dos Trabalhos Geográficos de Campo. Santarém (PA).
Fotógrafo Tibor Jablonsky.

Disponível em:

http://biblioteca.ibge.gov.br/fotografias_detalhes.php?id=8730

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1942/1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 02 de maio de 1943, como pertencente ao Esquadrão da RCAF, matricula 160 (BR).

Foi transferido para o Eastern Air Command em 28 de junho de 1943, tendo permanecido em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 1950 foi requerido o registro brasileiro em 23 de fevereiro de 1950, deferido em 03 de março de 1950, matriculado PP-PDB.

Chegou em Belém no dia 17 de abril de 1950 e no Rio de Janeiro no dia seguinte.

No ano de 1950, foi submetido à inspeção completa, realizada no Aeroporto Santos Dumont em 07 de julho de 1950.

Acidentado em 12 de setembro de 1953, foi reparado.

Revisado em 30 de dezembro de 1955.

W/O reportado em 18 de abril de 1956, na localidade de Parintins, Amazonas. Foi resgatado, porém nunca reparado.

Registro cancelado em 29 de maio de 1957

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Em algum lugar do passado.

Este belíssimo registro fotográfico foi encontrado na net durante minhas pesquisas. Qualquer informação capaz de contribuir na identificação do nome do fotógrafo, local e data exatos será bem vinda. Por favor, contate-nos!

Histórico:

Construído em 17 de novembro de 1960, foi equipado com motores JT4A-11. Adquiurido novo pela PAN AM, foi matriculado N819PA. Porém, nunca voou sob suas cores. Foi transferido, logo a seguir, em 21 de Março de 1961, para a Panair do Brasil, matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel de Borba Gato". Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.

Três belos registros fotográficos dessa época podem ser encontrados nos links:
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=483912
http://www.airliners.net/photo/Varig/Douglas-DC-8-33/0103642/L/ http://www.planepictures.net/netshow.php?id=50813

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".

Veja o registro aqui:
http://www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-DC-8-33/1070249/L/ http://www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-DC-8-33(F)/0197300/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981.

Veja o intrigante registro desse momento:

http://www.airliners.net/photo/Untitled-(American-Jet/Douglas-DC-8-33/0329930/L/

Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166TCA.

Confira:
http://www.airliners.net/photo/Tocumen-Air-Cargo/Douglas-DC-8-33(F)/0488187/L/

Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992, matriculado OB-1456, até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui: http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Export-Air)/Douglas-DC-8-33(F)/0623505/L/ http://www.planepictures.net/netshow.php?id=257514

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Aeroporto de Paris, em algum momento do passado.

Este belíssimo registro fotográfico foi encontrado na net durante minhas pesquisas. Qualquer informação capaz de contribuir na identificação do nome do fotógrafo, local e data exatos será bem vinda. Por favor, contate-nos!

História:
O Douglas DC-8-33 foi entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato". Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975. Consulte o registro fotográfico aqui:
http://www.airliners.net/open.file/0103642/L/

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".
Veja o registro aqui:
http://www.airliners.net/open.file/1070249/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166.

Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui: http://www.airliners.net/open.file/0623505/L/

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). In flight, em algum momento do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

História:

O Douglas DC-8-33 foi entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato".

Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975. Consulte o registro fotográfico aqui:

http://www.airliners.net/open.file/0103642/L/

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow". Veja o registro aqui:

http://www.airliners.net/open.file/1070249/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166. Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:

http://www.airliners.net/open.file/0623505/L/