Lockheed Constellation - PP-PCF

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCF (cn 2049).

Embora este registro retrate um incidente em 14 de julho de 1962, se trata de um maravilhoso registro fotográfico e histórico, no Aeroporto Rio de Janeiro - Galeao International (Antonio Carlos Jobim) (GIG / SBGL), é de autoria de David John Allen, a quem agradeço a oportunidade de publicação, disponível em:

http://www.airliners.net/photo/Panair-do-Brasil/Lockheed-L-049-Constellation/1328435/L/

Histórico:

Em seus 35 anos de existência a PANAIR DO BRASIL contabilizou em sua frota o total de 16 Lockheed Constellation, modelos L.049 e L.149: o PP-PCF, foi o primeiro recebido. Em 03 de abril de 1946, o PP-PCF, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato" (outro diferencial PANAIR, batizando suas aeronaves com o nome dos bandeirantes desbravadores da nova terra chamada BRASIL), inaugurou a primeira linha transoceânica para a Europa, sob a bandeira da pioneira PANAIR DO BRASIL.

O vôo partiu do Rio de Janeiro e efetuou as seguintes escalas: Recife, Dakar, Lisboa, Paris e Londres, sendo este, por sinal, o primeiro avião internacional a pousar no recém inaugurado aeroporto britânico. Este equipamento foi entregue novo a PAN AM, em 22 de março de 1946, matriculado NC88849. Apesar do registro americano o "Connie" NC88849 NUNCA voou pela PAN AM. Foi diretamente para a então subsidiária PANAIR DO BRASIL, com que permaneceu até ser destruído em data de 14 de julho de 1962, no aeroporto do Rio de Janeiro (GIG).

Possuiu dois "títulos": Bandeirante Antonio Rodrigues Velho (foto) e Bandeirante Manuel de Borba Gato. Em julho 1962, foi retirado de uso e armazenado na base do Rio de Janeiro. Foi finalmente sucateado no ano de 1969.

Lockheed Constellation - PP-PCG

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCG (cn 2062). Ex Pan Am, matricula NC88862, destruído em Porto Alegre (POA), em 28/07/1950. Lisboa, anos 40.

Registro fotográfico "garimpado" na rede, recuperado de vídeo. Informações adicionais serão bem vindas.

Um pouco de sua história:

A Panair inicia, na década de 40, sua expansão mundial. A rota para Roma teve inicio em 3 de outubro de 1946, quando o quadrimotor Lockeed L.049 Constellation PP-PCG da Panair do Brasil, fez sua primeira travessia atlântica rumo ao aeroporto Leonardo da Vinci, com escalas em Recife, Dakar e Lisboa, numa viagem de mais de 20 horas à velocidade média de 480 km.

O Costellation transportava 46 passageiros e 10 tripulantes, dos quais um era também encarregado de manter aberta a porta principal da aeronave na fase de taxiamento, para ventilar o seu interior até a decolagem, pois o ar condicionado era ainda algo precário e funcionava razoavelmente somente em pleno vôo.

Em 28 de julho de 1950, o PP-PCG, pilotado por Eduardo Martins de Oliveira – o famoso Edu, chefe do Clube dos Cafajestes do Rio de Janeiro – decolou do Galeão em direção a Porto Alegre. Com 43 passageiros e sete tripulantes a bordo, quando atingiu a vertical de Porto Alegre, o comandante avisou à torre do Aerodrómo de São João que estava pronto para aterrissar. Mas a pista do futuro Aeroporto Salgado Filho (este importante político da época faleceu neste acidente) era de terra e não suportava o peso de Constellations e Douglas DC-7. Por isso, o PP-PCG foi desviado para a Base Aérea de Gravataí – de pista asfaltada mas sem instumentos de aproximação.

O Constellation fez duas tentativas de pouso mas em ambas arremeteu, até colidir com o Morro das Cabras. Não houve sobreviventes. Os 50 ocupantes (7 tripulantes e 43 passageiros) perderam suas vidas.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PDD

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PDD (cn 2033). Aeroporto Santos Dumont (SDU).

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1945, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 25 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88833, batizado "Clipper Polynesia", depois renomeado "Clipper Robin Hood" e “Clipper Bald Eagle”.

Transferido para a Panair do Brasil em 08 de dezembro de 1950, mediante leasing, foi matriculado PP-PDD, batizado “Bandeirante Domingos Jorge Velho”.

Em 31 de janeiro de 1951 foi comprado pela Panair e convertido para a versão L-049.

Retirado de uso em julho de 1964, armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão.

Desmontado em 1969, vendido como sucata.

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118).

Este belíssimo registro fotográfico, in flight, é de autoria de meu amigo ROUEN, a quem agradeço gentilmente a oportunidade de publicá-lo.

História:

O Douglas DC-8-33 foi entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato". Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG:

www.airliners.net/open.file/0103642/L/

Em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS.

O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975. Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow":

www.airliners.net/open.file/1070249/L/.

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166. Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:

www.airliners.net/open.file/0623505/L/

"Todos os registros fotográficos e imagens deste sitio, com os seus devidos créditos - sempre que possível identificar os seus autores - foram feitos para perpetuar a história da aviação comercial brasileira, in casu, da EMPRESA AÉREA PANAIR DO BRASIL, extinta pelo Governo Militar em 1965.

Os dados aqui contidos e reproduzidos representam um grande trabalho de pesquisa realizado por mim - um entusiasta da aviação civil e particular admirador da PANAIR DO BRASIL -, em inúmeros sites dedicados ao registro histórico da aviação civil. Seu único objetivo é manter viva a história da aviação brasileira, cujos apontamentos são tão escassos nos dias atuais".

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Aeroporto de Paris (Orly).

Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas pesquisas. Qualquer informação capaz de contribuir na identificação do nome do fotógrafo, local e data exatos será bem vinda. Por favor, contate-nos!

História:

O Douglas DC-8-33 foi entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato".

Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975. Consulte o registro fotográfico aqui:

www.airliners.net/open.file/0103642/L/

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow". Veja o registro aqui:

www.airliners.net/open.file/1070249/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166. Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:

www.airliners.net/open.file/0623505/L/

"Todos os registros fotográficos e imagens deste sitio, com os seus devidos créditos - sempre que possível identificar os seus autores - foram feitos para perpetuar a história da aviação comercial brasileira, in casu, da EMPRESA AÉREA PANAIR DO BRASIL, extinta pelo Governo Militar em 1965.

Os dados aqui contidos e reproduzidos representam um grande trabalho de pesquisa realizado por mim - um entusiasta da aviação civil e particular admirador da PANAIR DO BRASIL -, em inúmeros sites dedicados ao registro histórico da aviação civil. Seu único objetivo é manter viva a história da aviação brasileira, cujos apontamentos são tão escassos nos dias atuais".

Lockheed 18-10 Lodestar - PP-PBG

Panair do Brasil. Lockheed 18-10 Lodestar, registro PP-PBG (cn 18-2100). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores de 1200 hp Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G, configurado inicialmente na versão PAX 12, alterada para PAX 13 em 11 de maio de 1945 (DOU de 15/05/1945 – p. 25 – Seção I).

Adquirido pela NEIAF matriculado LT9-5 em meados de 1941, nunca utilizado.

Transferido à Lockheed Aircraft Corporation foi matriculado NC 34905.

Vendido a Panair do Brasil em 24 de outubro de 1941, foi entregue em 08 de novembro, matriculado PP-PBG, em 10 de dezembro de 1941.

W/O reportado em 28 de setembro de 1942 na localidade de Pedra Branca, São Paulo.

Registro cancelado em 09 de outubro de 1943.

Fonte: The Lockheed Twins.

Fairchild 91 - PP-PAP

Panair do Brasil. Fairchild 91, matricula PP-PAP (cn 9402). Hidroporto de Santarém.

Este maravilhoso registro fotográfico foi encontrado durante minhas pesquisas na net. Toda e qualquer informação que nos ajude a descobrir a data e local corretos, bem como o seu fotógrafo, será bem vinda. Contate-nos.

Inicialmente entregue a Pan American Airways, registrado como NC14744. Em julho de 1936 foi trasnferido para a PANAIR DO BRASIL. Em 08 de maio de 1959 foi parcialmente destruido em acidente em Santarém. Somente em 08/12/1941 é que foi reparado!

Sikorsky S-38B - PP-PAM

Panair do Brasil. Sikorsky S-38B, registro PP-PAM (cn 214-6). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído em meados de 1929, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp Junior (9 cilindros, “air-cooled”, radial engines, 400 hp) na configuração PAX 8.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 28 de agosto de 1929, foi matriculado NC 75K.

Foi transferido para a Panair do Brasil em meados de 1935, rematriculado PP-PAM. Ficou em operação até 31 de dezembro de 1938, quando foi perdido (w/o) em acidente, em localidade do Rio de Janeiro (Rio Branco).  

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCF

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCF (cn 2049). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Um pouco de sua história:

Em 03 de abril de 1946, o PP-PCF, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato" (outro diferencial PANAIR, batizando suas aeronaves com o nome dos bandeirantes desbravadores da nova terra chamada BRASIL), inaugurou a primeira linha transoceânica para a Europa, sob a bandeira da pioneira PANAIR DO BRASIL.

O vôo partiu do Rio de Janeiro e efetuou as seguintes escalas: Recife, Dakar, Lisboa, Paris e Londres, sendo este, por sinal, o primeiro avião internacional a pousar no recém inaugurado aeroporto britânico. Este equipamento foi entregue novo a PAN AM, em 22 de março de 1946, matriculado NC88849.

Apesar do registro americano o "Connie" NC88849 NUNCA voou pela PAN AM. Foi diretamente para a então subsidiária PANAIR DO BRASIL, com que permaneceu até ser destruído em data de 14 de julho de 1962, no aeroporto do Rio de Janeiro (GIG).

Possuiu dois "títulos": Bandeirante Antonio Rodrigues Velho e Bandeirante Manuel de Borba Gato.

Em julho 1962, foi retirado de uso e armazenado na base do Rio de Janeiro. Foi finalmente sucateado no ano de 1969.

Douglas C-47-DL - PP-PCC

Panair do Brasil. Douglas C-47-DL. Registro PP-PCC (cn 4703). Rio de Janeiro, aeroporto do Galeão (GIG).

Registro fotográfico encontrado na NET durante minhas pesquisas. Qualquer informação adicional capaz de contribuir na identificação de seu fotógrafo, local e data exatos será bem vinda.

Um pouco de sua história:

Inicialmente entregue novo a USAF em 1941, matriculado 41-18578. Na aviação civil possuiu as seguintes matriculas (registros):
NC44782 (TRANSAIR) (primeira matricula civil);
PP-PCC (PANAIR DO BRASIL);
PP-CCT (CRUZEIRO);
PP-FVI (Governo Brasileiro) - Minis. Viação de Obras contra a Seca;
C47-2087 (Força Aérea Brasileira).

Curiosidade:

Outro avião da PANAIR também possuiu o registro PP-PCC: o Douglas DC 4 (C-54), cn 18385 (Ex USAF, 43-17185). A Aquisição foi cancelada e foi entregue a PAN AM, matriculado N88938.

Status: desconhecido

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDJ

Panair do Brasil. Lockheed L.149-46-26 Constellation. Registro PP-PDJ (cn 2032). Rio de Janeiro (SDU).

No destaque o Douglas C-53-DO (cn 7358), da PAN AM, matricula NC30096.

Registro fotográfico encontrado na net durante minhas pesquisas. Qualquer informação adicional capaz de contribuir na identificação do fotógrafo e data será bem vinda.

Sobre o PP-PDJ:
Inicialmente, entregue novo a PAN AM, matriculado N88832. Repassado à PANAIR DO BRASIL, recebeu o registro PP-PDJ. Em 16 de junho de 1955 foi destruído em acidente nas proximidades de Assuncion, Paraguay (ASU).

Sobre o NC30096:
Construído em 1942, originalmente entregue a USAF, matriculado 42-15563. Adquirido pela PAN AM, recebeu a matricula NC30096. Após, foi vendido para a empresa AeroMéxico, registrado como XA-GUN. Em 25 de março de 1954, foi destruido em acidente nas proximidades de MTY Friars Peak.

Douglas DC-8-33 - PP-PDT

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33. Registro PP-PDT (cn 45273/121). Batizado Bandeirante "Brás Cubas". Aeroporto de Orly, França, em Junho de 1962.

Belo registro fotográfico de Mel Lawrence, disponível em:

http://www.airliners.net/open.file/0107965/L/

Apesar de ter sido matriculado anteriormente de N820PA (PAN AM), não foi por ela utilizado. Written off em GIG, durante a decolagem, em 20 de agosto de 1962.

Outro belo registro fotográfico do PDT, de autoria de Mel Lawrence, pode ser visualizado aqui:

http://www.airliners.net/open.file/0107966/L/

Douglas DC-7C - PP-PDN

"Panair - TAP" - Empresas irmãs. Registro PP-PDN (cn 45125/814). Em algum lugar do passado.

Adquirido novo pela PANAIR DO BRASIL, empregado nas rotas internacionais da empresa. Foi alugado à TAP PORTUGAL, mantendo a mesma matricula e repintado (foto), com o slogan "PANAIR - TAP". Ao fim de uma bela tragetória foi sucateado, desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Qualquer informação adicional que possa identificar o nome do fotógrafo e a data será bem vinda.