Douglas DC 8 - Douglas DC-7C

Registro garimpado na rede, pesquisando dados. Informações adicionais serão bem vindas.

PP-PDG e PP-PDS

Registro garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas. Pesquisando dados.

Consolidated Commodore

Pesquisando dados!

Douglas DC-8-33 - PP-PDT

Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Em algum lugar do passado (in flight).

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".

W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

Douglas DC-8-33 - PP-PDT

Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Aeroporto de Miami, década de 60.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".

W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

Douglas DC-8-33 - PP-PDT

Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".

W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

Sikorsky S-43B - PP-PCQ

Panair do Brasil. Sikorsky S-43B, matricula PP-PCQ (cn 4316). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1936, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials with 750 hp, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Os Sikorsky S-43B, entre outras mudanças possuíam nariz alongado e calda dupla.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em setembro de 1936 foi matriculado NC 16927.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi inicialmente matriculado PP-PBM.

Retirado de serviço em 13 de agosto de 1939 para reparo devido a acidente com uma aeronave Catalina em Manaus.

Requerido registro no RAB, da matrícula PP-PBM em 30 de outubro de 1942, despacho publicado no DOU de 06 de novembro de 1942, deferindo o pedido.

Em 29 de março de 1945, requereu modificação das especificações técnicas da aeronave junto a Diretoria de Aviação Civil, de 11 para 12 passageiros e 4 tripulantes (igualmente para o PBL e PBN), publicado no DOU de 29 de março de 1945, deferindo o pedido.

Reconstruído (revisado), em 15 de fevereiro de 1946.

Armazenado em maio de 1947, retirado de uso em setembro de 1947.

Cancelamento de registro no RAB requerido em 23 de maio de 1947, despacho de cancelamento publicado no DOU de 27 de maio de 1947 - p. 6, Seção I., devido a acidente.

Reconstruído, e rematriculado PP-PCQ, registro requerido em data de 09 de julho de 1947, com despacho deferindo o pedido publicado no DOU de 12 de julho de 1947, p. 7 – Seção I.

Em 31 de dezembro de 1947, a Panair do Brasil requereu cancelamento da matricula da aeronave ‘Sikorsky S-43’, número de série 4.316, de marcas PP-PCQ, publicado no DOU de 5 de Janeiro de 1948, p.17, Seção I.

Lockheed L-10E Electra - PP-PAX

Panair do Brasil. PP-PAX: Lockheed 10-E (cn 1042). Aeroporto de Barreiras, anos 40.

Histórico:

NC14972 Pan American Supply Corp. 18.11.1935. Cancelado 03.03.1946. Para a Cia. Mexicana de Aviación como XA-BCJ 03.12.1935. Cancelado 14.06.1937. Voltou para a Pan American World A/W como NC14972 114.06.1937. Para a Panair do Brasil em 06.07.1937 transferido em 01.09.1938 registrado como PP-VAX em 29.10.1938. Cancelado do registro americano 31.10.1938. Para o DSC em 20.04.1943. Para a Varig em 20.04.1943 registrado como PP-VAP em 14.06.1943. Cancelado em 28.12.55. Para N2068A Don Cardiff em 23.01.1956. Para a Provincetown Boston A/L em 16.03.1956, registrado como N35PB em 16.06.1957.Em 1985 a aeronave ainda estava registrada. Quanto ao lugar da 2ª foto, posso supor que fosse BHZ. Em 23.04.1937 o L-10E PP-PAS inaugurou a linha Rio-BHZ-Rio. BHZ tornou-se o ponto de irradiação de outras linhas, em 1939 foram criadas linhas para Uberaba, Governador Valadares, e para São Paulo via Poços de Caldas. Se alguém puder acrescentar algo, agradeço. Cedrini 

Sikorsky S-43 (Baby Clipper) - PP-PAR

Panair do Brasil. Sikorsky S-43 (Baby Clipper), matrícula PP-PAR (cn 4307). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1936, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials de 750 hps, configurado para o transporte de 18 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em março de 1936 foi matriculado NC 15067.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PAR.

Ficou em operação até ser perdido em acidente, W/O reportado em 08 de fevereiro de 1937, em Vitória.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCR

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCR (cn 2060). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em:

http://www.bsl-mlh-planes.net/browse/operator_id/446/

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matrícula PP-PCO:

http://www.fotolog.com.br/jban/38484873/

http://www.rzjets.net/aircraft/?show=45658

W/O reportado em 03 de março de 1962, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG):

"Na final para o pouso no Rio de Janeiro (GIG), a bequilha não desceu. O Constellation prosseguiu assim mesmo para o pouso no Aeroporto do Galeão. Após o toque inicial, a aeronave se arrastou pelo solo. A extensão dos danos provocados ao avião inviabilizarm economicamente seu reparo".

Douglas DC-7C (Seven Seas) - PP-PDM - 04/04

Panair do Brasil. Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDM (cn 45124/808). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão sempre, bem vindas!

Disponível em:

http://www.bsl-mlh-planes.net/browse/operator_id/446/

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido pela Panair do Brasil foi matriculado PP-PDM, batizado "Bandeirante Antônio Raposo Tavares".

W/O reportado em 08 de abril de 1963 no Aeroporto Internacional do Galeão durante decolagem em vôo de treinamento.

Douglas DC-7C (Seven Seas) - PP-PDM - 03/04

Panair do Brasil. Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDM (cn 45124/808). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão sempre, bem vindas! 

Disponível em:

http://www.bsl-mlh-planes.net/browse/operator_id/446/

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido pela Panair do Brasil foi matriculado PP-PDM, batizado "Bandeirante Antônio Raposo Tavares".

W/O reportado em 08 de abril de 1963 no Aeroporto Internacional do Galeão durante decolagem em vôo de treinamento.

Douglas DC-7C (Seven Seas) - PP-PDM - 02/04

Panair do Brasil. Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDM (cn 45124/808). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão sempre, bem vindas! 

Disponível em:

http://www.bsl-mlh-planes.net/browse/operator_id/446/

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido pela Panair do Brasil foi matriculado PP-PDM, batizado "Bandeirante Antônio Raposo Tavares".

W/O reportado em 08 de abril de 1963 no Aeroporto Internacional do Galeão durante decolagem em vôo de treinamento.

Douglas DC-7C (Seven Seas) - PP-PDM - 01/04

Panair do Brasil. Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDM (cn 45124/808). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão sempre, bem vindas!

Disponível em:

http://www.bsl-mlh-planes.net/browse/operator_id/446/

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido pela Panair do Brasil foi matriculado PP-PDM, batizado "Bandeirante Antônio Raposo Tavares".

W/O reportado em 08 de abril de 1963 no Aeroporto Internacional do Galeão durante decolagem em vôo de treinamento.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PDD

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PDD (cn 2033). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1945, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 25 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88833, batizado "Clipper Polynesia", depois renomeado "Clipper Robin Hood" e “Clipper Bald Eagle”.

Transferido para a Panair do Brasil em 08 de dezembro de 1950, mediante leasing, foi matriculado PP-PDD, batizado “Bandeirante Domingos Jorge Velho”.

Em 31 de janeiro de 1951 foi comprado pela Panair e convertido para a versão L-049.

Retirado de uso em julho de 1964, armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão.

Desmontado em 1969, vendido como sucata.

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDI

Panair do Brasil. Lockheed L.149-46-26 Constellation, registro PP-PDI (cn 2057). Em algum lugar do passado (Simulator???).

Registro fotográfico recuperado de vídeo. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em janeiro de 1946 foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550.

Adquirido pela PAN AM em 19 de abril de 1946, foi matriculado N88857, batizado "Clipper Flying Mist".

Em janeiro de 1955 foi convertido para o modelo L.149, renomeado "Clipper Unity".

Adquirido pela Panair do Brasil em 19 de janeiro de 1955 foi registrado PP-PDI, batizado de "Amador Bueno da Veiga".

Em janeiro de 1962 foi retirado de operação e armazenado no Aeroporto do Galeão (GIG).

Finalmente no ano de 1970, foi sucateado e desmontado, vendido a preço de ferro velho.

Consolidated PBY 6A Catalina (Consolidated Vultee PBY-6A) - PP-PEB

Panair do Brasil. Consolidated PBY 6A Catalina (Consolidated Vultee PBY-6A), registro PP-PEB (cn 2007/46643). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no início da década de 40, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Adquirido pela US Navy and US Marine foi matriculado em 46643.

Seu primeiro registro civil foi N9556C (Aircraft Instrument Corp.).

No Brasil, inicialmente matriculado PT-BBQ pela SAVA – Serviço Aéreo Vale Amazônico.

Adquirido pela Panair do Brasil em 1964, mediante leasing, foi matriculado PP-PEB, batizado “Bandeirante Antônio Dias Adorno”.

Transferido para a Cruzeiro do Sul, mediante leasing pela Panair – massa falida –, em 28 de junho de 1965, registrado em 01 de julho de 1965, operado até 1971, manteve a mesma matricula.

Vendido para a FAB (Base de Belém) em 17 de dezembro de 1971, matriculado CA-10A 6552.

Em 1983 foi retirado de uso.

Restaurado, encontra-se preservado no Museu Aeronáutico da Base Aérea de Belém, PA.

Agradecimentos a Lineu Carneiro Saraiva que prontamente, quando consultado, forneceu informações complementares sobre o PEB.

Consolidated Commodore 16-1 - P-BDAG

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16-1, registro P-BDAG (cn 6). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas (Revista Life).

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído no final da década de 20, início dos anos 30, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet  Engines (575hp).

Adquirido inicialmente pela NYRBA - New York -, foi matriculado NC 662M, batizado "Uruguay", e posteriormente "São Paulo".

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

Transferido para a Panair do Brasil, em meados de 1930, foi matriculado P-BDAG, rematriculado PP-PAG em 1931. Permaneceu em operação na Panair até o ano de 1944, oportunidade em que foi transferido para a FAB, batizado "Manaus".

Consolidated Commodore 16-1 - P-BDAG

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16-1, registro P-BDAG (cn 6). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas (Revista Life).

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído no final da década de 20, início dos anos 30, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet  Engines (575hp).

Adquirido inicialmente pela NYRBA - New York -, foi matriculado NC 662M, batizado "Uruguay", e posteriormente "São Paulo".

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

Transferido para a Panair do Brasil, em meados de 1930, foi matriculado P-BDAG, rematriculado PP-PAG em 1931. Permaneceu em operação na Panair até o ano de 1944, oportunidade em que foi transferido para a FAB, batizado "Manaus".

Fairchild 91 – Baby Clipper - PP-PAT

Panair do Brasil. (Fairchild 91 – Baby Clipper), registro PP-PAT (cn 9403). Em algum lugar do passado (SDU?), década de 30/40.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAT como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 06 de janeiro de 1937, foi matriculado NC 15952, configurado para dois tripulantes (pilotos) e oito passageiros.

Transferido para a Panair do Brasil em fevereiro de 1937, foi matriculado PP-PAT, operado até meados de 1944.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PDD

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PDD (cn 2033). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1945, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 25 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88833, batizado "Clipper Polynesia", depois renomeado "Clipper Robin Hood" e “Clipper Bald Eagle”.

Transferido para a Panair do Brasil em 08 de dezembro de 1950, mediante leasing, foi matriculado PP-PDD, batizado “Bandeirante Domingos Jorge Velho”.

Em 31 de janeiro de 1951 foi comprado pela Panair e convertido para a versão L-049.

Retirado de uso em julho de 1964, armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão.

Desmontado em 1969, vendido como sucata.

Lockheed 10-E Electra - PP-PAX

Panair do Brasil. Lockheed 10-E Electra, registro PP-PAX (cn 1042). Aeroporto de Poços de Caldas.

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em:

http://www.memoriadepocos.com.br/2013_05_01_archive.html

Sobre e aeronave, ilustro, com comentários de Vito Cedrini:

Panair do Brasil. PP-PAX: Lockheed 10-E (cn 1042). NC14972 Pan American Supply Corp. 18.11.1935. Cancelado 03.03.1946. Para a Cia. Mexicana de Aviación como XA-BCJ 03.12.1935. Cancelado 14.06.1937. Voltou para a Pan American World A/W como NC14972 114.06.1937. Para a Panair do Brasil em 06.07.1937 transferido em 01.09.1938 registrado como PP-VAX em 29.10.1938. Cancelado do registro americano 31.10.1938. Para o DSC em 20.04.1943. Para a Varig em 20.04.1943 registrado como PP-VAP em 14.06.1943. Cancelado em 28.12.55. Para N2068A Don Cardiff em 23.01.1956. Para a Provincetown Boston A/L em 16.03.1956, registrado como N35PB em 16.06.1957.Em 1985 a aeronave ainda estava registrada. 

Lockheed L-049 Constellation - PP-PCF

Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PCF (cn 2049). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial, adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 22 de março de 1946, matriculado N88849.

Permaneceu na PAN AM até julho de 1946 quando foi transferido para a Panair do Brasil, sem nunca ter voado pela PAN AM.

Matriculado PP-PCF, batizado "Bandeirante Antônio Rodrigues Velho" e, algum tempo depois foi re-batizado "Bandeirante Manoel de Borba Gato".

A Panair operou este equipamento entre julho de 1946 a 14 de julho de 1962, oportunidade em que foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, Rio de Janeiro.

No ano de 1969 foi desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Lockheed L-149-46-26 Constellation - PP-PDF

Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDF (cn 2038). Aeroporto de Hamburgo.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM em 21 de janeiro de 1946 foi matriculado N88838, batizado “Clipper Donald McKey”.

Convertido para a versão L-149.

Transferido para a Panair do Brasil em 07 de dezembro de 1953, foi matriculado PP-PDF, batizado “Bandeirante Garcia Rodrigues Paes Leme”.

Foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), em fevereiro de 1964.

Sucateado em 1974; desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Nas escadas da Panair - PP-PDF

Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PDE (cn 2047). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3) radial.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 08 de março de 1946 foi matriculado N88847, batizado “Clipper Hotspur”.

Adquirido pela Panair do Brasil em 30 de julho de 1953 foi matriculado PP-PDE, batizado “Bandeirante Estevão Ribeiro Baião Parente”.

W/O reportado em 14 de dezembro de 1962 em Manaus/AM, nas proximidades de Rio Preto do Eva, durante procedimento de aproximação noturna.

Registro cancelado em 01 de novembro de 1963, por despacho publicado no DOU de mesma data, p. 9235 – Seção I.

Lockheed L-049 Constellation - PP-PDE

Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PDE (cn 2047). Aeroporto Internacional do Galeão, Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3) radial.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 08 de março de 1946 foi matriculado N88847, batizado “Clipper Hotspur”.

Adquirido pela Panair do Brasil em 30 de julho de 1953 foi matriculado PP-PDE, batizado “Bandeirante Estevão Ribeiro Baião Parente”.

W/O reportado em 14 de dezembro de 1962 em Manaus/AM, nas proximidades de Rio Preto do Eva, durante procedimento de aproximação noturna.

Registro cancelado em 01 de novembro de 1963, por despacho publicado no DOU de mesma data, p. 9235 – Seção I.

Lockheed L-049 Constellation - PP-PCF

Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PCF (cn 2049). Aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial, adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 22 de março de 1946, matriculado N88849.

Permaneceu na PAN AM até julho de 1946 quando foi transferido para a Panair do Brasil, sem nunca ter voado pela PAN AM.

Matriculado PP-PCF, batizado "Bandeirante Antônio Rodrigues Velho" e, algum tempo depois foi re-batizado "Bandeirante Manoel de Borba Gato".

A Panair operou este equipamento entre julho de 1946 a 14 de julho de 1962, oportunidade em que foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, Rio de Janeiro.

No ano de 1969 foi desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCY

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCY (cn 242). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCY, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Antônio Dias Adorno”. 

 W/O reportado em 30 de outubro de 1961, na localidade de Parintins, Amazonas:

“Em 30/10/1961, incêndio a bordo obriga o piloto Daniel Portela a pousar no Lago do Taperebá em operação de emergência o Catalina PP-PCY”.

Registro cancelado em 09 de abril de 1962, despacho publicado no DOU de 24 de abril de 1962, p. 47 – Seção I – cancelada também a matricula PP-PDO, na mesma página.

Fairchild 91 – Baby Clipper - PP-PAT

Panair do Brasil. (Fairchild 91 – Baby Clipper), registro PP-PAT (cn 9403). Belém/PA, década de 30/40.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAT como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 06 de janeiro de 1937, foi matriculado NC 15952, configurado para dois tripulantes (pilotos) e oito passageiros.

Transferido para a Panair do Brasil em fevereiro de 1937, foi matriculado PP-PAT, operado até meados de 1944.

Consolidated Commodore 16-1 - PP-PAG

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16-1, registro PP-PAG (cn 6). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído no final da década de 20, início dos anos 30, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet  Engines (575hp).

Adquirido inicialmente pela NYRBA - New York -, foi matriculado NC 662M, batizado "Uruguay", e posteriormente "São Paulo".

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

Transferido para a Panair do Brasil, em meados de 1930, foi matriculado P-BDAG, rematriculado PP-PAG em 1931. Permaneceu em operação na Panair até o ano de 1944, oportunidade em que foi transferido para a FAB, batizado "Manaus".

Consolidated Commodore 16-1 - PP-PAG

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16-1, registro PP-PAG (cn 6). Aeroporto Santos Dumont (SDU). Década de 40.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído no final da década de 20, início dos anos 30, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet  Engines (575hp).

Adquirido inicialmente pela NYRBA - New York -, foi matriculado NC 662M, batizado "Uruguay", e posteriormente "São Paulo".

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

Transferido para a Panair do Brasil, em meados de 1930, foi matriculado P-BDAG, rematriculado PP-PAG em 1931. Permaneceu em operação na Panair até o ano de 1944, oportunidade em que foi transferido para a FAB, batizado "Manaus".

Consolidated Commodore 16-1 - P-BDAG

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16-1, registro P-BDAG (cn 6). Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído no final da década de 20, início dos anos 30, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet  Engines (575hp).

Adquirido inicialmente pela NYRBA - New York -, foi matriculado NC 662M, batizado "Uruguay", e posteriormente "São Paulo".

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

Transferido para a Panair do Brasil, em meados de 1930, foi matriculado P-BDAG, rematriculado PP-PAG em 1931. Permaneceu em operação na Panair até o ano de 1944, oportunidade em que foi transferido para a FAB, batizado "Manaus".