Pesquisa Personalizada

quarta-feira, 24 de dezembro de 2008

Sikorsky S43B - PP-PBN





Panair do Brasil. Sikorsky S-43B (cn 4315). Hidroporto de Manaus, anos 1930.

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em "Voando para o Rio": 

http://fotolog.terra.com.br/jban:809

Qualquer dado adicional como nome do fotógrafo, data, etc será bem vindo.

Adquirido pela PAN AM em Junho de 1936, registrado como NC 16926. Após o seu recebimento este "Baby Clipper" foi entregue à Panair do Brasil, registrado PP-PBN.
Acidentou-se em São Paulo em 03 de Janeiro de 1947, e foi presumido seu written off.

quarta-feira, 10 de dezembro de 2008

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDK




Panair do Brasil. Lockheed Constellation, matrícula PP-PDK (cn 2059). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 27 de abril de 1946, foi matriculado N88859, batizado "Clipper Talisman".

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi matriculado PP-PDK, operado até o ano de 1956, quando retornou à PAN AM.

Em dezembro de 1957 foi convertido para a versão L-149, rebatizado "Clipper Flying Eagle".

Transferido novamente para a Panair do Brasil em dezembro de 1957, foi rematriculado PP- PDQ, batizado "Bandeirante Jerônimo Fragoso de Albuquerque", operado até o ano de 1962.

Retirado de uso em 1962 e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão; desmontado, vendido como sucata.

quinta-feira, 4 de dezembro de 2008

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCZ



Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCZ (cn/cv 282). EM algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCZ, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Jácome Raymundo de Noronha”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 11 de abril de 1964, na localidade de Portel, Pará. Foi resgatado, porém nunca reparado.

Registro cancelado em 25 de novembro de 1964.