Consolidated Commodore 16 - PP-PAO

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16, registro PP-PAO (cn 3). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído em meados de 1931, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney Hornet Engines (575hp), na configuração PAX 22.

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line) em 1931 foi matriculado NC 659M, batizado “Havana”.

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

Foi transferido para a Panair do Brasil em meados de 1932, rematriculado PP-PAO. Ficou em operação até 28 de fevereiro de 1936, quando retornou a PAN AM e a matricula inicial.

Douglas C-47B-28-DK - PP-PBZ

Panair do Brasil. Douglas C-47B-27-DK. Registro PP-PBZ (cn 32609/15861). Poços de Caldas, Brazil, 1950.

Registro fotográfico de Décio Alves de Morais, encontrado na rede, disponível em:

http://www.memoriadepocos.com.br/2011/01/as-asas-da-panair.html

Informações adicionais serão bem vindas.

Fabricado como "C-47B-25-DK", foi convertido para o modelo "C-47B-27-DK" e entregue a USAF, como "C-47B-28-DK", matriculado 44-76277. (Sempre com modificaçãoes nos motores).

Após o período de permanência na Panair do Brasil foi vendido à Cruzeiro do Sul, registrado como PP-CCR. Seu último registro conhecido foi CP-1243.

Status atual: "written off".

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDH

Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDH (cn 2050). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG/SBGL), 1965.

Registro fotográfico encontrado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Disponível em:

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM em 20 de março de 1946 foi matriculado N88850, batizado “Clipper Intrepid”.

Convertido para a versão L-149, rebatizado “Clipper Congo”.

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi matriculado PP-PDH, batizado “Bandeirante Manoel Preto”.

Após o "pouso forçado" da Panair, sua frota foi "entregue" a várias companhias. Entre elas, a pouco conhecida "ASAS", empresa de transporte de carne fresca, que ficou com o PP-PDH. Porém, nunca chegou a voá-lo.

Sucateado em 1974, após ter permanecido armazenado por algum tempo no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG); desmontado e vendido a preço de ferro velho.