Douglas DC-2-118B - PP-PAY

Panair do Brasil. Douglas DC-2-118B. Registro PP-PAY (cn 1351). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico encontrado na NET durante as minhas pesquisas. Informações adicionais serão bem vindas.

Um pouco de sua história:

Originalmente entregue novo a PAN AM, em janeiro de 1935, matriculado NC14291.

Foi negociado com a empresa CNAC, mas no momento do repasse da aeronave a transação foi cancelada. Em 29 de maio de 1939 foi transferido para a PANAIR DO BRASIL, matriculado PP-PAY.

Em 26 de novembro de 1942 foi vendido para a PLUNA (Argentina), registrado como CX-AEF, e batizado “Espírito de Las Américas”.

Em 26 de dezembro de 1951 foi vendido para o setor privado - utilização não comercial – na Argentina, matriculado como LV-AHI.

Reportada sua destruição em acidente em 02 de dezembro de 1954, em BHI (Villa Harding Airport) (Bahia Blanca - Comandante Espora AB, Argentina).

Causa do acidente, disponível em:

aviation-safety.net/database/record.php?id=19541202-0

PROBABLE CAUSE OF THE ACCIDENT:

"Inadequate handling during takeoff, as a result of lack of experience, consisting in not efficiently correcting the swerve of the aircraft during the initial run, a contributory cause being the probable failure of the starboard engine."

Douglas DC-2-118B - PP-PAY

Panair do Brasil. Douglas DC-2-118B. Registro PP-PAY (cn 1351). Aeroporto de Poços de Caldas, anos 40.

Registro fotográfico encontrado na NET durante as minhas pesquisas. Informações adicionais serão bem vindas.

Um pouco de sua história:

Originalmente entregue novo a PAN AM, em janeiro de 1935, matriculado NC14291.

Foi negociado com a empresa CNAC, mas no momento do repasse da aeronave a transação foi cancelada. Em 29 de maio de 1939 foi transferido para a PANAIR DO BRASIL, matriculado PP-PAY.

Em 26 de novembro de 1942 foi vendido para a PLUNA (Argentina), registrado como CX-AEF, e batizado “Espírito de Las Américas”.

Em 26 de dezembro de 1951 foi vendido para o setor privado - utilização não comercial – na Argentina, matriculado como LV-AHI.

Reportada sua destruição em acidente em 02 de dezembro de 1954, em BHI (Villa Harding Airport) (Bahia Blanca - Comandante Espora AB, Argentina).

Causa do acidente, disponível em:

aviation-safety.net/database/record.php?id=19541202-0

PROBABLE CAUSE OF THE ACCIDENT:

"Inadequate handling during takeoff, as a result of lack of experience, consisting in not sufficiently correcting the swerve of the aircraft during the initial run, a contributory cause being the probable failure of the starboard engine."

Douglas DC-2-118B - PP-PAY

Panair do Brasil. Douglas DC-2-118B. Registro PP-PAY (cn 1351). Aeroporto Santos Dumont, década de 40.

Registro fotográfico encontrado na NET durante as minhas pesquisas. Informações adicionais serão bem vindas.

Coleção de "Vito Cedrini"

Um pouco de sua história:

Originalmente entregue novo a PAN AM, em janeiro de 1935, matriculado NC14291.

Foi negociado com a empresa CNAC, mas no momento do repasse da aeronave a transação foi cancelada.

Em 29 de maio de 1939 foi transferido para a PANAIR DO BRASIL, matriculado PP-PAY.

Em 26 de novembro de 1942 foi vendido para a PLUNA 9Argentina), registrado como CX-AEF, e batizado “Espírito de Las Américas”.

Em 26 de dezembro de 1951 foi vendido para o setor privado - utilização não comercial - na Argentina, matriculado como LV-AHI.

Reportada sua destruição em acidente em 02 de dezembro de 1954, em BHI (Villa Harding Airport) (Bahia Blanca - Comandante Espora AB, Argentina).

Causa do acidente, disponível em:
aviation-safety.net/database/record.php?id=19541202-0

PROBABLE CAUSE OF THE ACCIDENT:

"Inadequate handling during takeoff, as a result of lack of experience, consisting in not sufficiently correcting the swerve of the aircraft during the initial run, a contributory cause being the probable failure of the starboard engine."

Douglas DC-2-124 - PP-PAZ

Panair do Brasil, Douglas DC-2-124, matricula PP-PAZ (cn 1324), registro de meados de 1940, Aeroporto Santos Dumont (SDU) Rio de Janeiro, Brasil.

O registro fotográfico é da década de 40, no Aeroporto Santos Dumont (SDU) Rio de Janeiro, Brasil, no terminal da empresa.

Ex Pan Am (NC30076), passou pela Panair e finalmente foi entregue a PLUNA, registrado como CX-AEG.

História:

O DC-2 (CN 1324) foi uma espécie de “anomalia” fabricada pela Douglas. Originalmente, foi construído para ser utilizado segundo os padrões da Oil Company of Califórnia no que diz respeito ao transporte de seus executivos.

Como característica diferenciadora este modelo era equipado com motores Pratt & Whitney Hornet SDG, ao passo que a maioria dos DC-2s, a versão considerada “normal”, era equipada com dois motores Wright Cyclones. Também, possuía outras especificações que o diferenciavam dos modelos chamados comuns. Tanto é assim que penso, mas não tenho certeza, que o DC-2 foi construído no âmbito de um Grupo 2 de Aprovação do Tipo Certificado (e não um único modelo aprovado pela ATC’s como variante do modelo DC-2).

Este equipamento foi entregue em 1936 para a trans-continental Bendix Air races. Depois, foi adquirido pela Pan American, ainda no ano de 1936, re-registrado como NC30076. Em 1941 foi transferido para a Panair do Brasil, "como o meu belo registro ilustrativo mostra (cortesia da PAB). (Ed Coates)".

Observe à esquerda, no fundo, o DC-3 da PAN AM, registro NC25653 (CN 2193). Em 1945, o PP-PAZ foi vendido ao operador nacional Uruguaio PLUNA, registrado como CX-AEG. Seu status atual é desconhecido.