Pesquisa Personalizada

quarta-feira, 2 de julho de 2008

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCZ



Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCZ (cn/cv 282). Em algum lugar do passado.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCZ, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Jácome Raymundo de Noronha”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 11 de abril de 1964, na localidade de Portel, Pará. Foi resgatado, porém nunca reparado.

Registro cancelado em 25 de novembro de 1964.

Comentários extraídos do post:


"Assim era a maioria dos "aeroportos" pelo interior do Brasil (principalmente no Norte/Nordeste) durante a década de 30, no início da aviação comercial. Quando muito, havia uma pista de grama e um barracão como terminal e escritório da companhia. Durante a década de 40, a Panair recebeu a incumbência de construir e operar a rede de aeroportos do Nordeste. Até hoje existe uma pendência judicial entre o espólio da Panair e a União a respeito do Aeroporto dos Guararapes em Recife".

domingo, 22 de junho de 2008

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCW




Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCW (cn/cv 429). 

Algumas informações recebidas sobre a foto:

Este belo registro fotográfico pertence a Renato Figueiredo (de Mello?). No detalhe, o saudoso Cmte. Fernando de Barros Morgado, piloto do PDJ (cn 2032) acidentado em 16 de junho de 1955 (há 53 anos), nas imedições de Assuncion/Paraguai.

Disponível em: 

http://www.fotolog.com/jban/26939561

Breve histórico


Construído na década de 30/40, foi equipado com dois motores Pratt Whitney R-1830-92 radiais a pistão.

Adquirido pela Panair do Brasil, foi matriculado PP-PCW, batizado Pedro Teixeira.

No ano de 1965, foi transferido para a Cruzeiro do Sul (arrendado), manteve a mesma matricula.

w/o 17 de dezembro de 1968 - já operado pela Cruzeiro do Sul.

sexta-feira, 6 de junho de 2008

SUD SE-210 Caravelle VI-R - PP-PDZ - In flight



Panair do Brasil. SUD SE-210 Caravelle VI-R, registro PP-PDZ (cn 131/128). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico encontrado em livro documentando a história dos Caravelles. Não há créditos para a fotografia. Porém, o livro foi publicado em 2005, por Pierre Gaillard. Qualquer informação adicional concernente ao nome do fotógrafo, local e data exatos será bem vinda. Por favor, contate-nos!


Sobre a aeronave:

Construído em 18 de julho de 1962 (primeiro voo), na configuração F20Y49 (80 passageiros), foi equipado com dois motores Rolls-Royce RA-29 Mk. 533R Avon, matriculado inicialmente F-WJAN, para testes, pela SUD Aviation.

Adquirido novo pela Panair do Brasil no ano de 1961 teve sua pré-entrega em Toulouse, França, em 14 de setembro de 1962.

Trasladado para o Brasil, chegou ao Rio de Janeiro no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), em 16 de setembro de 1962, foi matriculado PP-PDZ, batizado “Bandeirante Francisco Dias de Ávila”.

Após o "pouso forçado" da Panair, em fevereiro de 1965, foi transferido para o Governo Brasileiro, com a mesma matricula, operado até 1966.
Transferido para a Cruzeiro do Sul em 25 de março de 1966, manteve a mesma matricula.
Transferido para a Aerotal Colombia em dezembro de 1978, matriculado HK-2212X, rematriculado HK-2212.
Com essa matricula há um belo registro fotográfico, aqui:

http://www.airliners.net/photo/Aerotal-Colombia/Sud-SE-210-Caravelle/1212765/L/