Douglas DC 8 - Douglas DC-7C

Registro garimpado na rede, pesquisando dados. Informações adicionais serão bem vindas.

Douglas DC-8-33 - PP-PDT

Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Em algum lugar do passado (in flight).

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".

W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

Douglas DC-8-33 - PP-PDT

Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Aeroporto de Miami, década de 60.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".

W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

Douglas DC-8-33 - PP-PDT

Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".

W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

Douglas DC-8-33 PP-PDT

Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".

W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33. Registro PP-PDS (cn 45272/118) . Batizado Bandeirante "Manuel de Borba Gato".

Registro fotográfico encontrado na net durante as minhas pesquisas. Toda e qualquer informação que possa contribuir na identificação do fotógrafo, local e data exatos, será bem vinda. Por favor, contate-nos!

História:

Entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato".

Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG, em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.

Seu registro fotográfico, com as cores da VARIG, pode ser visto aqui:
www.airliners.net/open.file/0103642/L/

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow", e pode ser visto aqui:
www.airliners.net/open.file/1070249/L/ .

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Foi armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981.

Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company.
Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft.
Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado por leasing em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166.
Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:
www.airliners.net/open.file/0623505/L/

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em 21 de março de 1961, foi matriculado N819PA, batizado "Jet Clipper Ocean Rover", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel De Borba Gato".

Transferido para a American Jet Industries em 15 de fevereiro de 1978 foi matriculado N59AJ, batizado "The Silver Arrow".

Transferido para a Gulfstream American, em março de 1979, manteve a mesma matricula.

Armazenado em Mojave até janeiro de 1985 oportunidade em que foi adquirido pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em 14 de junho de 1989 foi transferido para a Jet Aviation Components And Arct Intl Inc., registro cancelado em 09 de janeiro de 1991.

Adquirido pela LAC - Lineas Aereas Del Caribe em 15 de agosto de 1990 foi matriculado HP-1166TCA.

Transferido para a Export Air Cargo, foi matriculado OB-1456.

W/O reportado em 28 de março de 1992 em SPQT, Iquitos, Peru.

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em 21 de março de 1961, foi matriculado N819PA, batizado "Jet Clipper Ocean Rover", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel De Borba Gato".

Transferido para a American Jet Industries em 15 de fevereiro de 1978 foi matriculado N59AJ, batizado "The Silver Arrow".

Transferido para a Gulfstream American, em março de 1979, manteve a mesma matricula.

Armazenado em Mojave até janeiro de 1985 oportunidade em que foi adquirido pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em 14 de junho de 1989 foi transferido para a Jet Aviation Components And Arct Intl Inc., registro cancelado em 09 de janeiro de 1991.

Adquirido pela LAC - Lineas Aereas Del Caribe em 15 de agosto de 1990 foi matriculado HP-1166TCA.

Transferido para a Export Air Cargo, foi matriculado OB-1456.

W/O reportado em 28 de março de 1992 em SPQT, Iquitos, Peru.

Caravelle 6-R - PP-PDZ

Panair do Brasil. SUD SE-210 Caravelle 6-R, matricula PP-PDZ (cn 131/128). In flight. 

Registro fotográfico de garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.


Sobre a aeronave:

Construído em 18 de julho de 1962 (primeiro voo), na configuração F20Y49 (80 passageiros), foi equipado com dois motores Rolls-Royce RA-29 Mk. 533R Avon, matriculado inicialmente F-WJAN, para testes, pela SUD Aviation.

Adquirido novo pela Panair do Brasil no ano de 1961 teve sua pré-entrega em Toulouse, França, em 14 de setembro de 1962.

Trasladado para o Brasil, chegou ao Rio de Janeiro no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), em 16 de setembro de 1962, foi matriculado PP-PDZ, batizado “Bandeirante Francisco Dias de Ávila”.

Após o "pouso forçado" da Panair, em fevereiro de 1965, foi transferido para o Governo Brasileiro, com a mesma matricula, operado até 1966.

Transferido para a Cruzeiro do Sul em 25 de março de 1966, manteve a mesma matricula.
Transferido para a Aerotal Colombia em dezembro de 1978, matriculado HK-2212X, rematriculado HK-2212.

Douglas DC-8-33 - PP-PEA

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEA (cn 45253/5). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-9.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 02 de junho de 1961, foi matriculado N800PA, batizado “Clipper Flying Cloud”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 29 de setembro de 1962, matriculado PP-PEA, batizado “Bandeirante Garcia D’Ávila”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi transferido para a VARIG, mantendo a mesma matricula.

W/O em 05 de março de 1967, quando voava pela VARIG, na localidade de Monróvia, Libéria.

Douglas DC-8-33 - PP-PDT

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".

W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

Douglas DC-8-33 - PP-PDT

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".

W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

Douglas DC-8-33, registro PP-PDT

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".

W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

Douglas DC-8-33 - PP-PEA

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEA (cn 45253/5). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro, 1963. 

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-9.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 02 de junho de 1961, foi matriculado N800PA, batizado Clipper Flying Cloud.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 29 de setembro de 1962, matriculado PP-PEA, batizado “Bandeirante Garcia D’Ávila”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi transferido para a VARIG, mantendo a mesma matricula.

W/O em 05 de março de 1967, quando voava pela VARIG, na localidade de Monrovia, Libéria.

Douglas DC-8-33, registro PP-PDT

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".

W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

Douglas DC-8-33 - PP-PEA

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEA (cn 45253/5). In flight (Turbinas).

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-9.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 02 de junho de 1961, foi matriculado N800PA, batizado “Clipper Flying Cloud”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 29 de setembro de 1962, matriculado PP-PEA, batizado “Bandeirante Garcia D’Ávila”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi transferido para a VARIG, mantendo a mesma matricula.

W/O em 05 de março de 1967, quando voava pela VARIG, na localidade de Monróvia, Libéria.

Douglas DC-8-33 - PP-PEA

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEA (cn 45253/5). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-9.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 02 de junho de 1961, foi matriculado N800PA, batizado “Clipper Flying Cloud”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 29 de setembro de 1962, matriculado PP-PEA, batizado “Bandeirante Garcia D’Ávila”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi transferido para a VARIG, mantendo a mesma matricula.

W/O em 05 de março de 1967, quando voava pela VARIG, na localidade de Monróvia, Libéria.

Douglas DC-8-33 - PP-PEA

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEA (cn 45253/5). Em algum lugar do passado.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-9.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 02 de junho de 1961, foi matriculado N800PA, batizado “Clipper Flying Cloud”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 29 de setembro de 1962, matriculado PP-PEA, batizado “Bandeirante Garcia D’Ávila”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi transferido para a VARIG, mantendo a mesma matricula.

W/O em 05 de março de 1967, quando voava pela VARIG, na localidade de Monróvia, Libéria.

Douglas DC-8-33 - PP-PEA

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEA (cn 45253/5). In flight.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-9.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 02 de junho de 1961, foi matriculado N800PA, batizado “Clipper Flying Cloud”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 29 de setembro de 1962, matriculado PP-PEA, batizado “Bandeirante Garcia D’Ávila”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi transferido para a VARIG, mantendo a mesma matricula.

W/O em 05 de março de 1967, quando voava pela VARIG, na localidade de Monróvia, Libéria.

Douglas DC-8-33 - PP-PEA

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEA (cn 45253/5). Em algum lugar do passado.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-9.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 02 de junho de 1961, foi matriculado N800PA, batizado “Clipper Flying Cloud”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 29 de setembro de 1962, matriculado PP-PEA, batizado “Bandeirante Garcia D’Ávila”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi transferido para a VARIG, mantendo a mesma matricula.

W/O em 05 de março de 1967, quando voava pela VARIG, na localidade de Monróvia, Libéria.