Douglas C-53-DO - PP-PCT

Panair do Brasil. Douglas C-53-DO, registro PP-PCT (cn 7396), Aeroporto de Barreiras, Bahia.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no início de 1942 (modelo Douglas C-53-DO Skytrain), equipado com dois motores R-1830-92, foi adquirido pela USAAF em 29 de julho de 1942, matriculado 42-15879.

Após a II Guerra Mundial foi vendido à PAN AM, matriculado NC 33322.

Foi transferido para a Panair do Brasil no mês de outubro de 1947, onde permaneceu até meados de 1958.

Registros ocasionais apontam as matriculas PP-ICT (...), PP-NMA (NAB - Navegação Aérea Brasileira - VASP) e novamente na Panair reregistrado PP-PEE.

W/O em 22 de janeiro de 1965, quando voava pela Panair sob o registro PP-PEE, já convertido para Douglas DC-3, na localidade de Porto Velho.

Sobre o registro PP-ICT, não consegui obter ainda nenhuma informação até a presente data.

SUD SE-210 Caravelle VI-R - PP-PDX

Panair do Brasil. SUD SE-210 Caravelle 6-R, matricula PP-PDX (cn 126/127). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave: 

Construído em 18 de julho de 1962 (primeiro voo), na configuração F20Y49 (80 passageiros), foi equipado com dois motores Rolls-Royce RA-29 Mk. 533R Avon, matriculado inicialmente F-WJAK, para testes, pela SUD Aviation.

Adquirido novo pela Panair do Brasil no ano de 1961 teve sua pré-entrega em Toulouse, França, em 14 de agosto de 1962.

Trasladado para o Brasil, chegou ao Rio de Janeiro no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), em 16 de agosto de 1962, foi matriculado PP-PDX, batizado “Bandeirante Fernando de Camargo".

No mês de maio de 1963, foi localizado breve registro para a TAP-AIR PORTUGAL (Vôos da Amizade?), matricula CS-TCD... 

Após o "pouso forçado" da Panair, em fevereiro de 1965, foi transferido para o Governo Brasileiro, com a mesma matricula, operado até 1966.

Transferido para a Cruzeiro do Sul em 17 de fevereiro de 1966, manteve a mesma matricula.

Transferido para a TAP, mediante leasing, foi matriculado CS-TCD. 

W/O reportado em 01 de junho de 1973, em São Luiz. 

SUD SE-210 Caravelle VI-R - PP-PDU

Panair do Brasil. SUD SE-210 Caravelle 6-R, matricula PP-PDU (cn 118/117). Aeroporto de Toulouse, França, anos 60.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave: 

Construído em 15 de junho de 1962 (primeiro voo), na configuração F20Y49, foi equipado com dois motores Rolls-Royce RA-29 Mk. 533R Avon, matriculado inicialmente F-WJAO, para testes, pela SUD Aviation.

Adquirido novo pela Panair do Brasil no ano de 1961 teve sua pré-entrega em Toulouse, França, em 19 de julho de 1962. 

Trasladado para o Brasil, chegou ao Rio de Janeiro (GIG) em 20 de julho de 1962, foi matriculado PP-PDU, batizado "Bandeirante Antão Leme da Silva" em 08 de agosto de 1962 pela Primeira Dama da República Srª Maria Tereza Goulart, em cerimônia no Aeroporto Internacional de Brasília (Periódico A Noite, de 09/08/1962).

O traslado de Toulouse para o Rio de Janeiro (GIG), com escalas em Lisboa, Dakar e Recife, foi feito pelos Comandantes Paixão e Escobar, Piloto Monteiro e Radio Navegador (Telegrafista?) Lisboa (Periódico A Noite, de 21 de julho de 1962). 

W/O reportado em 06 de setembro de 1963, durante o procedimento de aproximação em GAMELA (Pernambuco). 

Uma quase colisão em voo com outra aeronave próximo a Recife obrigou o piloto a realizar uma manobra evasiva que salvou os ocupantes, mas não a aeronave. Pousando minutos depois em Recife, constatou-se que na manobra, as tolerâncias estruturais da aeronave foram ultrapassadas. O Caravelle sofreu deformações que decretaram o fim de sua operação. 

Armazenado no Aeroporto do Galeão, foi desmontado, vendido como sucata.

Lockheed Constellation - PP-PDF

Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDF (cn 2038). Aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM em 21 de janeiro de 1946 foi matriculado N88838, batizado “Clipper Donald McKey”.

Convertido para a versão L-149.

Transferido para a Panair do Brasil em 07 de dezembro de 1953, foi matriculado PP-PDF, batizado “Bandeirante Garcia Rodrigues Paes Leme”.

Foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), em fevereiro de 1964.

Sucateado em 1974; desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDH

Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDH (cn 2050). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG/SBGL), 1965.

Registro fotográfico encontrado na rede, da coleção de “Vito Cedrini”. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM em 20 de março de 1946 foi matriculado N88850, batizado “Clipper Intrepid”.

Convertido para a versão L-149, rebatizado “Clipper Congo”.

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi matriculado PP-PDH, batizado “Bandeirante Manoel Preto”.

Após o "pouso forçado" da Panair, sua frota foi "entregue" a várias companhias. Entre elas, a pouco conhecida "ASAS", empresa de transporte de carne fresca, que ficou com o PP-PDH. Porém, nunca chegou a voá-lo.

Sucateado em 1974, após ter permanecido armazenado por algum tempo no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG); desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Consolidated PBY 6A Catalina - PP-PEB

Panair do Brasil. Consolidated PBY 6A Catalina, registro PP-PEB (cn 2007). Aeroporto Santos Dumont, novembro de 1964. 

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em:

http://fotolog.terra.com.br/jban:1014 

Sobre o registro fotográfico, destaco o comentário original do post: 

"Sylvie Nicole posa diante do Consolidated PBY 5A Catalina, da Panair do Brasil no pátio do Aeroporto Santos Dumont em novembro de 1964. 

O avião tem o prefixo PP-PEB e foi batizado como Bandeirante Antonio Dias Adorno. 

Informações sobre o PP-PEB, retirado do site da US Navy e US Marine Corps: 

"46643 (c/n 2007) to civil registry as N955C, PT-BBQ, PP-PEB, then to Brazilian AF as FAB 6552. 

Discharged in 1982. Now displayed at Belem Air Base. 

Nosso PP-PEB encontra-se na Base Aérea de Belém. Quem sabe conseguimos reunir o PP-PEB e Sylvie Nicole para mais uma foto juntos ? 

Sylvie Nicole é irmã de nosso amigo de fotologs Rouen. Agradeço ao Rouen pela oferta da fotografia. 

JBAN" 

Após a falência da Panair, em 1965, o ex-PP-PEB (cn 2007) foi arrendado à Cruzeiro do Sul onde voou até 1970, quando foi para a FAB como 6552. Este Catalina foi o único da série PBY-6 usado pela FAB, por ter deriva alta e nariz bojudo. Desativado em 05/02/82, depois foi de Manaus para a Base Aérea de Belém por via fluvial, onde permanece exposto desde o início dos anos 2000.

Em pesquisa recente:

Operado pela FAB até o ano de 1982, sob o prefixo 6552, atualmente encontra-se preservado em Belém, no Museu Aeroespacial.

SUD SE Caravelle VI-R - PP-PDU

Panair do Brasil. SUD SE Caravelle VI-R, registro PP-PDU (cn 118/117). Aeroporto Internacional do Galeão, Rio de Janeiro 20 de julho de 1962.

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em: 
http://www.fotolog.com.br/jban/36897776/ 

Do post original, cito: 

"... foto da chegada do voo inaugural do CARAVELLE VI R, infelizmente não tenho a data deste evento nem possuo a identificação de todos, identifico apenas o meu falecido pai, navegador SILVA, o primeiro da esquerda para a direita, alem dele a pessoa do Presidente da Panair, Dr. Paulo Sampaio. Anderson Silva" 

Sobre a aeronave:

Construído em 15 de junho de 1962 (primeiro voo), na configuração F20Y49, foi equipado com dois motores Rolls-Royce RA-29 Mk. 533R Avon, matriculado inicialmente F-WJAO, para testes, pela SUD Aviation.

Adquirido novo pela Panair do Brasil no ano de 1961 teve sua pré-entrega em Toulouse, França, em 19 de julho de 1962. 

Trasladado para o Brasil, chegou ao Rio de Janeiro (GIG) em 20 de julho de 1962, foi matriculado PP-PDU, batizado "Bandeirante Antão Leme da Silva" em 08 de agosto de 1962 pela Primeira Dama da República Srª Maria Tereza Goulart, em cerimônia no Aeroporto Internacional de Brasília (Periódico A Noite, de 09/08/1962).

O traslado de Toulouse para o Rio de Janeiro (GIG), com escalas em Lisboa, Dakar e Recife, foi feito pelos Comandantes Paixão e Escobar, Piloto Monteiro e Radio Navegador (Telegrafista?) Lisboa (Periódico A Noite, de 21 de julho de 1962). 

W/O reportado em 06 de setembro de 1963, durante o procedimento de aproximação em GAMELA (Pernambuco). 

Uma quase colisão em voo com outra aeronave próximo a Recife obrigou o piloto a realizar uma manobra evasiva que salvou os ocupantes, mas não a aeronave. Pousando minutos depois em Recife, constatou-se que na manobra, as tolerâncias estruturais da aeronave foram ultrapassadas. O Caravelle sofreu deformações que decretaram o fim de sua operação. 

Armazenado no Aeroporto do Galeão, foi desmontado, vendido como sucata.