Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). In flight, em algum momento do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

História:

O Douglas DC-8-33 foi entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato".

Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975. Consulte o registro fotográfico aqui:

http://www.airliners.net/open.file/0103642/L/

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow". Veja o registro aqui:

http://www.airliners.net/open.file/1070249/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166. Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:

http://www.airliners.net/open.file/0623505/L/

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Aeroporto de Paris, em algum momento do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

História:

O Douglas DC-8-33 foi entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato". Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.

Consulte o registro fotográfico aqui:

http://www.airliners.net/open.file/0103642/L/

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".

Veja o registro aqui:

http://www.airliners.net/open.file/1070249/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166. Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:
http://www.airliners.net/open.file/0623505/L/

Douglas DC-7C - PP-PDL

Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PDL (cn 45122/790) , inflight. EUA, 1957.

Registro fotográfico garimpado na net. Qualquer informação sobre ele será bem vinda.

Disponível em:

www.zoggavia.com

"Aproximadamente 45 minutos após a decolagem de Manaus, uma tubulação hidráulica se rompeu, com grande vazamento de fluído. Decidiu-se por um pouso de emergência em Belém, porém, devido ao vazamento o passo reverso nas hélices atuou de forma assimétrica, e o avião acabou desviando para fora da pista, batendo contra um barranco"
(Fonte: JetSite).

"Written off" em 14 de outubro de 1961, durante o pouso em Belém.

Sobre o acidente, consulte:
http://www.jetsite.com.br/2006/mostra_acidentes_ins.asp?codi=147)