PP-PDG e PP-PDS

Registro garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas. Pesquisando dados.

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33. Registro PP-PDS (cn 45272/118) . Batizado Bandeirante "Manuel de Borba Gato".

Registro fotográfico encontrado na net durante as minhas pesquisas. Toda e qualquer informação que possa contribuir na identificação do fotógrafo, local e data exatos, será bem vinda. Por favor, contate-nos!

História:

Entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato".

Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG, em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.

Seu registro fotográfico, com as cores da VARIG, pode ser visto aqui:
www.airliners.net/open.file/0103642/L/

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow", e pode ser visto aqui:
www.airliners.net/open.file/1070249/L/ .

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Foi armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981.

Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company.
Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft.
Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado por leasing em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166.
Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:
www.airliners.net/open.file/0623505/L/

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em 21 de março de 1961, foi matriculado N819PA, batizado "Jet Clipper Ocean Rover", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel De Borba Gato".

Transferido para a American Jet Industries em 15 de fevereiro de 1978 foi matriculado N59AJ, batizado "The Silver Arrow".

Transferido para a Gulfstream American, em março de 1979, manteve a mesma matricula.

Armazenado em Mojave até janeiro de 1985 oportunidade em que foi adquirido pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em 14 de junho de 1989 foi transferido para a Jet Aviation Components And Arct Intl Inc., registro cancelado em 09 de janeiro de 1991.

Adquirido pela LAC - Lineas Aereas Del Caribe em 15 de agosto de 1990 foi matriculado HP-1166TCA.

Transferido para a Export Air Cargo, foi matriculado OB-1456.

W/O reportado em 28 de março de 1992 em SPQT, Iquitos, Peru.

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em 21 de março de 1961, foi matriculado N819PA, batizado "Jet Clipper Ocean Rover", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel De Borba Gato".

Transferido para a American Jet Industries em 15 de fevereiro de 1978 foi matriculado N59AJ, batizado "The Silver Arrow".

Transferido para a Gulfstream American, em março de 1979, manteve a mesma matricula.

Armazenado em Mojave até janeiro de 1985 oportunidade em que foi adquirido pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em 14 de junho de 1989 foi transferido para a Jet Aviation Components And Arct Intl Inc., registro cancelado em 09 de janeiro de 1991.

Adquirido pela LAC - Lineas Aereas Del Caribe em 15 de agosto de 1990 foi matriculado HP-1166TCA.

Transferido para a Export Air Cargo, foi matriculado OB-1456.

W/O reportado em 28 de março de 1992 em SPQT, Iquitos, Peru.

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Em algum lugar do passado (GIG?).

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11

Adquirido pela PAN AM em 21 de março de 1961, foi matriculado N819PA, batizado "Jet Clipper Ocean Rover", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel De Borba Gato".

Transferido para a American Jet Industries em 15 de fevereiro de 1978 foi matriculado N59AJ, batizado "The Silver Arrow".

Transferido para a Gulfstream American, em março de 1979, manteve a mesma matricula.

Armazenado em Mojave até janeiro de 1985 oportunidade em que foi adquirido pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em 14 de junho de 1989 foi transferido para a Jet Aviation Components And Arct Intl Inc., registro cancelado em 09 de janeiro de 1991.

Adquirido pela LAC - Lineas Aereas Del Caribe em 15 de agosto de 1990 foi matriculado HP-1166TCA.

Transferido para a Export Air Cargo, foi matriculado OB-1456.

W/O reportado em 28 de março de 1992 em SPQT, Iquitos, Peru.

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em 21 de março de 1961, foi matriculado N819PA, batizado "Jet Clipper Ocean Rover", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel De Borba Gato".

Transferido para a American Jet Industries em 15 de fevereiro de 1978 foi matriculado N59AJ, batizado "The Silver Arrow".

Transferido para a Gulfstream American, em março de 1979, manteve a mesma matricula.

Armazenado em Mojave até janeiro de 1985 oportunidade em que foi adquirido pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em 14 de junho de 1989 foi transferido para a Jet Aviation Components And Arct Intl Inc., registro cancelado em 09 de janeiro de 1991.

Adquirido pela LAC - Lineas Aereas Del Caribe em 15 de agosto de 1990 foi matriculado HP-1166TCA.
Transferido para a Export Air Cargo, foi matriculado OB-1456.

W/O reportado em 28 de março de 1992 em SPQT, Iquitos, Peru.

Aeroporto de Roma Ciampino - PP-PDS

Aeroporto de Roma Ciampino. Roma 25 de outubro de 1963.

Ao fundo, vê-se o Douglas DC-8-33 da Panair do Brasil, matricula PP-PDS, Bandeirante Manoel de Borba Gato.

O registro fotográfico retrata a pessoa do Presidente da Goodyear, Sr. Thomas, em visita àquele país.

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em:

www.archivioluce.com/archivio/

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas pesquisas. Informações adicionais que possam contribuir na identificação do fotógrafo, local e data serão bem vindas.

História:

O Douglas DC-8-33 foi entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato". Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.

Consulte o registro fotográfico aqui:

www.airliners.net/open.file/0103642/L/

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".

Veja o registro aqui:

www.airliners.net/open.file/1070249/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166. Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui: www.airliners.net/open.file/0623505/L/

"Todos os registros fotográficos e imagens deste sitio, com os seus devidos créditos - sempre que possível identificar os seus autores - foram feitos para perpetuar a história da aviação comercial brasileira, in casu, da EMPRESA AÉREA PANAIR DO BRASIL, extinta pelo Governo Militar em 1965. Os dados aqui contidos e reproduzidos representam um grande trabalho de pesquisa realizado por mim - um entusiasta da aviação civil e particular admirador da PANAIR DO BRASIL -, em inúmeros sites dedicados ao registro histórico da aviação civil. Seu único objetivo é manter viva a história da aviação brasileira, cujos apontamentos são tão escassos nos dias atuais".

Douglas DC 8-33- PP-PDS - In flight

Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). In flight.  Em algum lugar do passado.

Este belíssimo registro fotográfico foi garimpado na rede durante minhas incansáveis pesquisas. Acabei comprando a fotografia. Informações adicionais, que possam colaborar na identificação do local, data e nome do fotógrafo, para lançarmos os devidos créditos, serão bem vindas! Por favor, contate-nos!

Histórico:

Construído em 17 de novembro de 1960, foi equipado com motores JT4A-11. Adquirido novo pela PAN AM, foi matriculado N819PA. Porém, nunca voou sob suas cores. Foi transferido, logo a seguir, em 21 de Março de 1961, para a Panair do Brasil, matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel de Borba Gato".

Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu, entre outras, as rotas internacionais da PANAIR então operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.

Três belos registros fotográficos dessa época podem ser encontrados nos links:

www.planepictures.net/netshow.php?id=483912

www.airliners.net/photo/Varig/Douglas-DC-8-33/0103642/L/ 

www.planepictures.net/netshow.php?id=50813

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".

Veja o registro aqui:

www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-DC-8-33/1070249/L/ 

www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-DC-8-33(F)/01973...

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Veja o intrigante registro desse momento:

www.airliners.net/photo/Untitled-(American-Jet/Douglas-DC...

Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166TCA.

Confira:

www.airliners.net/photo/Tocumen-Air-Cargo/Douglas-DC-8-33...

Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992, matriculado OB-1456, até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:

www.airliners.net/photo/Untitled-(Export-Air)/Douglas-DC-... 

www.planepictures.net/netshow.php?id=257514

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro, Brasil.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Douglas DC 8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

Este belíssimo registro fotográfico foi gentilmente cedido pelo amigo ROUEN

*OBS: Possivelmente extraído do filme "O homem do Rio". Créditos: MGM. Qualquer informação adicional capaz de contribuir na identificação do nome do fotógrafo, local e data exatos será bem vinda. Por favor, contate-nos!

Histórico:

Construído em 17 de novembro de 1960, foi equipado com motores JT4A-11. Adquirido novo pela PAN AM, foi matriculado N819PA. Porém, nunca voou sob suas cores. Foi transferido, logo a seguir, em 21 de Março de 1961, para a Panair do Brasil, matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel de Borba Gato".

Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu, entre outras, as rotas internacionais da PANAIR então operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.

Três belos registros fotográficos dessa época podem ser encontrados nos links: http://www.planepictures.net/netshow.php?id=483912
http://www.airliners.net/photo/Varig/Douglas-DC-8-33/0103642/L/
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=50813

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".

Veja o registro aqui:
http://www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-DC-8-33/1070249/L/
http://www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-DC-8-33(F)/0197300/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981.

Veja o intrigante registro desse momento:
http://www.airliners.net/photo/Untitled-(American-Jet/Douglas-DC-8-33/0329930/L/

Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166TCA.

Confira:
http://www.airliners.net/photo/Tocumen-Air-Cargo/Douglas-DC-8-33(F)/0488187/L/

Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992, matriculado OB-1456, até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui: http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Export-Air)/Douglas-DC-8-33(F)/0623505/L/
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=257514

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Em algum lugar do passado.

Este belíssimo registro fotográfico foi encontrado na net durante minhas pesquisas. Qualquer informação capaz de contribuir na identificação do nome do fotógrafo, local e data exatos será bem vinda. Por favor, contate-nos!

Histórico:

Construído em 17 de novembro de 1960, foi equipado com motores JT4A-11. Adquiurido novo pela PAN AM, foi matriculado N819PA. Porém, nunca voou sob suas cores. Foi transferido, logo a seguir, em 21 de Março de 1961, para a Panair do Brasil, matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel de Borba Gato". Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.

Três belos registros fotográficos dessa época podem ser encontrados nos links:
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=483912
http://www.airliners.net/photo/Varig/Douglas-DC-8-33/0103642/L/ http://www.planepictures.net/netshow.php?id=50813

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".

Veja o registro aqui:
http://www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-DC-8-33/1070249/L/ http://www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-DC-8-33(F)/0197300/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981.

Veja o intrigante registro desse momento:

http://www.airliners.net/photo/Untitled-(American-Jet/Douglas-DC-8-33/0329930/L/

Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166TCA.

Confira:
http://www.airliners.net/photo/Tocumen-Air-Cargo/Douglas-DC-8-33(F)/0488187/L/

Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992, matriculado OB-1456, até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui: http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Export-Air)/Douglas-DC-8-33(F)/0623505/L/ http://www.planepictures.net/netshow.php?id=257514

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Aeroporto de Paris, em algum momento do passado.

Este belíssimo registro fotográfico foi encontrado na net durante minhas pesquisas. Qualquer informação capaz de contribuir na identificação do nome do fotógrafo, local e data exatos será bem vinda. Por favor, contate-nos!

História:
O Douglas DC-8-33 foi entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato". Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975. Consulte o registro fotográfico aqui:
http://www.airliners.net/open.file/0103642/L/

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".
Veja o registro aqui:
http://www.airliners.net/open.file/1070249/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166.

Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui: http://www.airliners.net/open.file/0623505/L/

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). In flight, em algum momento do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

História:

O Douglas DC-8-33 foi entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato".

Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975. Consulte o registro fotográfico aqui:

http://www.airliners.net/open.file/0103642/L/

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow". Veja o registro aqui:

http://www.airliners.net/open.file/1070249/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166. Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:

http://www.airliners.net/open.file/0623505/L/

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Aeroporto de Paris, em algum momento do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

História:

O Douglas DC-8-33 foi entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato". Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.

Consulte o registro fotográfico aqui:

http://www.airliners.net/open.file/0103642/L/

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".

Veja o registro aqui:

http://www.airliners.net/open.file/1070249/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166. Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:
http://www.airliners.net/open.file/0623505/L/

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Paris, Orly.

Este belíssimo registro fotográfico foi encontrado na rede durante as minhas pesquisas, informações adicionais serão bem vindas.

História:

O Douglas DC-8-33 foi entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato". Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG:

www.airliners.net/open.file/0103642/L/

Em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow":

www.airliners.net/open.file/1070249/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80).

Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166. Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui: www.airliners.net/open.file/0623505/L/

"Todos os registros fotográficos e imagens deste sitio, com os seus devidos créditos - sempre que possível identificar os seus autores - foram feitos para perpetuar a história da aviação comercial brasileira, in casu, da EMPRESA AÉREA PANAIR DO BRASIL, extinta pelo Governo Militar em 1965. Os dados aqui contidos e reproduzidos representam um grande trabalho de pesquisa realizado por mim - um entusiasta da aviação civil e particular admirador da PANAIR DO BRASIL -, em inúmeros sites dedicados ao registro histórico da aviação civil. Seu único objetivo é manter viva a história da aviação brasileira, cujos apontamentos são tão escassos nos dias atuais".

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118).

Este belíssimo registro fotográfico, in flight, é de autoria de meu amigo ROUEN, a quem agradeço gentilmente a oportunidade de publicá-lo.

História:

O Douglas DC-8-33 foi entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato". Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG:

www.airliners.net/open.file/0103642/L/

Em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS.

O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975. Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow":

www.airliners.net/open.file/1070249/L/.

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166. Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:

www.airliners.net/open.file/0623505/L/

"Todos os registros fotográficos e imagens deste sitio, com os seus devidos créditos - sempre que possível identificar os seus autores - foram feitos para perpetuar a história da aviação comercial brasileira, in casu, da EMPRESA AÉREA PANAIR DO BRASIL, extinta pelo Governo Militar em 1965.

Os dados aqui contidos e reproduzidos representam um grande trabalho de pesquisa realizado por mim - um entusiasta da aviação civil e particular admirador da PANAIR DO BRASIL -, em inúmeros sites dedicados ao registro histórico da aviação civil. Seu único objetivo é manter viva a história da aviação brasileira, cujos apontamentos são tão escassos nos dias atuais".

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Aeroporto de Paris (Orly).

Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas pesquisas. Qualquer informação capaz de contribuir na identificação do nome do fotógrafo, local e data exatos será bem vinda. Por favor, contate-nos!

História:

O Douglas DC-8-33 foi entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato".

Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975. Consulte o registro fotográfico aqui:

www.airliners.net/open.file/0103642/L/

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow". Veja o registro aqui:

www.airliners.net/open.file/1070249/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166. Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:

www.airliners.net/open.file/0623505/L/

"Todos os registros fotográficos e imagens deste sitio, com os seus devidos créditos - sempre que possível identificar os seus autores - foram feitos para perpetuar a história da aviação comercial brasileira, in casu, da EMPRESA AÉREA PANAIR DO BRASIL, extinta pelo Governo Militar em 1965.

Os dados aqui contidos e reproduzidos representam um grande trabalho de pesquisa realizado por mim - um entusiasta da aviação civil e particular admirador da PANAIR DO BRASIL -, em inúmeros sites dedicados ao registro histórico da aviação civil. Seu único objetivo é manter viva a história da aviação brasileira, cujos apontamentos são tão escassos nos dias atuais".

Panair do Brasil - Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Aeroporto Internacional do Galeão (GIG). Douglas DC-8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118).

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em:

http://www.fotolog.com.br/jban/30480339/

Do arquivo pessoal do colaborador "Rouen":
http://fotolog.terra.com.br/bfg1

Outros registros do autor, podem ser vistos aqui:

http://fotolog.terra.com.br/jban:680

http://fotolog.terra.com.br/jban:681

Breve histórico do aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), foi matriculado N819PA, sem nunca ter sido empregado em suas rotas, batizado "Jet Clipper Ocean Rover".

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961, foi matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manoel de Borba Gato".

Com o advento do "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965 - inclusive para dar continuidade a um vôo da Panair, cancelado pelos militares. Mantendo a mesma matricula, foi operado pela VARIG nas rotas deixadas pela Panair, até outubro de 1975.

Deste momento, vale o registro:

http://www.airliners.net/photo/0103642/L/

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries - AFI -, matriculado N59AJ, batizado "The Silver Arrow":

http://www.airliners.net/photo/Untitled-(American-Jet/Douglas-DC-8-33(F)/1638646/L/&sid=9c109ddb91233b34e0cf1e3c212f3d10

http://www.airliners.net/photo/1070249/L/

Em março de 1979 foi transferido para a Gulfstream American. Convertido para a versão freighter 33F (DC-8-33F-2-80).

Em setembro de 1981, armazenado em Mojave:

http://www.airliners.net/photo/Untitled-(American-Jet/Douglas-DC-8-33/0329930/&sid=8524bd66c63d4b28b4b324d9fecfb649

Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company (Charlotte Aircraft Corporation).

Em 14 de junho de 1989, foi transferido para a Jet Aviation Components and Aircraft Intl Inc.

Em 15 de agosto de 1990, foi repassado a LAC Colômbia.

Em março de 1991 foi arrendado para a Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166.

Finalmente, arrendado a Export Air, em 20 de fevereiro de 1992, até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele pode ser visto aqui:

http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Export-Air)/Douglas-DC-8-33(F)/0623505/L/&sid=f233e76f68e95d2721a031149c68ee9b