Lockheed Constellation - PP-PDJ

Panair do Brasil. Lockheed Constellation, matrícula PP-PDJ (cn 2031). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 19 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88832, batizado "Clipper Flora Temple".

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi requerido o registro PP-PDJ em data de 24 de junho de 1955, deferido por despacho publicado no DOU de 12 de julho de 1955, p. 45 – Seção I.

W/O reportado em acidente ocorrido em 16 de junho de 1955, durante aproximação final noturna em Assuncion, Paraguay. Tripulantes falecidos: Comandante: José Renato Cursino de Moura, 2º Oficial: Nelson do Valle Nunes, Mecânicos de Vôo: Wilson Manoel de Souza e Eliseu Rômulo Gabriel Scarpa, Rádio Operadores: Joacyr Leal Pastor e Colombo Vieira de Souza, Comissário: Roger Barthel.

Em 22 de agosto de 1956 a Panair do Brasil requereu o cancelamento da matricula PP-PDJ junto ao RAD – DAC, despacho determinando o cancelamento publicado no DOU de 21 de janeiro de 1957, p. 26 – Seção I.

Curiosidade:

Existe um pedido de transferência de propriedade da aeronave PP-PDJ, em data de 01 de abril de 1953 (e não é mentira!), para o Sr. José Reimer, cujo despacho de n.º DC-8.739-52, publicado no DOU de 09 de abril de 1943, p. 21 -  Seção I, deferiu a transferência.

Consolidated Commodore 16 - P-BDAA

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16, registro P-BDAA (cn 2). Em algum lugar do passado. Década de 30.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído em 05 de novembro de 1929, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney Hornet Engines (575hp), na configuração PAX 22.

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line) em 07 de novembro de 1929 foi matriculado NC 658M, batizado “Rio de Janeiro”.

Transferido para a NYRBA – Argentina em 23 de novembro de 1929.

Em 06 de janeiro de 1930, a NYRBA requereu o cancelamento da matricula Norte Americana NC 658M.

Transferido para a NYRBA do Brasil S. A., em 19 de abril de 1930, foi matriculado P-BDAA.

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

A frota da nova empresa – Panair do Brasil - incluía 8 hidroaviões (4 Consolidated Commodore e 4 Sikorsky S-38B, entre eles o P-BDAA, cuja entrega ocorreu em 17 d outubro de 1930.

Em 22 de dezembro de 1932, foi rematriculado PP-PAA. Ficou em operação até meados de 1938, quando retornou a PAN AM.

A matrícula brasileira PP-PAA, foi cancelada em 28 de março de 1940.

Transferido para a SANA (Sociedad Argentina de Navegacion Aérea) em abril de 1940, foi matriculado LV-DXA; rematriculado LV-RAB, em 06 de setembro de 1940.

W/O reportado em 24 de dezembro de 1940, na localidade de Puerto Novo, Buenos Aires. Registro cancelado em 07 de outubro de 1941.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCX

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCX (cn 240/22006). Em algum lugar do passado.

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Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 05 de abril de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 11 de setembro de 1947, matriculado PP-PCX, registro requerido em 09 de janeiro de 1948, registrado em 15 de julho, batizado “Bandeirante Antônio Pedroso de Alvarenga”.

Em 28 de janeiro de 1948, a Panair comunica a Diretoria de Aviação Civil sobre o correto número de série do aparelho (c/n), como sendo 22006, solicitando alteração nos registros da aeronave.

Submetido a revisão geral em Belém, iniciada em 18 de abril de 1948.

Certificado de registro e licença expedido em 23 de junho de 1948, configurado para o transporte de 15 passageiros.

Em 05 de maio de 1951, em SBBE, durante procedimento de revisão na aeronave, foi constatado pelo DAC a existência de três números de série (c/n) distintos para o PBX: 22006, 9777 e 240.

Em 23 de dezembro de 1960 autorizada a mudança de configuração da aeronave para o transporte de 17 passageiros.

Transferido para a FAB (Base de Belém) em 16 de fevereiro de 1965, após o fechamento da Panair, matriculado C-10 6553. Porém, nunca utilizado, serviu para retirada de peças em reparo a outros Catalinas.

Registro cancelado em 17 de dezembro de 1971 perante o RAB (DAC).

Em 18 de maio de 1978 foi desmontado.