Consolidated PBY 6A Catalina (Consolidated Vultee PBY-6A) - PP-PEB

Panair do Brasil. Consolidated PBY 6A Catalina (Consolidated Vultee PBY-6A), registro PP-PEB (cn 2007/46643). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no início da década de 40, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Adquirido pela US Navy and US Marine foi matriculado em 46643.

Seu primeiro registro civil foi N9556C (Aircraft Instrument Corp.).

No Brasil, inicialmente matriculado PT-BBQ pela SAVA – Serviço Aéreo Vale Amazônico.

Adquirido pela Panair do Brasil em 1964, mediante leasing, foi matriculado PP-PEB, batizado “Bandeirante Antônio Dias Adorno”.

Transferido para a Cruzeiro do Sul, mediante leasing pela Panair – massa falida –, em 28 de junho de 1965, registrado em 01 de julho de 1965, operado até 1971, manteve a mesma matricula.

Vendido para a FAB (Base de Belém) em 17 de dezembro de 1971, matriculado CA-10A 6552.

Em 1983 foi retirado de uso.

Restaurado, encontra-se preservado no Museu Aeronáutico da Base Aérea de Belém, PA.

Agradecimentos a Lineu Carneiro Saraiva que prontamente, quando consultado, forneceu informações complementares sobre o PEB.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCY

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCY (cn 242). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCY, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Antônio Dias Adorno”. 

 W/O reportado em 30 de outubro de 1961, na localidade de Parintins, Amazonas:

“Em 30/10/1961, incêndio a bordo obriga o piloto Daniel Portela a pousar no Lago do Taperebá em operação de emergência o Catalina PP-PCY”.

Registro cancelado em 09 de abril de 1962, despacho publicado no DOU de 24 de abril de 1962, p. 47 – Seção I – cancelada também a matricula PP-PDO, na mesma página.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCX

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCX (cn 240/22006). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 05 de abril de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 11 de setembro de 1947, matriculado PP-PCX, registro requerido em 09 de janeiro de 1948, registrado em 15 de julho, batizado “Bandeirante Antônio Pedroso de Alvarenga”.

Em 28 de janeiro de 1948, a Panair comunica a Diretoria de Aviação Civil sobre o correto número de série do aparelho (c/n), como sendo 22006, solicitando alteração nos registros da aeronave.

Submetido a revisão geral em Belém, iniciada em 18 de abril de 1948.

Certificado de registro e licença expedido em 23 de junho de 1948, configurado para o transporte de 15 passageiros.

Em 05 de maio de 1951, em SBBE, durante procedimento de revisão na aeronave, foi constatado pelo DAC a existência de três números de série (c/n) distintos para o PBX: 22006, 9777 e 240.

Em 23 de dezembro de 1960 autorizada a mudança de configuração da aeronave para o transporte de 17 passageiros.

Transferido para a FAB (Base de Belém) em 16 de fevereiro de 1965, após o fechamento da Panair, matriculado C-10 6553. Porém, nunca utilizado, serviu para retirada de peças em reparo a outros Catalinas.

Registro cancelado em 17 de dezembro de 1971 perante o RAB (DAC).

Em 18 de maio de 1978 foi desmontado.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCY

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCY (cn 242). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCY, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Antônio Dias Adorno”.

 W/O reportado em 30 de outubro de 1961, na localidade de Parintins, Amazonas:

“Em 30/10/1961, incêndio a bordo obriga o piloto Daniel Portela a pousar no Lago do Taperebá em operação de emergência o Catalina PP-PCY”.

Registro cancelado em 09 de abril de 1962, despacho publicado no DOU de 24 de abril de 1962, p. 47 – Seção I – cancelada também a matricula PP-PDO, na mesma página.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCY

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCY (cn 242). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCY, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Antônio Dias Adorno”.

 W/O reportado em 30 de outubro de 1961, na localidade de Parintins, Amazonas:

“Em 30/10/1961, incêndio a bordo obriga o piloto Daniel Portela a pousar no Lago do Taperebá em operação de emergência o Catalina PP-PCY”.

Registro cancelado em 09 de abril de 1962, despacho publicado no DOU de 24 de abril de 1962, p. 47 – Seção I – cancelada também a matricula PP-PDO, na mesma página.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PDR

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PDR (cn 1781) - número 48419 (Bu).

Registro fotográfico encontrado na rede após muito tempo de pesquisa. Informações adicionais serão bem vindas!

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados da década de 40, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Possuiu os seguintes registros: PP-ABC e PP-PDR Após a falência da PANAIR foi transferido para a CRUZEIRO, onde permaneceu até 1971. Foi entregue a FAB, matriculado C-10A (FAB 6509).

Encontra-se no Museu Aerospacial, Rio de Janeiro, 1982-1985.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCY

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCY (cn 242). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações complementares serão bem vindas. 

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCY, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Antônio Dias Adorno”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 30 de outubro de 1961, na localidade de Parintins, Amazonas:

“Em 30/10/1961, incêndio a bordo obriga o piloto Daniel Portela a pousar no Lago do Taperebá em operação de emergência o Catalina PP-PCY”.

Registro cancelado em 09 de abril de 1962, despacho publicado no DOU de 24 de abril de 1962, p. 47 – Seção I – cancelada também a matricula PP-PDO, na mesma página.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCY

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCY (cn 242). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações complementares serão bem vindas. 

Disponível em:

http://www.flogao.com.br/beny/64357935

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCY, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Antônio Dias Adorno”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 30 de outubro de 1961, na localidade de Parintins, Amazonas:

“Em 30/10/1961, incêndio a bordo obriga o piloto Daniel Portela a pousar no Lago do Taperebá em operação de emergência o Catalina PP-PCY”.

Registro cancelado em 09 de abril de 1962, despacho publicado no DOU de 24 de abril de 1962, p. 47 – Seção I – cancelada também a matricula PP-PDO, na mesma página.

Consolidated PBY Catalina - PP-PCY

Panair do Brasil. Consolidated PBY Catalina, registro PP-PCY (cn 242), Santarém, 01 de novembro de 1933.

Registro fotográfico garimpado na rede durante minhas pesquisas, do acervo de João Mota. Informações adicionais serão bem vindas.

Disponível em:

http://www.jesocarneiro.com.br/memoria/1%C2%BA-voo-da-panair-a-santarem.html

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCY, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Antônio Dias Adorno”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 30 de outubro de 1961, na localidade de Parintins, Amazonas:

“Em 30/10/1961, incêndio a bordo obriga o piloto Daniel Portela a pousar no Lago do Taperebá em operação de emergência o Catalina PP-PCY”.

Registro cancelado em 09 de abril de 1962, despacho publicado no DOU de 24 de abril de 1962, p. 47 – Seção I – cancelada também a matricula PP-PDO, na mesma página.

Dados Técnicos:

Fabricante	Consolidated Aircraft Corporation
Modelo	PBY Catalina
Ano Entrada Serviço	1936
Produzidos	mais de 3.000
Motor	Dois Pratt & Whitney R-1830-92 radiais a pistão de 1.200 hp cada.
Envergadura	31,70 m
Comprimento	19,45 m
Altura	6,15 m
Área da Asa	130,00 m²
Peso Vazio	11.727 kg
Peso Máximo	13.220 kg
Tripulação	8
Armamento	Cinco metralhadoras .50 e até 1.493 Kg de bombas ou cargas de profundidade.
Velocidade Máxima	288 km/h
Velocidade Cruzeiro	188 km/h
Teto	4.481 m
Alcance	4.096 km

Consolidated Catalina - PP-PDB - PP-PCW - PP-PEC

Panair do Brasil. Consolidated PBY Catalina, registro PP-PDB (cn 22021), PP-PCW (cn 429) e PP-PEC (cn 91). Aeroporto Manaus, Amazonas.

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em:

http://www.jetsite.com.br

Informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico das aeronaves:

PP-PDB:

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1942/1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 02 de maio de 1943, como pertencente ao Esquadrão da RCAF, matricula 160 (BR).

Foi transferido para o Eastern Air Command em 28 de junho de 1943, tendo permanecido em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 1950 foi requerido o registro brasileiro em 23 de fevereiro de 1950, deferido em 03 de março de 1950, matriculado PP-PDB.

Chegou em Belém no dia 17 de abril de 1950 e no Rio de Janeiro no dia seguinte.

No ano de 1950, foi submetido à inspeção completa, realizada no Aeroporto Santos Dumont em 07 de julho de 1950.

Acidentado em 12 de setembro de 1953, foi reparado.

Revisado em 30 de dezembro de 1955.

W/O reportado em 18 de abril de 1956, na localidade de Parintins, Amazonas. Foi resgatado, porém nunca reparado.

Registro cancelado em 29 de maio de 1957

PP-PCW:

Construído na década de 30/40, foi equipado com dois motores Pratt Whitney R-1830-92 radiais a pistão.

Adquirido pela Panair do Brasil, foi matriculado PP-PCW, batizado Pedro Teixeira.

No ano de 1965, foi transferido para a Cruzeiro do Sul (arrendado), manteve a mesma matricula.

w/o 17 de dezembro de 1968 - já operado pela Cruzeiro do Sul.

PP-PEC:

Sobre a aeronave:

Construído na década de 30/40, pela Boeing Aircraft of Canada Ltd - Canadá, sob licença da Consolidated Vultee Aircraft Corporation, foi equipado com dois motores Pratt Whitney R-1830-92 radiais a pistão de 1.200 hps, 14 cilindros.

Adquirido pela Panair do Brasil em meados de 1950, foi batizado Aleixo Garcia, matriculado PP-PEC.

Em 31 de maio de 1963 (DOU de 18/05/1964, p.21, Seção 1), a Panair teve deferido o pedido de transferência de propriedade desta aeronave, porém não especifica se a favor dela ou em favor de terceiros.

No ano de 1965, foi arrendado à Cruzeiro do Sul.

w/o em 16 de outubro de 1966 - já operado pela Cruzeiro do Sul - na localidade de Porto das Pedras, Ilha de Marajó - Belém/PA.

Especificações Técnicas das três aeronaves:

Fabricante: Boeing Aircraft of Canada Ltd. - Sob licença da Consolidated Vultee Aircraft Corporation - EUA.

Motor: 02 Pratt Whitney R-1830-92 de 1.200 hp, radial e 14 cilindros.

Comprimento: 19,52m

Envergadura: 31,72m

Altura: 5,65m

Peso vazio: 7.974 kg

Velocidade máxima: 314 km/h

Alcance: 4.030 km

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PDB

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PDB (cn/cv ?). Santarém, Pará.

Arquivo Fotográfico Ilustrativo dos Trabalhos Geográficos de Campo. Santarém (PA).
Fotógrafo Tibor Jablonsky.

Disponível em:

http://biblioteca.ibge.gov.br/fotografias_detalhes.php?id=8730

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1942/1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 02 de maio de 1943, como pertencente ao Esquadrão da RCAF, matricula 160 (BR).

Foi transferido para o Eastern Air Command em 28 de junho de 1943, tendo permanecido em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 1950 foi requerido o registro brasileiro em 23 de fevereiro de 1950, deferido em 03 de março de 1950, matriculado PP-PDB.

Chegou em Belém no dia 17 de abril de 1950 e no Rio de Janeiro no dia seguinte.

No ano de 1950, foi submetido à inspeção completa, realizada no Aeroporto Santos Dumont em 07 de julho de 1950.

Acidentado em 12 de setembro de 1953, foi reparado.

Revisado em 30 de dezembro de 1955.

W/O reportado em 18 de abril de 1956, na localidade de Parintins, Amazonas. Foi resgatado, porém nunca reparado.

Registro cancelado em 29 de maio de 1957

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCY

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCY (cn 242). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCY, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Antônio Dias Adorno”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 30 de outubro de 1961, na localidade de Parintins, Amazonas:

“Em 30/10/1961, incêndio a bordo obriga o piloto Daniel Portela a pousar no Lago do Taperebá em operação de emergência o Catalina PP-PCY”.

Registro cancelado em 09 de abril de 1962, despacho publicado no DOU de 24 de abril de 1962, p. 47 – Seção I – cancelada também a matricula PP-PDO, na mesma página.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PDB

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PDB (cn 22021). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1942/1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 02 de maio de 1943, como pertencente ao Esquadrão da RCAF, matricula 160 (BR).

Foi transferido para o Eastern Air Command em 28 de junho de 1943, tendo permanecido em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 1950 foi requerido o registro brasileiro em 23 de fevereiro de 1950, deferido em 03 de março de 1950, matriculado PP-PDB.

Chegou em Belém no dia 17 de abril de 1950 e no Rio de Janeiro no dia seguinte.

No ano de 1950, foi submetido à inspeção completa, realizada no Aeroporto Santos Dumont em 07 de julho de 1950.

Acidentado em 12 de setembro de 1953, foi reparado.

Revisado em 30 de dezembro de 1955.

W/O reportado em 18 de abril de 1956, na localidade de Parintins, Amazonas. Foi resgatado, porém nunca reparado.

Registro cancelado em 29 de maio de 1957.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCX

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCX (cn 240/22006). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 05 de abril de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 11 de setembro de 1947, matriculado PP-PCX, registro requerido em 09 de janeiro de 1948, registrado em 15 de julho, batizado “Bandeirante Antônio Pedroso de Alvarenga”.

Em 28 de janeiro de 1948, a Panair comunica a Diretoria de Aviação Civil sobre o correto número de série do aparelho (c/n), como sendo 22006, solicitando alteração nos registros da aeronave.

Submetido a revisão geral em Belém, iniciada em 18 de abril de 1948.

Certificado de registro e licença expedido em 23 de junho de 1948, configurado para o transporte de 15 passageiros.

Em 05 de maio de 1951, em SBBE, durante procedimento de revisão na aeronave, foi constatado pelo DAC a existência de três números de série (c/n) distintos para o PBX: 22006, 9777 e 240.

Em 23 de dezembro de 1960 autorizada a mudança de configuração da aeronave para o transporte de 17 passageiros.

Transferido para a FAB (Base de Belém) em 16 de fevereiro de 1965, após o fechamento da Panair, matriculado C-10 6553. Porém, nunca utilizado, serviu para retirada de peças em reparo a outros Catalinas.

Registro cancelado em 17 de dezembro de 1971 perante o RAB (DAC).

Em 18 de maio de 1978 foi desmontado.