PP-PDG e PP-PDS

Registro garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas. Pesquisando dados.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCR

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCR (cn 2060). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em:

http://www.bsl-mlh-planes.net/browse/operator_id/446/

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matrícula PP-PCO:

http://www.fotolog.com.br/jban/38484873/

http://www.rzjets.net/aircraft/?show=45658

W/O reportado em 03 de março de 1962, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG):

"Na final para o pouso no Rio de Janeiro (GIG), a bequilha não desceu. O Constellation prosseguiu assim mesmo para o pouso no Aeroporto do Galeão. Após o toque inicial, a aeronave se arrastou pelo solo. A extensão dos danos provocados ao avião inviabilizarm economicamente seu reparo".

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PDD

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PDD (cn 2033). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1945, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 25 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88833, batizado "Clipper Polynesia", depois renomeado "Clipper Robin Hood" e “Clipper Bald Eagle”.

Transferido para a Panair do Brasil em 08 de dezembro de 1950, mediante leasing, foi matriculado PP-PDD, batizado “Bandeirante Domingos Jorge Velho”.

Em 31 de janeiro de 1951 foi comprado pela Panair e convertido para a versão L-049.

Retirado de uso em julho de 1964, armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão.

Desmontado em 1969, vendido como sucata.

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDI

Panair do Brasil. Lockheed L.149-46-26 Constellation, registro PP-PDI (cn 2057). Em algum lugar do passado (Simulator???).

Registro fotográfico recuperado de vídeo. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em janeiro de 1946 foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550.

Adquirido pela PAN AM em 19 de abril de 1946, foi matriculado N88857, batizado "Clipper Flying Mist".

Em janeiro de 1955 foi convertido para o modelo L.149, renomeado "Clipper Unity".

Adquirido pela Panair do Brasil em 19 de janeiro de 1955 foi registrado PP-PDI, batizado de "Amador Bueno da Veiga".

Em janeiro de 1962 foi retirado de operação e armazenado no Aeroporto do Galeão (GIG).

Finalmente no ano de 1970, foi sucateado e desmontado, vendido a preço de ferro velho.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PDD

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PDD (cn 2033). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1945, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 25 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88833, batizado "Clipper Polynesia", depois renomeado "Clipper Robin Hood" e “Clipper Bald Eagle”.

Transferido para a Panair do Brasil em 08 de dezembro de 1950, mediante leasing, foi matriculado PP-PDD, batizado “Bandeirante Domingos Jorge Velho”.

Em 31 de janeiro de 1951 foi comprado pela Panair e convertido para a versão L-049.

Retirado de uso em julho de 1964, armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão.

Desmontado em 1969, vendido como sucata.

Lockheed L-049 Constellation - PP-PCF

Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PCF (cn 2049). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial, adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 22 de março de 1946, matriculado N88849.

Permaneceu na PAN AM até julho de 1946 quando foi transferido para a Panair do Brasil, sem nunca ter voado pela PAN AM.

Matriculado PP-PCF, batizado "Bandeirante Antônio Rodrigues Velho" e, algum tempo depois foi re-batizado "Bandeirante Manoel de Borba Gato".

A Panair operou este equipamento entre julho de 1946 a 14 de julho de 1962, oportunidade em que foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, Rio de Janeiro.

No ano de 1969 foi desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Lockheed L-149-46-26 Constellation - PP-PDF

Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDF (cn 2038). Aeroporto de Hamburgo.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM em 21 de janeiro de 1946 foi matriculado N88838, batizado “Clipper Donald McKey”.

Convertido para a versão L-149.

Transferido para a Panair do Brasil em 07 de dezembro de 1953, foi matriculado PP-PDF, batizado “Bandeirante Garcia Rodrigues Paes Leme”.

Foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), em fevereiro de 1964.

Sucateado em 1974; desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Nas escadas da Panair - PP-PDF

Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PDE (cn 2047). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3) radial.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 08 de março de 1946 foi matriculado N88847, batizado “Clipper Hotspur”.

Adquirido pela Panair do Brasil em 30 de julho de 1953 foi matriculado PP-PDE, batizado “Bandeirante Estevão Ribeiro Baião Parente”.

W/O reportado em 14 de dezembro de 1962 em Manaus/AM, nas proximidades de Rio Preto do Eva, durante procedimento de aproximação noturna.

Registro cancelado em 01 de novembro de 1963, por despacho publicado no DOU de mesma data, p. 9235 – Seção I.

Lockheed L-049 Constellation - PP-PDE

Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PDE (cn 2047). Aeroporto Internacional do Galeão, Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3) radial.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 08 de março de 1946 foi matriculado N88847, batizado “Clipper Hotspur”.

Adquirido pela Panair do Brasil em 30 de julho de 1953 foi matriculado PP-PDE, batizado “Bandeirante Estevão Ribeiro Baião Parente”.

W/O reportado em 14 de dezembro de 1962 em Manaus/AM, nas proximidades de Rio Preto do Eva, durante procedimento de aproximação noturna.

Registro cancelado em 01 de novembro de 1963, por despacho publicado no DOU de mesma data, p. 9235 – Seção I.

Lockheed L-049 Constellation - PP-PCF

Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PCF (cn 2049). Aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial, adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 22 de março de 1946, matriculado N88849.

Permaneceu na PAN AM até julho de 1946 quando foi transferido para a Panair do Brasil, sem nunca ter voado pela PAN AM.

Matriculado PP-PCF, batizado "Bandeirante Antônio Rodrigues Velho" e, algum tempo depois foi re-batizado "Bandeirante Manoel de Borba Gato".

A Panair operou este equipamento entre julho de 1946 a 14 de julho de 1962, oportunidade em que foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, Rio de Janeiro.

No ano de 1969 foi desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Lockheed L-049 Constellation - PP-PDE

Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PDE (cn 2047). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Disponível em:

www.zoggavia.com

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3) radial.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 08 de março de 1946 foi matriculado N88847, batizado “Clipper Hotspur”.

Adquirido pela Panair do Brasil em 30 de julho de 1953 foi matriculado PP-PDE, batizado “Bandeirante Estevão Ribeiro Baião Parente”.

W/O reportado em 14 de dezembro de 1962 em Manaus/AM, nas proximidades de Rio Preto do Eva, durante procedimento de aproximação noturna.

Registro cancelado em 01 de novembro de 1963, por despacho publicado no DOU de mesma data, p. 9235 – Seção I.

Lockheed Constellation - PP-PDJ

Panair do Brasil. Lockheed Constellation, matrícula PP-PDJ (cn 2031). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 19 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88832, batizado "Clipper Flora Temple".

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi requerido o registro PP-PDJ em data de 24 de junho de 1955, deferido por despacho publicado no DOU de 12 de julho de 1955, p. 45 – Seção I.

W/O reportado em acidente ocorrido em 16 de junho de 1955, durante aproximação final noturna em Assuncion, Paraguay. Tripulantes falecidos: Comandante: José Renato Cursino de Moura, 2º Oficial: Nelson do Valle Nunes, Mecânicos de Vôo: Wilson Manoel de Souza e Eliseu Rômulo Gabriel Scarpa, Rádio Operadores: Joacyr Leal Pastor e Colombo Vieira de Souza, Comissário: Roger Barthel.

Em 22 de agosto de 1956 a Panair do Brasil requereu o cancelamento da matricula PP-PDJ junto ao RAD – DAC, despacho determinando o cancelamento publicado no DOU de 21 de janeiro de 1957, p. 26 – Seção I.

Curiosidade:

Existe um pedido de transferência de propriedade da aeronave PP-PDJ, em data de 01 de abril de 1953 (e não é mentira!), para o Sr. José Reimer, cujo despacho de n.º DC-8.739-52, publicado no DOU de 09 de abril de 1943, p. 21 -  Seção I, deferiu a transferência.

Lockheed Constellation - PP-PDJ

Panair do Brasil. Lockheed Constellation, matrícula PP-PDJ (cn 2031). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 19 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88832, batizado "Clipper Flora Temple".

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi requerido o registro PP-PDJ em data de 24 de junho de 1955, deferido por despacho publicado no DOU de 12 de julho de 1955, p. 45 – Seção I.

W/O reportado em acidente ocorrido em 16 de junho de 1955, durante aproximação final noturna em Assuncion, Paraguay. Tripulantes falecidos: Comandante: José Renato Cursino de Moura, 2º Oficial: Nelson do Valle Nunes, Mecânicos de Vôo: Wilson Manoel de Souza e Eliseu Rômulo Gabriel Scarpa, Rádio Operadores: Joacyr Leal Pastor e Colombo Vieira de Souza, Comissário: Roger Barthel.

Em 22 de agosto de 1956 a Panair do Brasil requereu o cancelamento da matricula PP-PDJ junto ao RAD – DAC, despacho determinando o cancelamento publicado no DOU de 21 de janeiro de 1957, p. 26 – Seção I.

Curiosidade:

Existe um pedido de transferência de propriedade da aeronave PP-PDJ, em data de 01 de abril de 1953 (e não é mentira!), para o Sr. José Reimer, cujo despacho de n.º DC-8.739-52, publicado no DOU de 09 de abril de 1943, p. 21 -  Seção I, deferiu a transferência.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PDD

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PDD (cn 2033). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1945, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 25 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88833, batizado "Clipper Polynesia", depois renomeado "Clipper Robin Hood" e “Clipper Bald Eagle”.

Transferido para a Panair do Brasil em 08 de dezembro de 1950, mediante leasing, foi matriculado PP-PDD, batizado “Bandeirante Domingos Jorge Velho”.

Em 31 de janeiro de 1951 foi comprado pela Panair e convertido para a versão L-049.

Retirado de uso em julho de 1964, armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão.

Desmontado em 1969, vendido como sucata.

Foto Montagem - PP-PCF

Disponível em:

http://cronicasmacaenses.com/2013/12/12/o-lockheed-l-049-constellation-da-panair-do-brasil-no-museu-tam/museu-tam-constellation-panair-06/

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDQ

Panair do Brasil. Lockheed L.149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDQ (cn 2059). Aeroporto Santos Dumont.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 27 de abril de 1946, foi matriculado N88859, batizado "Clipper Talisman".

Registro eventual: XA-MAH – AeroMéxico.

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi inicialmente matriculado PP-PDK, operado até o ano de 1956, quando retornou à PAN AM.

Em dezembro de 1957 foi convertido para a versão L-149, rebatizado "Clipper Flying Eagle".

Transferido novamente para a Panair do Brasil em dezembro de 1957, foi rematriculado PP- PDQ, batizado "Bandeirante Jerônimo Fragoso de Albuquerque", operado até o ano de 1962.

Retirado de uso em 1962 e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão; desmontado, vendido como sucata.

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDQ

Panair do Brasil. Lockheed L.149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDQ (cn 2059). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede (da coleção de Ivan Lee Barcellos), informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 27 de abril de 1946, foi matriculado N88859, batizado "Clipper Talisman".

Registro eventual: XA-MAH – AeroMéxico.

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi inicialmente matriculado PP-PDK, operado até o ano de 1956, quando retornou à PAN AM.

Em dezembro de 1957 foi convertido para a versão L-149, rebatizado "Clipper Flying Eagle".

Transferido novamente para a Panair do Brasil em dezembro de 1957, foi rematriculado PP- PDQ, batizado "Bandeirante Jerônimo Fragoso de Albuquerque", operado até o ano de 1962.

Retirado de uso em 1962 e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão; desmontado, vendido como sucata.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCR - Cmdte. Parreiras

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCR (cn 2060). Comandante Parreiras, em algum lugar do passado...

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matrícula PP-PCO:

http://www.fotolog.com.br/jban/38484873/

http://www.rzjets.net/aircraft/?show=45658

W/O reportado em 03 de março de 1962, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG):

"Na final para o pouso no Rio de Janeiro (GIG), a bequilha não desceu. O Constellation prosseguiu assim mesmo para o pouso no Aeroporto do Galeão. Após o toque inicial, a aeronave se arrastou pelo solo. A extensão dos danos provocados ao avião inviabilizaram economicamente seu reparo".

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCB

Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Em algum lugar do passado.

Sobre o registro fotográfico, destaco:

"Mais uma foto enviada pelo Fernando de Souza Dantas a quem o VPR agradece a gentileza.

Nela vemos seu tio, Comandente Decio Vilhena no Costellation da Panair prefixo PP-PCB.

JBAN"

Disponível em:

http://fotolog.terra.com.br/jban:2776

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCR

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCR (cn 2060). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matrícula PP-PCO:

http://www.fotolog.com.br/jban/38484873/

http://www.rzjets.net/aircraft/?show=45658

W/O reportado em 03 de março de 1962, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

"Na final para o pouso no Rio de Janeiro (GIG), a bequilha não desceu. O Constellation prosseguiu assim mesmo para o pouso no Aeroporto do Galeão. Após o toque inicial, a aeronave se arrastou pelo solo. A extensão dos danos provocados ao avião inviabilizaram economicamente seu reparo".