PP-PDG e PP-PDS

Registro garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas. Pesquisando dados.

Lockheed L-10E Electra - PP-PAX

Panair do Brasil. PP-PAX: Lockheed 10-E (cn 1042). Aeroporto de Barreiras, anos 40.

Histórico:

NC14972 Pan American Supply Corp. 18.11.1935. Cancelado 03.03.1946. Para a Cia. Mexicana de Aviación como XA-BCJ 03.12.1935. Cancelado 14.06.1937. Voltou para a Pan American World A/W como NC14972 114.06.1937. Para a Panair do Brasil em 06.07.1937 transferido em 01.09.1938 registrado como PP-VAX em 29.10.1938. Cancelado do registro americano 31.10.1938. Para o DSC em 20.04.1943. Para a Varig em 20.04.1943 registrado como PP-VAP em 14.06.1943. Cancelado em 28.12.55. Para N2068A Don Cardiff em 23.01.1956. Para a Provincetown Boston A/L em 16.03.1956, registrado como N35PB em 16.06.1957.Em 1985 a aeronave ainda estava registrada. Quanto ao lugar da 2ª foto, posso supor que fosse BHZ. Em 23.04.1937 o L-10E PP-PAS inaugurou a linha Rio-BHZ-Rio. BHZ tornou-se o ponto de irradiação de outras linhas, em 1939 foram criadas linhas para Uberaba, Governador Valadares, e para São Paulo via Poços de Caldas. Se alguém puder acrescentar algo, agradeço. Cedrini 

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCR

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCR (cn 2060). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em:

http://www.bsl-mlh-planes.net/browse/operator_id/446/

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matrícula PP-PCO:

http://www.fotolog.com.br/jban/38484873/

http://www.rzjets.net/aircraft/?show=45658

W/O reportado em 03 de março de 1962, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG):

"Na final para o pouso no Rio de Janeiro (GIG), a bequilha não desceu. O Constellation prosseguiu assim mesmo para o pouso no Aeroporto do Galeão. Após o toque inicial, a aeronave se arrastou pelo solo. A extensão dos danos provocados ao avião inviabilizarm economicamente seu reparo".

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PDD

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PDD (cn 2033). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1945, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 25 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88833, batizado "Clipper Polynesia", depois renomeado "Clipper Robin Hood" e “Clipper Bald Eagle”.

Transferido para a Panair do Brasil em 08 de dezembro de 1950, mediante leasing, foi matriculado PP-PDD, batizado “Bandeirante Domingos Jorge Velho”.

Em 31 de janeiro de 1951 foi comprado pela Panair e convertido para a versão L-049.

Retirado de uso em julho de 1964, armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão.

Desmontado em 1969, vendido como sucata.

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDI

Panair do Brasil. Lockheed L.149-46-26 Constellation, registro PP-PDI (cn 2057). Em algum lugar do passado (Simulator???).

Registro fotográfico recuperado de vídeo. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em janeiro de 1946 foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550.

Adquirido pela PAN AM em 19 de abril de 1946, foi matriculado N88857, batizado "Clipper Flying Mist".

Em janeiro de 1955 foi convertido para o modelo L.149, renomeado "Clipper Unity".

Adquirido pela Panair do Brasil em 19 de janeiro de 1955 foi registrado PP-PDI, batizado de "Amador Bueno da Veiga".

Em janeiro de 1962 foi retirado de operação e armazenado no Aeroporto do Galeão (GIG).

Finalmente no ano de 1970, foi sucateado e desmontado, vendido a preço de ferro velho.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PDD

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PDD (cn 2033). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1945, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 25 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88833, batizado "Clipper Polynesia", depois renomeado "Clipper Robin Hood" e “Clipper Bald Eagle”.

Transferido para a Panair do Brasil em 08 de dezembro de 1950, mediante leasing, foi matriculado PP-PDD, batizado “Bandeirante Domingos Jorge Velho”.

Em 31 de janeiro de 1951 foi comprado pela Panair e convertido para a versão L-049.

Retirado de uso em julho de 1964, armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão.

Desmontado em 1969, vendido como sucata.

Lockheed 10-E Electra - PP-PAX

Panair do Brasil. Lockheed 10-E Electra, registro PP-PAX (cn 1042). Aeroporto de Poços de Caldas.

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em:

http://www.memoriadepocos.com.br/2013_05_01_archive.html

Sobre e aeronave, ilustro, com comentários de Vito Cedrini:

Panair do Brasil. PP-PAX: Lockheed 10-E (cn 1042). NC14972 Pan American Supply Corp. 18.11.1935. Cancelado 03.03.1946. Para a Cia. Mexicana de Aviación como XA-BCJ 03.12.1935. Cancelado 14.06.1937. Voltou para a Pan American World A/W como NC14972 114.06.1937. Para a Panair do Brasil em 06.07.1937 transferido em 01.09.1938 registrado como PP-VAX em 29.10.1938. Cancelado do registro americano 31.10.1938. Para o DSC em 20.04.1943. Para a Varig em 20.04.1943 registrado como PP-VAP em 14.06.1943. Cancelado em 28.12.55. Para N2068A Don Cardiff em 23.01.1956. Para a Provincetown Boston A/L em 16.03.1956, registrado como N35PB em 16.06.1957.Em 1985 a aeronave ainda estava registrada. 

Lockheed L-049 Constellation - PP-PCF

Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PCF (cn 2049). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial, adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 22 de março de 1946, matriculado N88849.

Permaneceu na PAN AM até julho de 1946 quando foi transferido para a Panair do Brasil, sem nunca ter voado pela PAN AM.

Matriculado PP-PCF, batizado "Bandeirante Antônio Rodrigues Velho" e, algum tempo depois foi re-batizado "Bandeirante Manoel de Borba Gato".

A Panair operou este equipamento entre julho de 1946 a 14 de julho de 1962, oportunidade em que foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, Rio de Janeiro.

No ano de 1969 foi desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Lockheed L-149-46-26 Constellation - PP-PDF

Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDF (cn 2038). Aeroporto de Hamburgo.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM em 21 de janeiro de 1946 foi matriculado N88838, batizado “Clipper Donald McKey”.

Convertido para a versão L-149.

Transferido para a Panair do Brasil em 07 de dezembro de 1953, foi matriculado PP-PDF, batizado “Bandeirante Garcia Rodrigues Paes Leme”.

Foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), em fevereiro de 1964.

Sucateado em 1974; desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Nas escadas da Panair - PP-PDF

Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PDE (cn 2047). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3) radial.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 08 de março de 1946 foi matriculado N88847, batizado “Clipper Hotspur”.

Adquirido pela Panair do Brasil em 30 de julho de 1953 foi matriculado PP-PDE, batizado “Bandeirante Estevão Ribeiro Baião Parente”.

W/O reportado em 14 de dezembro de 1962 em Manaus/AM, nas proximidades de Rio Preto do Eva, durante procedimento de aproximação noturna.

Registro cancelado em 01 de novembro de 1963, por despacho publicado no DOU de mesma data, p. 9235 – Seção I.

Lockheed L-049 Constellation - PP-PDE

Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PDE (cn 2047). Aeroporto Internacional do Galeão, Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3) radial.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 08 de março de 1946 foi matriculado N88847, batizado “Clipper Hotspur”.

Adquirido pela Panair do Brasil em 30 de julho de 1953 foi matriculado PP-PDE, batizado “Bandeirante Estevão Ribeiro Baião Parente”.

W/O reportado em 14 de dezembro de 1962 em Manaus/AM, nas proximidades de Rio Preto do Eva, durante procedimento de aproximação noturna.

Registro cancelado em 01 de novembro de 1963, por despacho publicado no DOU de mesma data, p. 9235 – Seção I.

Lockheed L-049 Constellation - PP-PCF

Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PCF (cn 2049). Aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial, adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 22 de março de 1946, matriculado N88849.

Permaneceu na PAN AM até julho de 1946 quando foi transferido para a Panair do Brasil, sem nunca ter voado pela PAN AM.

Matriculado PP-PCF, batizado "Bandeirante Antônio Rodrigues Velho" e, algum tempo depois foi re-batizado "Bandeirante Manoel de Borba Gato".

A Panair operou este equipamento entre julho de 1946 a 14 de julho de 1962, oportunidade em que foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, Rio de Janeiro.

No ano de 1969 foi desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Lockheed L-049 Constellation - PP-PDE

Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PDE (cn 2047). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Disponível em:

www.zoggavia.com

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3) radial.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 08 de março de 1946 foi matriculado N88847, batizado “Clipper Hotspur”.

Adquirido pela Panair do Brasil em 30 de julho de 1953 foi matriculado PP-PDE, batizado “Bandeirante Estevão Ribeiro Baião Parente”.

W/O reportado em 14 de dezembro de 1962 em Manaus/AM, nas proximidades de Rio Preto do Eva, durante procedimento de aproximação noturna.

Registro cancelado em 01 de novembro de 1963, por despacho publicado no DOU de mesma data, p. 9235 – Seção I.

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBJ

Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBJ (cn 18-2116). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede (JBAN). Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G.

Inicialmente matriculado NC 34909 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 15 de dezembro de 1941, manteve a mesma matricula, registrado em 12 de janeiro de 1942.

Transferido à Panair do Brasil, em 26 de dezembro de 1941, foi matriculado PP-PBJ, registrado em 12 de fevereiro de 1942.

Em 30 de janeiro de 1942, registro deferido pela Diretoria de Aeronáutica Civil nessa data, publicado no DOU de 05/02/1942 – pg. 26. Seção I, tendo permanecido na companhia até 1944.

Reportado w/o, em 24 de agosto de 1944, sob o comando dos pilotos Bano Luiz Tenan e Alberto Dias Santos Brandão.

Fonte: The Lockheed Twins

Lockheed Constellation - PP-PDJ

Panair do Brasil. Lockheed Constellation, matrícula PP-PDJ (cn 2031). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 19 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88832, batizado "Clipper Flora Temple".

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi requerido o registro PP-PDJ em data de 24 de junho de 1955, deferido por despacho publicado no DOU de 12 de julho de 1955, p. 45 – Seção I.

W/O reportado em acidente ocorrido em 16 de junho de 1955, durante aproximação final noturna em Assuncion, Paraguay. Tripulantes falecidos: Comandante: José Renato Cursino de Moura, 2º Oficial: Nelson do Valle Nunes, Mecânicos de Vôo: Wilson Manoel de Souza e Eliseu Rômulo Gabriel Scarpa, Rádio Operadores: Joacyr Leal Pastor e Colombo Vieira de Souza, Comissário: Roger Barthel.

Em 22 de agosto de 1956 a Panair do Brasil requereu o cancelamento da matricula PP-PDJ junto ao RAD – DAC, despacho determinando o cancelamento publicado no DOU de 21 de janeiro de 1957, p. 26 – Seção I.

Curiosidade:

Existe um pedido de transferência de propriedade da aeronave PP-PDJ, em data de 01 de abril de 1953 (e não é mentira!), para o Sr. José Reimer, cujo despacho de n.º DC-8.739-52, publicado no DOU de 09 de abril de 1943, p. 21 -  Seção I, deferiu a transferência.

Lockheed Constellation - PP-PDJ

Panair do Brasil. Lockheed Constellation, matrícula PP-PDJ (cn 2031). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 19 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88832, batizado "Clipper Flora Temple".

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi requerido o registro PP-PDJ em data de 24 de junho de 1955, deferido por despacho publicado no DOU de 12 de julho de 1955, p. 45 – Seção I.

W/O reportado em acidente ocorrido em 16 de junho de 1955, durante aproximação final noturna em Assuncion, Paraguay. Tripulantes falecidos: Comandante: José Renato Cursino de Moura, 2º Oficial: Nelson do Valle Nunes, Mecânicos de Vôo: Wilson Manoel de Souza e Eliseu Rômulo Gabriel Scarpa, Rádio Operadores: Joacyr Leal Pastor e Colombo Vieira de Souza, Comissário: Roger Barthel.

Em 22 de agosto de 1956 a Panair do Brasil requereu o cancelamento da matricula PP-PDJ junto ao RAD – DAC, despacho determinando o cancelamento publicado no DOU de 21 de janeiro de 1957, p. 26 – Seção I.

Curiosidade:

Existe um pedido de transferência de propriedade da aeronave PP-PDJ, em data de 01 de abril de 1953 (e não é mentira!), para o Sr. José Reimer, cujo despacho de n.º DC-8.739-52, publicado no DOU de 09 de abril de 1943, p. 21 -  Seção I, deferiu a transferência.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCX

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCX (cn 240/22006). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 05 de abril de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 11 de setembro de 1947, matriculado PP-PCX, registro requerido em 09 de janeiro de 1948, registrado em 15 de julho, batizado “Bandeirante Antônio Pedroso de Alvarenga”.

Em 28 de janeiro de 1948, a Panair comunica a Diretoria de Aviação Civil sobre o correto número de série do aparelho (c/n), como sendo 22006, solicitando alteração nos registros da aeronave.

Submetido a revisão geral em Belém, iniciada em 18 de abril de 1948.

Certificado de registro e licença expedido em 23 de junho de 1948, configurado para o transporte de 15 passageiros.

Em 05 de maio de 1951, em SBBE, durante procedimento de revisão na aeronave, foi constatado pelo DAC a existência de três números de série (c/n) distintos para o PBX: 22006, 9777 e 240.

Em 23 de dezembro de 1960 autorizada a mudança de configuração da aeronave para o transporte de 17 passageiros.

Transferido para a FAB (Base de Belém) em 16 de fevereiro de 1965, após o fechamento da Panair, matriculado C-10 6553. Porém, nunca utilizado, serviu para retirada de peças em reparo a outros Catalinas.

Registro cancelado em 17 de dezembro de 1971 perante o RAB (DAC).

Em 18 de maio de 1978 foi desmontado.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PDD

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PDD (cn 2033). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1945, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 25 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88833, batizado "Clipper Polynesia", depois renomeado "Clipper Robin Hood" e “Clipper Bald Eagle”.

Transferido para a Panair do Brasil em 08 de dezembro de 1950, mediante leasing, foi matriculado PP-PDD, batizado “Bandeirante Domingos Jorge Velho”.

Em 31 de janeiro de 1951 foi comprado pela Panair e convertido para a versão L-049.

Retirado de uso em julho de 1964, armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão.

Desmontado em 1969, vendido como sucata.

Foto Montagem - PP-PCF

Disponível em:

http://cronicasmacaenses.com/2013/12/12/o-lockheed-l-049-constellation-da-panair-do-brasil-no-museu-tam/museu-tam-constellation-panair-06/

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBB

Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBB (cn 18-2081). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores de 1,200 hp Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G, configurado inicialmente na versão PAX 12, alterada para PAX 13 em 11 de maio de 1945 (DOU de 16/05/1945 – p. 25 – Seção I).

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM) em 02 de março de 1941, matriculado NC 33666 (Alaska Division).

Transferido à Panair do Brasil em 30 de março de 1941 foi matriculado PP-PBB em 22 de abril de 1941.

Em 08 de janeiro de 1948, por despacho da Diretoria de Aviação Civil – DC-107-48 –, publicado no DOU de 13 de janeiro de 1948, p. 16 – Seção I, foi cancelado, a requerimento da Panair do Brasil, o registro PP-PBB (cn 2081).

Vendido em 10 de janeiro de 1948 para Transportes Aéreos Universal Limitada, matriculado PP-BBA em 16 de janeiro de 1948.

Por despacho datado de 24 de dezembro de 1947 (DC-9.020-47), foi autorizada a mudança de propriedade e reserva de matrícula para o PP-PBB (PP-BBA), publicado no DOU de 03 de janeiro de 1948, p. 23 – Seção I, a requerimento da TAUL.

Em 01 de dezembro de 1948 retirado de uso devido a falência da empresa, registro cancelado em 13 de janeiro de 1951.

Fonte: The Lockheed Twins, Book.