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quinta-feira, 18 de junho de 2015

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBJ


Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBJ (cn 18-2116). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede (JBAN). Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G.
Inicialmente matriculado NC 34909 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 15 de dezembro de 1941, manteve a mesma matricula, registrado em 12 de janeiro de 1942.

Transferido à Panair do Brasil, em 26 de dezembro de 1941, foi matriculado PP-PBJ, registrado em 12 de fevereiro de 1942.

Em 30 de janeiro de 1942, registro deferido pela Diretoria de Aeronáutica Civil nessa data, publicado no DOU de 05/02/1942 – pg. 26. Seção I, tendo permanecido na companhia até 1944.

Reportado w/o, em 24 de agosto de 1944, sob o comando dos pilotos Bano Luiz Tenan e Alberto Dias Santos Brandão.


Fonte: The Lockheed Twins

quarta-feira, 17 de junho de 2015

Douglas DC-8-33 PP-PDT


Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".


W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

segunda-feira, 15 de junho de 2015

Douglas DC-8-33 PP-PDT


Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Aeroporto Internacional do Galeão, Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede (Revista Flap - jetsite.com.br), informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".


W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).