Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCB

Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Aeroporto Internacional de Hamburgo.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas!

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para a versão L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

Douglas DC-7C - PP-PDN

Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PDN (cn 45125/814). Londres, Heathrow, 1958.

Registro fotográfico de Brian Doherty, disponível em:

http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1231835

Breve histórico da aeronave:

Construído em 23 de maio de 1957 (primeiro voo), em Los Angeles, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido novo pela PANAIR, matriculado PP-PDN, batizado "Bandeirante Nicolau Barreto".

A Panair operou esta aeronave entre os anos de 1957 a 1965, sendo que neste período, em conjunto com a TAP, foi repintado "PANAIR - TAP", foi alugado para esta durante aproximadamente um ano, mantendo a mesma matricula, e depois, retornou à PANAIR.

Armazenado no Aeroporto do Galeão, sucateado e vendido como ferro velho.

Consolidated Commodore 16-1, registro PP-PAH

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16-1, registro PP-PAH (cn 9). Barra do Ceará, Fortaleza.

Registro fotográfico garimpado na rede (arquivo de Assis de Lima), informações adicionais serão bem vindas.

Disponível em:

http://fortalezanobre.blogspot.com.br/search?q=Barra+do+cear%C3%A1

http://fotolog.terra.com.br/jban:2584

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído 17 de maio de 1930, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney Hornet Engines (575hp), na configuração PAX 22.

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line) em 22 de maio de 1930 foi matriculado NC 665M, batizado “Argentina”.

Transferido para a NYRBA – Argentina, em 17 de maio de 1930, foi operado inicialmente pela Trimotor Safety Airways, Inc., por curto tempo.

Transferido para a NYRBA do Brasil S.A. em 22 de julho 1930, matriculado P-BDAH (08/09/1930).

Requerido o cancelamento da matricula americana em 22 de julho de 1930.

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

Transferido para a Panair do Brasil em 17 de outubro de 1930, manteve a matricula P-BDAH.

Em 21 de novembro de 1930 foi transferido para a Argentina, rematriculado R-ACVT (PAN AM – Argentina).

Em 16 de fevereiro de 1931 retornou à Panair do Brasil, rematriculado P-BDAH.

Em 31 de dezembro de 1932 foi rematriculado PP-PAH. Ficou em operação até 05 de novembro de 1935, quando retornou a PAN AM e a sua matricula original NC 665M (16/12/1935).

Vendido para Manila em janeiro de 1937, e posteriormente para China, via CNAC, no mesmo ano.