Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PDG

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PDG (cn 2037). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 12 de janeiro de 1946, foi matriculado N88837, batizado "Clipper Challenge, convertido para a versão L-049.

Transferido para a Panair do Brasil em 11 de janeiro de 1954.

Em 06 de fevereiro de 1946 foi requerido pela Panair do Brasil registro brasileiro para a aeronave “Lockheed Constellation” , número de série 049-2062, ao qual foram atribuídas as marcas PP-PDG. 

Registro deferido por despacho publicado no DOU de 10 de fevereiro de 1947, p. 6 0 Seção I. Curioso é que o cn 2062 pertence a matricula PP-PCG (Processo DC.271-47).

Foi matriculado PP-PDG, batizado “Bandeirante João Amaro Maciel Parente”.

Retirado de uso em julho de 1965, armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão.

Em Abril de 1969 foi vendido à Arruda – Indústria e Comércio manteve a mesma matricula.

W/O reportado no Amazonas, em 29 de maio de 1972.

Douglas C-53-DO - PP-PEE

Panair do Brasil. Douglas C-53-DO, registro PP-PEE (cn 7396). Manaus, AM.

Breve histórico da aeronave:

Construído no início de 1942 (modelo Douglas C-53-DO Skytrain), equipado com dois motores R-1830-92, foi adquirido pela USAAF em 29 de julho de 1942, matriculado 42-15879.

Após a II Guerra Mundial foi vendido à PAN AM, matriculado NC 33322.

Foi transferido para a Panair do Brasil no mês de outubro de 1947, onde permaneceu até meados de 1958, matriculado PP-PCT.

Transferido para a NAB - Navegação Aérea Brasileira (leasing?), foi matriculado PP-NMA.

Com a incorporação da NAB pela VASP, o PP-NMA foi igualmente incorporado, mantendo a matricula anterior.

Retornando a Panair em 1962 foi reregistrado PP-PEE.

W/O em 22 de janeiro de 1965, quando voava pela Panair sob o registro PP-PEE, já convertido para Douglas DC-3, na localidade de Porto Velho.

Lockheed L-149-46-26 Constellation - PP-PDF

Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDF (cn 2038). Aeroporto de Asuncion, Paraguay.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM em 21 de janeiro de 1946 foi matriculado N88838, batizado “Clipper Donald McKey”.

Convertido para a versão L-149.

Transferido para a Panair do Brasil em 07 de dezembro de 1953, foi matriculado PP-PDF, batizado “Bandeirante Garcia Rodrigues Paes Leme”.

Foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), em fevereiro de 1964.

Sucateado em 1974; desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCR

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCR (cn 2060). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede (Coleção de Vito Cedrini), informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matrícula PP-PCO:

http://www.fotolog.com.br/jban/38484873/

http://www.rzjets.net/aircraft/?show=45658

W/O reportado em 03 de março de 1962, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG):

"Na final para o pouso no Rio de Janeiro (GIG), a bequilha não desceu. O Constellation prosseguiu assim mesmo para o pouso no Aeroporto do Galeão. Após o toque inicial, a aeronave se arrastou pelo solo. A extensão dos danos provocados ao avião inviabilizaram economicamente seu reparo".

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDI

Panair do Brasil. Lockheed L.149-46-26 Constellation, registro PP-PDI (cn 2057). Aeroporto de Congonhas, julho de 1958.

Registro fotográfico recuperado de vídeo. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em janeiro de 1946 foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550.

Adquirido pela PAN AM em 19 de abril de 1946, foi matriculado N88857, batizado "Clipper Flying Mist".

Em janeiro de 1955 foi convertido para o modelo L.149, renomeado "Clipper Unity".

Adquirido pela Panair do Brasil em 19 de janeiro de 1955 foi registrado PP-PDI, batizado de "Amador Bueno da Veiga".

Em janeiro de 1962 foi retirado de operação e armazenado no Aeroporto do Galeão (GIG).

Finalmente no ano de 1970, foi sucateado e desmontado, vendido a preço de ferro velho.

Douglas C-47-DL - PP-PCD

Panair do Brasil. Douglas C-47-DL, matricula PP-PCD (cn 4544). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Disponível em:

http://telys.blog.uol.com.br/arch2004-09-01_2004-09-30.html

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1942 (1941?), equipado com dois motores R-1830-92, foi adquirido novo pela USAF, em 22 de julho de 1942, matriculado 41-38595.

Após a Segunda Guerra Mundial foi comprado pela Pan American Airways (PAN AM), matriculado NC59299.

Em 26 de maio de 1947 foi transferido para a Panair do Brasil, matriculado PP-PCD, tendo ficado em serviço na companhia até o ano de 1958.

Há um pedido de registro no Registro Aeronáutico Brasileiro da matricula PP-PCD em nome de Alfredo Cardoso de Pádua datado de 17 de junho de 1947, para sua aeronave "Piper Cub Special Trainer", número de série 20.905, o qual foi deferido e publicado no DOU de 20 de junho de 1947, p. 19 – Seção I.

Em 07 de agosto de 1958 foi vendido à NAB (Navegação Aérea Brasileira), matriculado PP-NAV, operado até 12 de abril de 1962.

Há um período sem registros da aeronave, compreendendo os anos de 1962 a 1968, oportunidade em que foi vendido à Lineas Aéreas La Urraca, matriculado HK-1270.

W/O reportado em 12 de março de 1970, na localidade de Puerto Lopez, Colômbia.

Douglas C-53-DO Skytrain - PP-PCS

Panair do Brasil. Douglas C-53-DO Skytrain, matrícula PP-PCS (cn 7387). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, de Benedito Junqueira Duarte. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1942, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Adquirido pela USAAF em 27 de junho de 1942, na versão C-53-DO Skytrain foi matriculado 42-15870.

Transferido para a aviação civil, foi adquirido em 25 de janeiro de 1944 pela PAN AM, matriculado NC30089. Convertido para a versão DC-3.

Transferido para a Panair do Brasil em dezembro de 1947, foi matriculado PP-PCS. Registro requerido em 14 de outubro de 1947, por intermédio do processo DC-3.896-47, cujo despacho deferindo o registro foi publicado no DOU de 20 de outubro de 1947, p. 25 – Seção I.

Transferido para a NAB – Navegação Aérea Brasileira – foi matriculado PP-NAZ.

Em 22 de novembro de 1959, desapareceu sobre o Oceano Atlântico.

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PDC

Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, registro PP-PDC (cn 2056). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído no ano de 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-745C18BA-1 radial.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), entregue em 15 de abril de 1946, foi batizado "Clipper Paul Jones", matriculado N88856.

No ano de 1950 foi transferido para a Panair do Brasil, batizado "Bandeirante Domingos Dias Prado", matriculado PP-PDC.

Operado pela Panair até o ano de 1961.

Reportado w/o em 26 de janeiro de 1961, no Aeroporto da Pampulha (PLU/SBBH), Belo Horizonte/MG.

Voando muito rápido e baixo, o Constellation PP-PDC tocou o solo demasiadamente distante da cabeceira da pista molhada. O avião, após derrapar e rodar no solo, encaixou-se em uma vala ao lado da pista de decolagem. Como causas do acidente, foi apontada como incorreta a estimativa de distância da pista e a negligência dos tripulantes em comando quanto às limitações da aeronave.

Sobre o acidente:

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19610126-2

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCR

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCR (cn 2060). Aeroporto de Congonhas (CGH), São Paulo, 1959. Em destaque, o Convair 240 PP-VCR, da VARIG.

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em:

http://www.panoramio.com/photo/28842088

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matrícula PP-PCO:

http://www.fotolog.com.br/jban/38484873/

http://www.rzjets.net/aircraft/?show=45658

W/O reportado em 03 de março de 1962, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG):

"Na final para o pouso no Rio de Janeiro (GIG), a bequilha não desceu. O Constellation prosseguiu assim mesmo para o pouso no Aeroporto do Galeão. Após o toque inicial, a aeronave se arrastou pelo solo. A extensão dos danos provocados ao avião inviabilizaram economicamente seu reparo".

Douglas C-53D-DO - PP-PCO

Panair do Brasil. Douglas C-53D-DO, matricula PP-PCO (cn 11775/68848). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1942, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1820.

Adquirido pela USAAF em 1942 foi matriculado 42-68848.

Adquirido pela PANAGRA em 1944 foi matriculado NC30092, convertido para a versão DC-3A.

Transferido para a Panair do Brasil em 1947 foi matriculado PP-PCO.

Transferido para a Navegação Aérea Brasileira foi matriculado PP-NAX em setembro de 1958.

Transferido para a Companhia Brasileira de Serviços Aeronáuticos, manteve a mesma matricula.

Matricula ocasional: N9321R

Adquirido pela FAE – Fuerza Aerea Ecuatoriana, matriculado FAE11775.

Transferido para a TAME – Transportes Aereos Militares Ecuatoriano, manteve a mesma matricula.

Vendido para a APEL Colômbia, matriculado HK-3348X.

Em 21 de julho de 1987 foi adquirido pela SAEP, rematriculado HK-3348.

Transferido para a Latina de Aviacion, manteve a mesma matricula.

Transferido para a Aliansa Colombiana, rematriculado HK-3348P.

Transferido para Aeroservicios Ejecutivos, rematriculado YV-1179C, rematriculado YV201T, armazenado em CCS – Simon Bolívar – Caracas, Venezuela.

SUD SE-210 Caravelle 6-R - PP-PDV

Panair do Brasil. SUD SE-210 Caravelle 6-R, matricula PP-PDV (cn 120/120). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave: 

Construído em 25 de junho de 1962 (primeiro voo), na configuração F20Y49 (80 passageiros), foi equipado com dois motores Rolss-Royce RA-29 Mk. 533R Avon, matriculado inicialmente F-WJAK, para testes, pela SUD Aviation.

Adquirido novo pela Panair do Brasil no ano de 1961 teve sua pré-entrega em Toulouse, França, em 19 de julho de 1962, e autorização de importação datada de 29 de junho de 1962 (DOU de 23 de julho de 1962).

Trasladado para o Brasil, chegou ao Rio de Janeiro (GIG) em 20 de julho de 1962, foi matriculado PP-PDV, batizado "Bandeirante Domingos Rodrigues de Carvalho.

O traslado de Toulouse para o Rio de Janeiro (GIG), com escalas em Lisboa, Dakar e Recife, foi feito pelos Comandantes Durval e Aguiar, Piloto Wiler e Radio Navegador (Telegrafista?) Oscar (Periódico A Noite, de 21 de julho de 1962).

Após o "pouso forçado da Panair, em fevereiro de 1965, foi transferido para o Governo Brasileiro, com a mesma matricula, operaado até 1966.

Transferido para a Cruzeiro do Sul em 01 de outubro de 1966, manteve a mesma matricula.

W/O reportado em 23 de dezembro de 1973, no Aeroporto de Ponta Pelada, Manaus.

SUD SE-210 Caravelle 6-R - PP-PDV

Panair do Brasil. SUD SE-210 Caravelle 6-R, matricula PP-PDV (cn 120/120). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico recuperado de vídeo. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave: 

Construído em 25 de junho de 1962 (primeiro voo), na configuração F20Y49 (80 passageiros), foi equipado com dois motores Rolls-Royce RA-29 MK. 533R Avon, matriculado inicialmente F-WJAK, para testes, pela SUD Aviation.

Adquirido novo pela Panair do Brasil no ano de 1961 teve sua pré-entrega em Toulouse, França, em 19 de julho de 1962, e autorização de importação datada de 29 de junho de 1962 (DOU de 23 de julho de 1962).

Trasladado para o Brasil, chegou ao Rio de Janeiro (GIG) em 20 de julho de 1962, foi matriculado PP-PDV, batizado "Bandeirante Domingos Rodrigues de Carvalho.

O traslado de Toulouse para o Rio de Janeiro (GIG), com escalas em Lisboa, Dakar e Recife, foi feito pelos Comandantes Durval e Aguiar, Piloto Wiler e Radio Navegador (Telegrafista?) Oscar (Periódico A Noite, de 21 de julho de 1962).

Após o "pouso forçado" da Panair, em fevereiro de 1965, foi transferido para o Governo Braisleiro, com a mesma matricula, operado até 1966.

Transferido para a Cruzeiro do Sul em 01 de outubro de 1966, manteve a mesma matricula.

W/O reportado em 23 de dezembro de 1973, no aeroporto de Ponta Pelada, Manaus.

Douglas DC-3-279 - PP-PCP

Panair do Brasil. Douglas DC-3-279, matrícula PP-PCP (cn 2134). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1939, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1820.

Adquirido pela PAN AM , em junho de 1939, foi matriculado NC21728. Convertido para a versão DC-3, foi transferido para a PANAGRA, mantendo a mesma matricula, batizado P-39.

Transferido para a Panair do Brasil em 1947, foi matriculado PP-PCP. Operado até 1958.

Transferido para a NAB - Navegação Aérea Brasileira em 1958, operado até 1962, matriculado PP-NAY.

Em 03 de outubro de 1962 retornou à Panair, rematriculado PP-PED.

Há um breve registro de que em 22 de junho de 1965 foi alugado à Cruzeiro, mantendo a matricula PP-PED, logo em seguida tornando-se o FAB-2091 (Força Aérea Brasileira).

Em setembro de 1970 foi vendido para a RICO Linhas Aéreas, matriculado PT-KZB, desta fase merece destaque o registro fotográfico abaixo:

www.airliners.net/open.file/1110174/L/

Finalmente, em 13 de dezembro de 1982, foi vendido para a Trans Oriente Colômbia, matriculado CP-1742.

O Status atual da aeronave é desconhecido.

Douglas C-47B-5-DK - PP-PCL

Panair do Brasil. Douglas C-47B-5-DK, registro PP-PCL (cn 14607/26052). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1943, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-90.

Adquirido novo pela USAAF em 1943 foi matriculado 43-48791.

Adquirido pela PAN AM em 1946, foi matriculado NC79002.

Transferido para a Panair do Brasil em 28 de outubro de 1947, matriculado PP-PCL.

Em 13 de março de 1958 foi transferido para a Companhia de Aviacion Pan American Argentina, matriculado LV-FYH.

Transferido para a ALA – Aerotransportes Litoral Argentino na mesma data.

WFU em 21 de março de 1968.

Consolidated PBY Catalina - PP-PCW

Panair do Brasil. Consolidated PBY Catalina, registro PP-PCW (cn 429). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede e reconstruído, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído na década de 30/40, foi equipado com dois motores Pratt Whitney R-1830-92 radiais a pistão.

Adquirido pela Panair do Brasil, foi matriculado PP-PCW, batizado Pedro Teixeira.

Em 04 de maio de 1950, requereu ao Departamento de Aviação Civil alteração do número de tripulantes (assento extra), com despacho deferindo o pedido publicado no DOU de 10 de maio de 1950, p. 16 – Seção I.

No ano de 1965, foi transferido para a Cruzeiro do Sul (arrendado), manteve a mesma matricula.

W/O reportado em 17 de dezembro de 1968 - já operado pela Cruzeiro do Sul.

Há um registro na ANAC sobre a alteração do peso máximo de decolagem, requerida pela Cruzeiro:

http://www2.anac.gov.br/Certificacao/PST/localizar_completo_h02.asp?codigo=H.02-0102-0

Lockheed L-049 Constellation - PP-PCG

Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PCG (cn 2062). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Duplex Cyclone R-3550-35 de 18 cilindros e 2.200Hp de potência.

Adquirido pela PAN AM em 14 de maio de 1946, foi matriculado NC88862.

Convertido para a versão L-049 em setembro de 1946.

Transferido para a Panair do Brasil em outubro de 1946, matriculado PP-PCG.

W/O reportado em 28 de julho de 1950 em São Leopoldo, RS.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCB

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCB (cn 2048). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro, março de 1946.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas!

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

Lockheed L-149-46-26 Constellation - PP-PDH

Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDH (cn 2050). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro, 1962.

Registro fotográfico encontrado na rede, da coleção de “Vito Cedrini”. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM em 20 de março de 1946 foi matriculado N88850, batizado “Clipper Intrepid”.

Convertido para a versão L-149, rebatizado “Clipper Congo”.

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi matriculado PP-PDH, batizado “Bandeirante Manoel Preto”.

Após o "pouso forçado" da Panair, sua frota foi "entregue" a várias companhias. Entre elas, a pouco conhecida "ASAS", empresa de transporte de carne fresca, que ficou com o PP-PDH. Porém, nunca chegou a voá-lo.

Sucateado em 1974, após ter permanecido armazenado por algum tempo no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG); desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCR

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCR (cn 2060). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matriucla PP-PCO:

http://www.fotolog.com.br/jban/38484873/

http://www.rzjets.net/aircraft/?show=45658

W/O reportado em 03 de março de 1962, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

"Na final para o pouso no Rio de Janeiro (GIG), a bequilha não desceu. O Constellation prosseguiu assim mesmo para o pouso no Aeroporto do Galeão. Após o toque inicial, a aeronave se arrastou pelo solo. A extensão dos danos provocados ao avião inviabilizaram economicamente seu reparo".

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PDD

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PDD (cn 2033). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro, 1961.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1945, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 25 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88833, batizado "Clipper Polynesia", depois renomeado "Clipper Robin Hood" e “Clipper Bald Eagle”.

Transferido para a Panair do Brasil em 08 de dezembro de 1950, mediante leasing, foi matriculado PP-PDD, batizado “Bandeirante Domingos Jorge Velho”.

Em 31 de janeiro de 1951 foi comprado pela Panair e convertido para a versão L-049.

Retirado de uso em julho de 1964, armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão.

Desmontado em 1969, vendido como sucata.

Lockheed L-049 Constellation - PP-PCF

Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PCF (cn 2049). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial, adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 22 de março de 1946, matriculado N88849.

Permaneceu na PAN AM até julho de 1946 quando foi transferido para a Panair do Brasil, sem nunca ter voado pela PAN AM.

Matriculado PP-PCF, batizado "Bandeirante Antônio Rodrigues Velho" e, algum tempo depois foi re-batizado "Bandeirante Manoel de Borba Gato".

A Panair operou este equipamento entre julho de 1946 a 14 de julho de 1962, oportunidade em que foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, Rio de Janeiro.

No ano de 1969 foi desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PDG

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PDG (cn 2037). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 12 de janeiro de 1946, foi matriculado N88837, batizado "Clipper Challenge, convertido para a versão L-049.

Transferido para a Panair do Brasil em 11 de janeiro de 1954, foi matriculado PP-PDG, batizado “Bandeirante João Amaro Maciel Parente”.

Retirado de uso em julho de 1965, armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão.

Em Abril de 1969 foi vendido à Arruda – Indústria e Comércio manteve a mesma matricula.

W/O reportado no Amazonas, em 29 de maio de 1972.

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCB

Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). In flight. Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas! 

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

Lockheed 12A/JO-1 (Electra Junior) - PP-PBX

Panair do Brasil. Lockheed 12A/JO-1 (Electra Junior), registro PP-PBX (cn 1227). Aeroporto Santos Dumont , Rio de Janeiro (SDU/SBRJ).

Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas pesquisas. Informações adicionais serão bem vindas. Coleção particular de "Vito Cedrini".

Histórico da aeronave:

Construído no ano de 1939, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-985-48 Wasp Junior SB, configurado inicialmente para o transporte de 05 passageiros.

Adquirido em 1939 pela US Navy and Marine Corps., na versão Lockheed JO-1, foi matriculado 1053. Operado pelo destacamento Brasileiro nos anos de 1941 a 1945 (US Naval Attaché). 

Transferido para a aviação civil, foi adquirido pela Panair do Brasil em 1945, matriculado PP-PBX. Em 25 de fevereiro de 1946 a Panair requereu ao DAC autorização para exportar a aeronave PBX (DOU de 28 de fevereiro de 1946, p. 9 – Seção I). Em 29 de maio de 1947 foi requerido perante o DAC o cancelamento da matrícula PP-PBX (DOU de 02 de junho de 1947, p. 11 – Seção I).

Transferido para PAN AM em 24 de fevereiro de 1946, e no dia seguinte para Francis L. Duncan no dia seguinte, foi matriculado NC1108 em 14 de março de 1946.

Transferido para a Air Carrier Service Corp, mediante leasing por Francis L. Duncan , em 19 de maio de 1947, retornando em 06 de fevereiro de 1948.

Em 01 de janeiro de 1949, transferido para W Clayton Lemon e posteriormente para Nello L Teer Co., em 11 de fevereiro de 1954, rematriculado N1108.

Transferido para Mitchell Distributing Co, mediante leasing por  Nello L Teer Co., em 15 de julgo de 1952, retornando em 11 de fevereiro de 1954.

Entre 23 de maio de 1955 (Greenbrier A/P Inc.) e 05 de março de 1978 (D R Allen & Son Inc.), teve vários proprietários com a mesma matricula N1108.

Finalmente, em 26 de junho de 1984 foi adquirido por Richard P Schutze, registrado em 07 de setembro de 1984.

Status Atual: ATIVO - registrado para Electra JR LLC, Atlanta, Georgia, USA.

Registros fotográficos atuais podem ser vistos aqui:

http://www.airport-data.com/aircraft/N1108.html

Fonte: The Lockheed Twins

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCR

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCR (cn 2060). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ), Rio de Janeiro. 

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em:

http://imageevent.com/constellationpostcards/pconstellationpostcards?p=15&w=1&n=1&c=6&m=-1&s=0&y=1&z=2&l=0

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright R-3550.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matriucla PP-PCO:

http://www.fotolog.com.br/jban/38484873/

http://www.rzjets.net/aircraft/?show=45658/

W/O resportado em 03 de março de 1962, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

"Na final para o pouso no Rio de Janeiro (GIG), a bequilha não desceu. O Constellation prosseguiu assim mesmo para o pouso no Aeroporto do Galeão. Após o toque inicial, a aeronave se arrastou pelo solo. A extensão dos danos provocados ao avião inviabilizaram economicamente seu reparo".

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBK

Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBK (cn 18-2117). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico publicado no livro "The Lockheed Twins", de autoria da própria Lockheed, registrado o primeiro vôo nas cores da Panair, quando de sua entrega. Informações adicionais serão bem vindas. 

Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G.

Inicialmente matriculado NC34910 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 15 de dezembro de 1941, manteve a mesma matricula, registrado em 01 de janeiro de 1942.

Transferido à Panair do Brasil, em 26 de dezembro de 1941, entregue em 22 de dezembro, foi matriculado PP-PBK, em 12 de fevereiro de 1942, registro deferido pela Diretoria de Aeronáutica Civil nessa data, publicado no DOU de 05/02/1942 – pg. 26. Seção I, tendo permanecido na companhia até 1944.

Registro cancelado em 01 de março de 1946.

Em 25 de janeiro de 1946, foi vendido para a Viação Aérea Bahiana – VAB –, foi matriculado PP-BHA em 09 de março de 1946, batizado “Cidade de Salvador”.

Em 1951 a VAB (massa falida) foi assumida pelo síndico Banco do Brasil que vendeu o PP-BHA para Claudio R Holck em leilão público datado de 31 de dezembro de 1951, este requereu reserva de matricula (PT-AND) em 08 de abril de 1952.

Em 30 de abril de 1952 foi transferido para os Estados Unidos. Matricula cancelada em 21 de março de 1955.

Registrado N2881D pela Florida Aviation Corp. Vendido para Armour & Co., registrado N353H em 06 de agosto de 1963. 

Transferido para a USS – Agri-Chemical Inc. em novembro de 1968.

Finalmente, em abril de 1970 adquirido por Jack Adams Aicraft Sales.

Registro e aeronave cancelados em 1971.

Fonte: The Lockheed Twins