Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBB - PP-PBD

Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBB (cn 18-2081). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBSP), Rio de Janeiro, década de 40.

Registro fotográfico garimpado na rede durante minhas incansáveis pesquisas (Fotógrafo Ulysses). Informações adicionais serão bem vindas.

Ao fundo outros dois Lockheeds. Em segundo plano, o PP-PBD (cn 18-2083).

Breve histórico das aeronaves:

PP-PBB:

Breve Histórico:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores de Pratt & Whitney de 1200 hp Twin Wasp S1C3-G, configurado inicialmente na versão PAX 12, alterada para PAX 13 em 11 de maio de 1945 (DOU de 16/05/1945 – p. 25 – Seção I).

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM) em 02 de março de 1941, matriculado NC 33666 (Alaska Division).

Transferido à Panair do Brasil em 30 de março de 1941 foi matriculado PP-PBB em 22 de abril de 1941.

Em 08 de janeiro de 1948, por despacho da Diretoria de Aviação Civil – DC-107-48 –, publicado no DOU de 13 de janeiro de 1948, p. 16 – Seção I, foi cancelado, a requerimento da Panair do Brasil, o registro PP-PBB (cn 2081).

Vendido em 10 de janeiro de 1948 para Transportes Aéreos Universal Limitada, matriculado PP-BBA em 16 de janeiro de 1948.

Por despacho datado de 24 de dezembro de 1947 (DC-9.020-47), foi autorizada a mudança de propriedade e reserva de matrícula para o PP-PBB (PP-BBA), publicado no DOU de 03 de janeiro de 1948, p. 23 – Seção I, a requerimento da TAUL.

Em 01 de dezembro de 1948 retirado de uso devido a falência da empresa, registro cancelado em 13 de janeiro de 1951.

Fonte: The Lockheed Twins, Book.

PP-PBD:

Construído no ano de 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney S1C3G de 1050 hp.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways – Alaska Division), em 28 de março de 1941, foi matriculado NC33668.

Transferido para a Panair do Brasil em 07 de Abril de 1941, foi matriculado PP-PBD.

w/o reportado em 18 de agosto de 1941, em São Paulo.

Registro cancelado em 04 de outubro de 1941.

Fonte: The Lockheed Twins.

Douglas DC-8-33 - PP-PDS

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas pesquisas. Informações adicionais que possam contribuir na identificação do fotógrafo, local e data serão bem vindas.

História:

O Douglas DC-8-33 foi entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato". Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.

Consulte o registro fotográfico aqui:

www.airliners.net/open.file/0103642/L/

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".

Veja o registro aqui:

www.airliners.net/open.file/1070249/L/

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166. Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui: www.airliners.net/open.file/0623505/L/

"Todos os registros fotográficos e imagens deste sitio, com os seus devidos créditos - sempre que possível identificar os seus autores - foram feitos para perpetuar a história da aviação comercial brasileira, in casu, da EMPRESA AÉREA PANAIR DO BRASIL, extinta pelo Governo Militar em 1965. Os dados aqui contidos e reproduzidos representam um grande trabalho de pesquisa realizado por mim - um entusiasta da aviação civil e particular admirador da PANAIR DO BRASIL -, em inúmeros sites dedicados ao registro histórico da aviação civil. Seu único objetivo é manter viva a história da aviação brasileira, cujos apontamentos são tão escassos nos dias atuais".

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBK

Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBK (cn 18-2117). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G.

Inicialmente matriculado NC34910 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 15 de dezembro de 1941, manteve a mesma matricula, registrado em 01 de janeiro de 1952.

Transferido à Panair do Brasil, em 26 de dezembro de 1941, entregue em 22 de dezembro, foi matriculado PP-PBK, em 12 de fevereiro de 1942, registro deferido pela Diretoria de Aeronáutica Civil nessa data, publicado no DOU de 05/02/1942 – pg. 26. Seção I, tendo permanecido na companhia até 1944.

Registro cancelado em 01 de março de 1946.

Em 25 de janeiro de 1946, foi vendido para a Viação Aérea Bahiana – VAB –, foi matriculado PP-BHA em 09 de março de 1946, batizado “Cidade de Salvador”.

Em 1951 a VAB (massa falida) foi assumida pelo síndico Banco do Brasil que vendeu o PP-BHA para Claudio R Holck em leilão público datado de 31 de dezembro de 1951, este requereu reerva de matricula (PT-AND) em 08 de abril de 1952.

Em 30 de abril de 1952 foi transferido para os Estados Unidos. Matricula cancelada em 21 de março de 1955.

Registrado N2881D pela Florida Aviation Corp. Vendido para Armour & Co., registrado N353H em 06 de agosto de 1963.

Transferido para a USS – Agri-Chemical Inc. em novembro de 1968.

Finalmente, abril de 1970 adquirido por Jack Adams Aicraft Sales.

Registro e aeronave cancelados em 1971.

Fonte: The Lockheed Twins