Lockhead 18-10-01 Lodestar - PP-PBK

Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBK (cn 18-2117). Aeroporto Santos Dumont.

Registro fotográfico garimpado na rede (coleção de Vito Cedrini). Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G.

Inicialmente matriculado NC34910 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 15 de dezembro de 1941, manteve a mesma matricula, registrado em 01 de janeiro de 1952.

Transferido à Panair do Brasil, em 26 de dezembro de 1941, entregue em 22 de dezembro, foi matriculado PP-PBK, em 12 de fevereiro de 1942, registro deferido pela Diretoria de Aeronáutica Civil nessa data, publicado no DOU de 05/02/1942 – pg. 26. Seção I, tendo permanecido na companhia até 1944.

Registro cancelado em 01 de março de 1946.

Em 25 de janeiro de 1946, foi vendido para a Viação Aérea Bahiana – VAB –, foi matriculado PP-BHA em 09 de março de 1946, batizado “Cidade de Salvador”.

Em 1951 a VAB (massa falida) foi assumida pelo síndico Banco do Brasil que vendeu o PP-BHA para Claudio R Holck em leilão público datado de 31 de dezembro de 1951, este requereu reerva de matricula (PT-AND) em 08 de abril de 1952.

Em 30 de abril de 1952 foi transferido para os Estados Unidos. Matricula cancelada em 21 de março de 1955.

Registrado N2881D pela Florida Aviation Corp. Vendido para Armour & Co., registrado N353H em 06 de agosto de 1963.

Transferido para a USS – Agri-Chemical Inc. em novembro de 1968.

Finalmente, abril de 1970 adquirido por Jack Adams Aicraft Sales.

Registro e aeronave cancelados em 1971.

Fonte: The Lockheed Twins

SUD SE Caravelle VI-R - PP-PDU

Panair do Brasil. SUD SE-210 Caravelle 6-R, matricula PP-PDU (cn 118/117). Aeroporto de Toulouse, França, anos 60.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave: 

Construído em 15 de junho de 1962 (primeiro voo), na configuração F20Y49, foi equipado com dois motores Rolls-Royce RA-29 Mk. 533R Avon, matriculado inicialmente F-WJAO, para testes, pela SUD Aviation.

Adquirido novo pela Panair do Brasil no ano de 1961 teve sua pré-entrega em Toulouse, França, em 19 de julho de 1962. 

Trasladado para o Brasil, chegou ao Rio de Janeiro (GIG) em 20 de julho de 1962, foi matriculado PP-PDU, batizado "Bandeirante Antão Leme da Silva" em 08 de agosto de 1962 pela Primeira Dama da República Srª Maria Tereza Goulart, em cerimônia no Aeroporto Internacional de Brasília (Periódico A Noite, de 09/08/1962).

O traslado de Toulouse para o Rio de Janeiro (GIG), com escalas em Lisboa, Dakar e Recife, foi feito pelos Comandantes Paixão e Escobar, Piloto Monteiro e Radio Navegador (Telegrafista?) Lisboa (Periódico A Noite, de 21 de julho de 1962). 

W/O reportado em 06 de setembro de 1963, durante o procedimento de aproximação em GAMELA (Pernambuco). 

Uma quase colisão em voo com outra aeronave próximo a Recife obrigou o piloto a realizar uma manobra evasiva que salvou os ocupantes, mas não a aeronave. Pousando minutos depois em Recife, constatou-se que na manobra, as tolerâncias estruturais da aeronave foram ultrapassadas. O Caravelle sofreu deformações que decretaram o fim de sua operação.

Armazenado no Aeroporto do Galeão, foi desmontado, vendido como sucata.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCB

Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas!

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.