Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCR - Cmdte. Parreiras

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCR (cn 2060). Comandante Parreiras, em algum lugar do passado...

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matrícula PP-PCO:

http://www.fotolog.com.br/jban/38484873/

http://www.rzjets.net/aircraft/?show=45658

W/O reportado em 03 de março de 1962, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG):

"Na final para o pouso no Rio de Janeiro (GIG), a bequilha não desceu. O Constellation prosseguiu assim mesmo para o pouso no Aeroporto do Galeão. Após o toque inicial, a aeronave se arrastou pelo solo. A extensão dos danos provocados ao avião inviabilizaram economicamente seu reparo".

Douglas DC-7C - PP-PEG

Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PEG (cn 45094/769). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve Histórico:

Construído em 21 de fevereiro de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), matriculado N750PA, batizado “Clipper Matchless”.

Transferido à Panair do Brasil, em 20 de janeiro de 1964, foi matriculado PP-PEG, batizado “Bandeirante Brás Esteves Leme”, tendo permanecido na companhia por quase um ano. Foi devolvido à PAN AM em 09 de setembro de 1965, re-matriculado N75000.

Antes de ser efetivamente vendido à International Aerodyne em 20 de fevereiro de 1967, foi alugado a diversas companhias aéreas, sempre com a mesma matricula N75000 (p.e. Global Presentations Yankee Trader).

Há registros dos seguintes operadores:

Hammong Leasing Corporation, Waterman Industries Corp (1968), Global AL (09/1972), Yankee Traders (1975), Fischer Aviation (01/1978), Jenneth L. Meek (03/1980).

W/O reportado em 1980, por fogo, no norte de Columbia.

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCB

Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Em algum lugar do passado.

Sobre o registro fotográfico, destaco:

"Mais uma foto enviada pelo Fernando de Souza Dantas a quem o VPR agradece a gentileza.

Nela vemos seu tio, Comandente Decio Vilhena no Costellation da Panair prefixo PP-PCB.

JBAN"

Disponível em:

http://fotolog.terra.com.br/jban:2776

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.