Sikorsky S-43 (Baby Clipper) - PP-PAR

Panair do Brasil. Sikorsky S-43 (Baby Clipper), matrícula PP-PAR (cn 4307). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1936, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials de 750 hps, configurado para o transporte de 18 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em março de 1936 foi matriculado NC 15067.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PAR.

Ficou em operação até ser perdido em acidente, W/O reportado em 08 de fevereiro de 1937, em Vitória.

Fairchild 91 – Baby Clipper - PP-PAT

Panair do Brasil. (Fairchild 91 – Baby Clipper), registro PP-PAT (cn 9403). Em algum lugar do passado (SDU?), década de 30/40.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAT como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 06 de janeiro de 1937, foi matriculado NC 15952, configurado para dois tripulantes (pilotos) e oito passageiros.

Transferido para a Panair do Brasil em fevereiro de 1937, foi matriculado PP-PAT, operado até meados de 1944.

Lockheed L-149-46-26 Constellation - PP-PDF

Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDF (cn 2038). Aeroporto de Hamburgo.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM em 21 de janeiro de 1946 foi matriculado N88838, batizado “Clipper Donald McKey”.

Convertido para a versão L-149.

Transferido para a Panair do Brasil em 07 de dezembro de 1953, foi matriculado PP-PDF, batizado “Bandeirante Garcia Rodrigues Paes Leme”.

Foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), em fevereiro de 1964.

Sucateado em 1974; desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Fairchild 91 – Baby Clipper - PP-PAT

Panair do Brasil. (Fairchild 91 – Baby Clipper), registro PP-PAT (cn 9403). Belém/PA, década de 30/40.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAT como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 06 de janeiro de 1937, foi matriculado NC 15952, configurado para dois tripulantes (pilotos) e oito passageiros.

Transferido para a Panair do Brasil em fevereiro de 1937, foi matriculado PP-PAT, operado até meados de 1944.

Fairchild 91 – Baby Clipper - PP-PAT - In flight

Panair do Brasil. (Fairchild 91 – Baby Clipper), registro PP-PAT (cn 9403). Em algum lugar do passado, década de 30/40.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAT como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 06 de janeiro de 1937, foi matriculado NC 15952, configurado para dois tripulantes (pilotos) e oito passageiros.

Transferido para a Panair do Brasil em fevereiro de 1937, foi matriculado PP-PAT, operado até meados de 1944.

Sikorsky S-43B Baby Clipper - PP-PBM

Panair do Brasil. Sikorsky S-43B Baby Clipper, matricula PP-PBM (cn 4316). Rio de Janeiro, no lançamento do serviço de carga para o Nordeste Brasileiro.

Na foto, esquerda para a direita:

Luiz Costa Dantas, Rádio Operador; Mário Joppert Carneiro da Cunha, Comandante; Roberto Queiroz e Silva, Co-piloto.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1936, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials with 750 hp, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Os Sikorsky S-43B, entre outras mudanças possuíam nariz alongado e calda dupla.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em setembro de 1936 foi matriculado NC 16927.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PBM.

Retirado de serviço em 13 de agosto de 1939 para reparo devido a acidente com uma aeronave Catalina em Manaus.

Requerido registro no RAB, da matrícula PP-PBM em 30 de outubro de 1942, despacho publicado no DOU de 06 de novembro de 1942, deferindo o pedido.

Em 29 de março de 1945, requereu modificação das especificações técnicas da aeronave junto a Diretoria de Aviação Civil, de 11 para 12 passageiros e 4 tripulantes (igualmente para o PBL e PBN), publicado no DOU de 29 de março de 1945, deferindo o pedido.

Reconstruído (revisado), em 15 de fevereiro de 1946.

Armazenado em maio de 1947, retirado de uso em setembro de 1947.

Cancelamento de registro no RAB requerido em 23 de maio de 1947, despacho de cancelamento publicado no DOU de 27 de maio de 1947 - p. 6, Seção I., devido a acidente.

Reconstruído, e rematriculado PP-PCQ, registro requerido em data de 09 de julho de 1947, com despacho deferindo o pedido publicado no DOU de 12 de julho de 1947, p. 7 – Seção I.

Sikorsky S-43 Baby Clipper - PP-PAW

Panair do Brasil. Sikorsky S-43 Baby Clipper, matrícula PP-PAW (cn 4304). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials de 750 hps, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em Janeiro de 1936 foi matriculado NC 15064.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substituir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.

Sikorsky S-43B Baby Clipper - PP-PBM

Panair do Brasil. Sikorsky S-43B Baby Clipper, matricula PP-PBM (cn 4316). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1936, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials with 750 hp, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Os Sikorsky S-43B, entre outras mudanças possuíam nariz alongado e calda dupla.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em setembro de 1936 foi matriculado NC 16927.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PBM.

Retirado de serviço em 13 de agosto de 1939 para reparo devido a acidente com uma aeronave Catalina em Manaus.

Requerido registro no RAB, da matrícula PP-PBM em 30 de outubro de 1942, despacho publicado no DOU de 06 de novembro de 1942, deferindo o pedido.

Em 29 de março de 1945, requereu modificação das especificações técnicas da aeronave junto a Diretoria de Aviação Civil, de 11 para 12 passageiros e 4 tripulantes (igualmente para o PBL e PBN), publicado no DOU de 29 de março de 1945, deferindo o pedido.

Reconstruído (revisado), em 15 de fevereiro de 1946.

Armazenado em maio de 1947, retirado de uso em setembro de 1947.

Cancelamento de registro no RAB requerido em 23 de maio de 1947, despacho de cancelamento publicado no DOU de 27 de maio de 1947 - p. 6, Seção I., devido a acidente.

Reconstruído, e rematriculado PP-PCQ, registro requerido em data de 09 de julho de 1947, com despacho deferindo o pedido publicado no DOU de 12 de julho de 1947, p. 7 – Seção I.

Hangar da Panair - PP-PAP e PP-PAW - 02/02

Hangar da Panair do Brasil. 

Neste registro fotográfico recuperado de vídeo, observamos três aeronaves anfíbias da Panair, vistas na ampliação: o PP-PAP (a esquerda), o PP-PAW (no centro) e outro Sikorsky à direita, não identificado (ainda!).

Sobre o local, preciso de informações; parece a Base em Belém, ou Santarém...

Sobre as aeronaves identificadas:

Fairchild 91 - Baby Clipper - PP-PAP
(cn 9402), década de 30/40.

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAP como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 23 de fevereiro de 1936, foi matriculado NC 14744.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PAP.

Durante sua permanência na Panair, sofreu dois acidentes:

w/o em 08 de maio de 1939, em Santarém/PA; foi reconstruído.

w/o em 08 de dezembro de 1941, na localidade de Belém/PA.

*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*

Sikorsky S-43 - PP-PAW -, registro PP-PAW (cn 4304).

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials, 750 hp (560 kW, configurado para o transporte de 18 passageiros.

Adquirido novo pela PAN AM em janeiro de 1936, matriculado NC15064. Foi batizado de “Baby Clipper”.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substitir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.

Hangar da Panair - PP-PAP e PP-PAW - 01/02

Hangar da Panair do Brasil. 

Neste registro fotográfico recuperado de vídeo, observamos três aeronaves anfíbias da Panair, vistas na ampliação: o PP-PAP (a esquerda), o PP-PAW (no centro) e outro Sikorsky à direita, não identificado (ainda!).

Sobre o local, preciso de informações; parece a Base em Belém, ou Santarém...

Sobre as aeronaves identificadas:

Fairchild 91 - Baby Clipper - PP-PAP
(cn 9402), década de 30/40.

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAP como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 23 de fevereiro de 1936, foi matriculado NC 14744.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PAP.

Durante sua permanência na Panair, sofreu dois acidentes:

w/o em 08 de maio de 1939, em Santarém/PA; foi reconstruído.

w/o em 08 de dezembro de 1941, na localidade de Belém/PA.

*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*

Sikorsky S-43 - PP-PAW -, registro PP-PAW (cn 4304).

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials, 750 hp (560 kW, configurado para o transporte de 18 passageiros.

Adquirido novo pela PAN AM em janeiro de 1936, matriculado NC15064. Foi batizado de “Baby Clipper”.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substitir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.

Sikorsky S-43 - Baby Clipper - PP-PAW

Panair do Brasil. Sikorsky S-43 Baby Clipper, matrícula PP-PAW (cn 4304). Porto Alegre.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials de 750 hps, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em Janeiro de 1936 foi matriculado NC 15064.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substituir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.

Sikorsky S-43 - Baby Clipper - PP-PAW

Panair do Brasil. Sikorsky S-43 Baby Clipper, matrícula PP-PAW (cn 4304). Canavieiras, Rio Pardo.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials de 750 hps, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em Janeiro de 1936 foi matriculado NC 15064.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substituir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.

Sikorsky S-43 Baby Clipper - PP-PAW

Panair do Brasil. Sikorsky S-43 Baby Clipper, matrícula PP-PAW (cn 4304). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials de 750 hps, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em Janeiro de 1936 foi matriculado NC 15064.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substituir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.

Sikorsky S-43B Baby Clipper - PP-PBM

Panair do Brasil. Sikorsky S-43B Baby Clipper, matricula PP-PBM (cn 4316). Em algum lugar do passado (1943).

Registro fotográfico garimpado na rede (Revista Life). Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1936, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials with 750 hp, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Os Sikorsky S-43B, entre outras mudanças possuíam nariz alongado e calda dupla.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em setembro de 1936 foi matriculado NC 16927.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PBM.

Retirado de serviço em 13 de agosto de 1939 para reparo devido a acidente com uma aeronave Catalina em Manaus.

Requerido registro no RAB, da matrícula PP-PBM em 30 de outubro de 1942, despacho publicado no DOU de 06 de novembro de 1942, deferindo o pedido.

Em 29 de março de 1945, requereu modificação das especificações técnicas da aeronave junto a Diretoria de Aviação Civil, de 11 para 12 passageiros e 4 tripulantes (igualmente para o PBL e PBN), publicado no DOU de 29 de março de 1945, deferindo o pedido.

Reconstruído (revisado), em 15 de fevereiro de 1946.

Armazenado em maio de 1947, retirado de uso em setembro de 1947.

Cancelamento de registro no RAB requerido em 23 de maio de 1947, despacho de cancelamento publicado no DOU de 27 de maio de 1947 - p. 6, Seção I., devido a acidente.

Reconstruído, e rematriculado PP-PCQ, registro requerido em data de 09 de julho de 1947, com despacho deferindo o pedido publicado no DOU de 12 de julho de 1947, p. 7 – Seção I.

Sikorsky S-43 - PP-PAW

Panair do Brasil. Sikorsky S-43, registro PP-PAW (cn 4304), Em algum lugar do passado (SDU?).

Registro fotográfico garimpado na rede, recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials, 750 hp (560 kW, configurado para o transporte de 18 passageiros.

Adquirido novo pela PAN AM em janeiro de 1936, matriculado NC15064. Foi batizado de “Baby Clipper”.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substitir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.

Sikorsky S-43 - PP-PAW

Panair do Brasil. Sikorsky S-43, registro PP-PAW (cn 4304), Santarém, Pará.

Registro fotográfico garimpado na rede, recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials, 750 hp (560 kW, configurado para o transporte de 18 passageiros.

Adquirido novo pela PAN AM em janeiro de 1936, matriculado NC15064. Foi batizado de “Baby Clipper”.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substitir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.

Sikorsky S-43 - PP-PAW - Cockpit

Panair do Brasil. Sikorsky S-43, registro PP-PAW (cn 4304), Santarém, Pará.

Registro fotográfico garimpado na rede, recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials, 750 hp (560 kW, configurado para o transporte de 18 passageiros.

Adquirido novo pela PAN AM em janeiro de 1936, matriculado NC15064. Foi batizado de “Baby Clipper”.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substitir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.