Panair do Brasil - Douglas DC-6A - PP-LFA

Panair do Brasil. Douglas DC-6A/C, registro PP-LFA (cn 45527/1017) em algum lugar do passado, anos 1960.

Registro garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Um pouco de sua história: 

A PANAIR DO BRASIL, possuiu 4 modelos Douglas DC 6A/C, todos oriundos do Loide Aéreo Nacional - LAN -, os quais chegaram novos nessa empresa no ano de 1959. 

A Panair manteve as matrículas, originando o bloco de registro único PP-LF. 

Construído no ano de 1958, foi equipado com quatro motores Wright R-2800-CB16. 

Adquirido novo pelo LAN - Loide Aéreo Nacional, em agosto de 1958, matriculado PP-LFA, sem uso, foi armazenado. 

Posteriormente, em 09 de dezembro de 1958, foi alugado pela Panair do Brasil, mantendo a mesma matricula, batizado Bartolomeu Bueno de Siqueira. 

Arrendado pela VASP em abril de 1961, comprado (incorporado) em janeiro de 1962, mantendo a mesma matricula. 

Finalmente vendido pela VASP à La Cumbre (Bolívia), em 1977, registrado como CP-1283. 

Retirado de uso, foi armazenado em SLLP (El Alto - La Paz - Bolívia). 

O que restou dele pode ser visto aqui: 
www.airliners.net/open.file/1157140/L/

Lockheed Constellation - PP-PCG

Panair do Brasil. Lockheed Constellation, registro PP-PCG (cn 2062). Brasilia, anos 60.

O Constellation da Panair do Brasil, de prefixo PP-PCG, pilotado por Eduardo Martins de Oliveira – o famoso Edu, chefe do Clube dos Cafajestes do Rio de Janeiro – decolou do Galeão em direção a Porto Alegre. Com 43 passageiros e sete tripulantes a bordo, quando atingiu a vertical de Porto Alegre, o comandante avisou à torre do Aerodrómo de São João que estava pronto para aterrissar. Mas a pista do futuro Aeroporto Salgado Filho era de terra e não suportava o peso de Constellations e Douglas DC-7. Por isso, o PP-PCG foi desviado para a Base Aérea de Gravataí – de pista asfaltada mas sem instumentos de aproximação. O Constellation fez duas tentativas de pouso mas em ambas arremeteu, até colidir com o Morro das Cabras. Não houve sobreviventes. Total de 50 mortos.

SUD SE-210 Caravelle VI-R - PP-PDU

Panair do Brasil. SUD SE-210 Caravelle VI-R, matricula PP-PDU (cn 118/117). Aeroporto de Toulouse, França, 1962

Registro fotográfico da coleção particular de Flávio B. Amaral Jr, pertencente ao "Photo Yan", estúdio fotográfico de Toulouse, França. Nossos agradecimentos pelas valiosas informações.

Sobre a aeronave:

Construído em 15 de junho de 1962 (primeiro voo), na configuração F20Y49, foi equipado com dois motores Rolls-Royce RA-29 Mk. 533R Avon, matriculado inicialmente F-WJAO, para testes, pela SUD Aviation.

Adquirido novo pela Panair do Brasil no ano de 1961 teve sua pré-entrega em Toulouse, França, em 19 de julho de 1962. 

Trasladado para o Brasil, chegou ao Rio de Janeiro (GIG) em 20 de julho de 1962, foi matriculado PP-PDU, batizado "Bandeirante Antão Leme da Silva" em 08 de agosto de 1962 pela Primeira Dama da República Srª Maria Tereza Goulart, em cerimônia no Aeroporto Internacional de Brasília (Periódico A Noite, de 09/08/1962).

O traslado de Toulouse para o Rio de Janeiro (GIG), com escalas em Lisboa, Dakar e Recife, foi feito pelos Comandantes Paixão e Escobar, Piloto Monteiro e Radio Navegador (Telegrafista?) Lisboa (Periódico A Noite, de 21 de julho de 1962). 

W/O reportado em 06 de setembro de 1963, durante o procedimento de aproximação em GAMELA (Pernambuco). 

Uma quase colisão em voo com outra aeronave próximo a Recife obrigou o piloto a realizar uma manobra evasiva que salvou os ocupantes, mas não a aeronave. Pousando minutos depois em Recife, constatou-se que na manobra, as tolerâncias estruturais da aeronave foram ultrapassadas. O Caravelle sofreu deformações que decretaram o fim de sua operação.

Armazenado no Aeroporto do Galeão, foi desmontado, vendido como sucata.

Consolidated Commodore 16 - PP-PAE

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16, registro P-BDAE (PP-PAE) - cn 5 -, In flight, Rio de Janeiro, anos 30

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave.

Construído no início dos anos 30, foi adquirido inicialmente pela NYRBA, matriculado P-BDAE, batizado "New York", e, posteriormente, "Santos".

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 15 de setembro de 1930, mediante incorporação da NYRBA, foi matriculado NC 661M.

Transferido para a Panair do Brasil, foi matriculado PP-PAE, operado até 1940, quando foi retirado de uso.

Lockheed 10-E Electra - PP-PAS

Panair do Brasil. Lockheed 10-E Electra (cn 1008), registro PP-PAS (cn 1008). Rio de Janeiro, in flight. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve Histórico da aeronave: 

Construído no ano de 1933, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-985-13. 

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 13 de Dezembro de 1933, foi matriculado XA-BEP e atribuído a Aerovias Centrales S.A. (México), e em março de 1934 transferido para a Companhia Mexicana de Aviacion. 

Em meados de 1937 foi transferido para a Panair do Brasil, registrado como PP-PAS. 

No ano de 1943 foi vendido à VARIG, matriculado PP-VAQ. 

w/o reportado em 20 de junho de 1944, nas proximidades de Porto Alegre (POA), RS. 

O PP-PAS, em 23 de março de 1937, fez o primeiro vôo comercial regular na rota RIO-BH-RIO, com pouso no Aeroporto da Pampulha: missão cumprida na curta pista de 720x20m.

Douglas DC-7C - PP-PDO

"Panair - TAP" - Empresas irmãs. Registro PP-PDO (cn 44872/643), batizado de Bandeirante "Bartolomeu Bueno da Silva".

Com destino a Lisboa, com escala em Recife, a tripulação executava uma aproximação visual para a pista 15 do Aeroporto de Guararapes, no Recife. Voando abaixo da altitude recomendada, o DC-7 acabou colidindo com um pequeno morrote, o único em toda a região, a aproximadamente 3 km da cabeceira da pista. Morreram os pilotos José Carlos Bonino Pacheco de Freitas, Pery Moacir Huber, Waldemar de Amorim Rocha, Hugo Tenan, os radiotelegrafistas Antônio Da Cunha Leite e Hélio Chevrand e os demais ocupantes, com exceção de um ocupante e de uma comissária.

SUD SE-210 Caravelle VI-R - PP-PDX

Panair do Brasil. SUD SE-210 Caravelle 6-R, matricula PP-PDX (cn 126/127). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave: 

Construído em 18 de julho de 1962 (primeiro voo), na configuração F20Y49 (80 passageiros), foi equipado com dois motores Rolls-Royce RA-29 Mk. 533R Avon, matriculado inicialmente F-WJAK, para testes, pela SUD Aviation.

Adquirido novo pela Panair do Brasil no ano de 1961 teve sua pré-entrega em Toulouse, França, em 14 de agosto de 1962.

Trasladado para o Brasil, chegou ao Rio de Janeiro no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), em 16 de agosto de 1962, foi matriculado PP-PDX, batizado “Bandeirante Fernando de Camargo".

No mês de maio de 1963, foi localizado breve registro para a TAP-AIR PORTUGAL (Vôos da Amizade?), matricula CS-TCD... 

Após o "pouso forçado" da Panair, em fevereiro de 1965, foi transferido para o Governo Brasileiro, com a mesma matricula, operado até 1966.

Transferido para a Cruzeiro do Sul em 17 de fevereiro de 1966, manteve a mesma matricula.

Transferido para a TAP, mediante leasing, foi matriculado CS-TCD. 

W/O reportado em 01 de junho de 1973, em São Luiz.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCY

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCY (cn 242). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCY, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Antônio Dias Adorno”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 30 de outubro de 1961, na localidade de Parintins, Amazonas:

“Em 30/10/1961, incêndio a bordo obriga o piloto Daniel Portela a pousar no Lago do Taperebá em operação de emergência o Catalina PP-PCY”.

Registro cancelado em 09 de abril de 1962, despacho publicado no DOU de 24 de abril de 1962, p. 47 – Seção I – cancelada também a matricula PP-PDO, na mesma página.

Sikorsky S-38B - P-BDAL

Panair do Brasil, Sikorsky S-38B, registro P-BDAL (cn 214-16). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Disponível em:

http://www.edcoatescollection.com/ac5/ROW%20Civil%20A/P-BDAL.html

Breve histórico:

Construído em meados de 1929, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp Junior (9 cilindros, "air cooled") radial engines, 400 hp, na configuração PAX 8.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 10 de outubro de 1929, foi matriculado NC 145M.

Transferido para URABA, Medellin e Central Airways (Aerolineas Centrales), nesta batizado "Marichu".

Transferido para a Panair do Brasil, em 1930, foi inicialmente matriculado P-BDAL, posteriormente, PP-PAL.

w/o em 1933, no Rio de Janeiro.

Consolidated Commodore 16 - PP-PAI

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16, registro PP-PAI (cn 10). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede durante minhas pesquisas, da coleção de Vito Cedrini.

Breve histórico da aeronave:

Construído no início dos anos 30, foi adquirido inicialmente pela NYRBA, batizado MIAMI.

Com a incorporação da NYRBA pela PAN AM (Pan American Airways), em 15 de setembro de 1930, foi incorporado à frota, matriculado NC 666M.

Transferido para a Panair do Brasil, foi inicialmente matriculado P-BDAI, posteriormente PP-PAI, operado até 1938.

Há registros da matricula R-ACWT, na Argentina.

FAB, por volta de 1931 até 1948.

Consolidated Commodore 16 - PP-PAA

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16, registro P-BDAA (cn 2). Em algum lugar do passado. Década de 30.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído em 05 de novembro de 1929, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney Hornet Engines (575hp), na configuração PAX 22.

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line) em 07 de novembro de 1929 foi matriculado NC 658M, batizado “Rio de Janeiro”.

Transferido para a NYRBA – Argentina em 23 de novembro de 1929.

Em 06 de janeiro de 1930, a NYRBA requereu o cancelamento da matricula Norte Americana NC 658M.

Transferido para a NYRBA do Brasil S. A., em 19 de abril de 1930, foi matriculado P-BDAA.

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

A frota da nova empresa – Panair do Brasil - incluía 8 hidroaviões (4 Consolidated Commodore e 4 Sikorsky S-38B, entre eles o P-BDAA, cuja entrega ocorreu em 17 d outubro de 1930.

Em 22 de dezembro de 1932, foi rematriculado PP-PAA. Ficou em operação até meados de 1938, quando retornou a PAN AM.

A matrícula brasileira PP-PAA, foi cancelada em 28 de março de 1940.

Transferido para a SANA (Sociedad Argentina de Navegacion Aérea) em abril de 1940, foi matriculado LV-DXA; rematriculado LV-RAB, em 06 de setembro de 1940.

W/O reportado em 24 de dezembro de 1940, na localidade de Puerto Novo, Buenos Aires. Registro cancelado em 07 de outubro de 1941.

Hangar da SUD Aviation - Toulouse

Panair do Brasil. SUD SE-210 Caravelle VI-R.

Pela ordem:

Destaque: F-WJAO (PP-PDU - cn 118) e F-WJAK (PP-PDV - cn 120)

Atrás: F-WJAQ (PP-PDX - cn 126) e F-WJAN (PP-PDZ - cn 131)

Cachimbinho... Fairchild 91 - PP-PAP

Panair do Brasil. (Fairchild 91 – Baby Clipper), registro PP-PAP (cn 9402). Hidroporto de Santarém, PA, década de 30/40.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAP como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 23 de fevereiro de 1936, foi matriculado NC 14744.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PAP.

Durante sua permanência na Panair, sofreu dois acidentes:

w/o em 08 de maio de 1939, em Santarém/PA; foi reconstruído.

w/o em 08 de dezembro de 1941, na localidade de Belém/PA.

Lockheed Constellation - PP-PDJ - SDU

Panair do Brasil. Lockheed L.149-46-26 Constellation, regsitro PP-PDJ (cn 2032). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico (Comandante Calainho) publicado no livro Nas Asas da História: Lembranças da Panair do Brasil, de Nair Palhano Barbosa. Informações adicionais serão bem vindas.

Histórico:

Vôou pela primeira vez em 1946. Adquirido novo pela PAN AM, em 19 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88832, batizado "Clipper Flora Temple".

Originalmente construído nas especificações do L.049, foi convertido para a versão L.149 para proporcionar maior conforto aos seus passageiros. Em data de de 1955, em Asuncion, Paraguai, o PDJ foi a writen off. As causas do acidente até hoje são polêmicas.

Sobre o acidente, consulte:

aviation-safety.net/database/record.php?id=19550616-1

Douglas DC-2-124 - PP-PAZ

Panair do Brasil, Douglas DC-2-124, matricula PP-PAZ (cn 1324), registro de meados de 1940, Aeroporto Santos Dumont (SDU) Rio de Janeiro, Brasil.

O registro fotográfico é da década de 40, no Aeroporto Santos Dumont (SDU) Rio de Janeiro, Brasil, no terminal da empresa.

Ex Pan Am (NC30076), passou pela Panair e finalmente foi entregue a PLUNA, registrado como CX-AEG.

História:

O DC-2 (CN 1324) foi uma espécie de “anomalia” fabricada pela Douglas. Originalmente, foi construído para ser utilizado segundo os padrões da Oil Company of Califórnia no que diz respeito ao transporte de seus executivos.

Como característica diferenciadora este modelo era equipado com motores Pratt & Whitney Hornet SDG, ao passo que a maioria dos DC-2s, a versão considerada “normal”, era equipada com dois motores Wright Cyclones. Também, possuía outras especificações que o diferenciavam dos modelos chamados comuns. Tanto é assim que penso, mas não tenho certeza, que o DC-2 foi construído no âmbito de um Grupo 2 de Aprovação do Tipo Certificado (e não um único modelo aprovado pela ATC’s como variante do modelo DC-2).

Este equipamento foi entregue em 1936 para a trans-continental Bendix Air races. Depois, foi adquirido pela Pan American, ainda no ano de 1936, re-registrado como NC30076. Em 1941 foi transferido para a Panair do Brasil, "como o meu belo registro ilustrativo mostra (cortesia da PAB). (Ed Coates)".

Observe à esquerda, no fundo, o DC-3 da PAN AM, registro NC25653 (CN 2193). Em 1945, o PP-PAZ foi vendido ao operador nacional Uruguaio PLUNA, registrado como CX-AEG. Seu status atual é desconhecido.

Consolidated Commodore 16 - PP-PAI

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16, registro PP-PAI (CN 10). Aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro (SDU/SBRJ).

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão sempre bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 1930, equipado com dois motores da Trimotor Safety Inc. Inicialmente matriculado NC 666M.

Em 15 de junho de 1930 foi adquirido novo pela NYRBA Line, batizado "Miami", rematriculado R-ACWT.

Em 21 de novembro de 1930, a NYRBA Line foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways Inc. Argentina), recebendo esta toda a sua frota. Assim, R-ACWT foi rematriculado NC 666M;

Em 15 de setembro de 1930 foi transferido para a Panair do Brasil, matriculado P-BDAI.

Em 20 de março de 1931, revisado em Dinner Key pela PAN AM, retornando a Panair em 11 de marlo de 1931, rematriculado PP-PAI.

Em 27 de setembro de 1940 a matricula civil foi cancelada, para então ser transferido para a FAB, na Base Militar de Belém.

w/o reportado em 10 de junho de 1941 durante vôo de demonstração, causando a morte de 8 pessoas.

Douglas DC-7C - Seven Seas - PP-PEG

Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PEG (cn 45094/769).

Breve Histórico:

Construído em 21 de fevereiro de 1957, foi adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), matriculado N750PA, batizado “Clipper Matchless”.

Transferido à Panair do Brasil, em 20 de janeiro de 1964, foi matriculado PP-PEG, tendo permanecido na companhia por quase um ano. Foi devolvido à PAN AM em 09 de setembro de 1965, re-matriculado N75000.

Antes de ser efetivamente vendido à International Aerodyne em 20 de fevereiro de 1967, foi alugado a diversas companhias aéreas, sempre com a mesma matricula N75000 (p.e. Global Presentations Yankee Trader).

Há registros dos seguintes operadores: Hammong Leasing Corporation, Waterman Industries Corp (1968), Global AL (09/1972), Yankee Traders (1975), Fischer Aviation (01/1978), Jenneth L. Meek (03/1980).

Reportado w/o, por fogo, em 1980, no norte de Columbia. 

Douglas C-47-DL - PP-PCE

Panair do Brasil. Douglas C-47-DL, matrícula PP-PCE (cn 9137). Aeroporto Santos Dumont (SDU), anos 50.

Registro fotográfico garimpado na rede, informaçãoes adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1942, foi equipado com dois motores Wright R-1830-92.

Adquirido pela USAAF, em 01 de março de 1943, ficou em operação até 05 de novembro de 1945.

Adquirido pela PAN AM em janeiro de 1947, foi matriculado NC59794, porém nunca utilizado.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 20 de fevereiro de 1947, matriculado PP-PCE. Registro brasileiro requerido em 06 de fevereiro de 1946, por intermédio do processo DC. 563-47, cujo despacho deferindo o pedido foi publicado no DOU de 10 de fevereiro de 1947, p. 6 – Seção I. Batizado “Bandeirante Domingos Fernandes de Carvalho”.

Em 07 de agosto de 1958, foi repassado à Navegação Aérea Brasileira - NAB -, matriculado PP-NAW, matricula cancelada em 12 de abril de 1962.

Em dezembro de 1964 recebeu o registro HP-390, para a Proveedora Aero Istmena.

Em maio de 1967, foi transferido para a Cia. Panamena de Aviacion (COPA), matriculado HP-446.

Em abril de 1982, matriculado na Alas Chiricanas; depois, recebeu os registros TI-TAG (SANSA - 1990):

http://www.airliners.net/photo/SANSA/Douglas-DC-3C-(C-47-DL)/0301049/L/&sid=43d51aecdfe41b2b37d47251b4f46819

E, YV-822C (Servivensa - 1999).

"Noted flying daily service CCS-Pto Ordaz Feb 2001".

Armazenado em 2002, em PZO.

História interessante sobre o CN 9137:

http://www.douglasdc3.com/ven/ven.htm

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PDB

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PDB (cn 22021). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1942/1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 02 de maio de 1943, como pertencente ao Esquadrão da RCAF, matricula 160 (BR).

Foi transferido para o Eastern Air Command em 28 de junho de 1943, tendo permanecido em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 1950 foi requerido o registro brasileiro em 23 de fevereiro de 1950, deferido em 03 de março de 1950, matriculado PP-PDB.

Chegou em Belém no dia 17 de abril de 1950 e no Rio de Janeiro no dia seguinte.

No ano de 1950, foi submetido à inspeção completa, realizada no Aeroporto Santos Dumont em 07 de julho de 1950.

Acidentado em 12 de setembro de 1953, foi reparado.

Revisado em 30 de dezembro de 1955.

W/O reportado em 18 de abril de 1956, na localidade de Parintins, Amazonas. Foi resgatado, porém nunca reparado.

Registro cancelado em 29 de maio de 1957.

Douglas C-47-DL - PP-PCU

Panair do Brasil. Douglas C-47-DL, registro PP-PCU (cn 14827), no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Registro anterior NC79001 (49011 USAF - 1943). 

Em 1954 comprado pela Panair do Brasil, matriculado PP-PCU.

Modelo de fábrica: A-20G-30-DO (sn 43-9551)

Douglas DC-3-279 - PP-PCP

Panair do Brasil. Douglas DC-3-279, registro PP-PCP (cn 2134). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Na versão DC-3-279, foi adquirido novo pela PAN AM, em junho de 1939, matriculado NC 21728, equipado com dois motores R-1820.

Convertido para a versão DC-3A, foi transferido para a PANAGRA, número de frota P-39, com a mesma matricula PAN AM.

Ficou em serviço pela Panair durante os anos de 1947 a 1958 e de 1962 a 1965.

Entre os anos de 1958 e 1962, apesar de esta data não ser precisa, foi vendido (alugado?) à NAB – Navegação Aérea Brasileira – matriculado PP-NAY.

Em 03 de outubro de 1962, retornou à Panair do Brasil, oportunidade em que foi re-matriculado PP-PED.

Há um breve registro de que em 22 de junho de 1965 foi alugado à Cruzeiro, mantendo a matricula PP-PED, logo em seguida tornando-se o FAB-2091 (Força Aérea Brasileira).

Em setembro de 1970 foi vendido para a RICO Linhas Aéreas, matriculado PP-KZB, desta fase merece destaque o registro fotográfico abaixo:

www.airliners.net/open.file/1110174/L/ 

Finalmente, em 13 de dezembro de 1982, foi vendido para a Trans Oriente Colômbia, matriculado CP-1742.

O Status atual da aeronave é desconhecido.

Lockheed Constellation - PP-PCF

Panair do Brasil. Lockheed Constellation, registro PP-PCF (cn 2049), Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ), Rio de Janeiro. "Written off" no Galeão (GIG), em 17 de julho de 1962.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Lockheed 10-E Electra - PP-PAS

Panair do Brasil. Lockheed 10-E Electra (cn 1008), registro PP-PAS (cn 1008). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede (coleção de Vito Cedrini), informações adicionais serão bem vindas.

Breve Histórico da aeronave:

Construído no ano de 1933, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-985-13.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 13 de Dezembro de 1933, foi matriculado XA-BEP e atribuído a Aerovias Centrales S.A. (México), e em março de 1934 transferido para a Companhia Mexicana de Aviacion.

Em meados de 1937 foi transferido para a Panair do Brasil, registrado como PP-PAS.

No ano de 1943 foi vendido à VARIG, matriculado PP-VAQ.

w/o reportado em 20 de junho de 1944, nas proximidades de Porto Alegre (POA), RS.

O PP-PAS, em 23 de março de 1937, fez o primeiro vôo comercial regular na rota RIO-BH-RIO, com pouso no Aeroporto da Pampulha: missão cumprida na curta pista de 720x20m.

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCG

Descobri, depois de muito pesquisar, que este é o Lockheed L.049-46-26 Constellation "PP-PCG" (cn 2062), ex Pan Am, matricula NC88862, destruído em Porto Alegre (POA), em 28/07/1950.

Registro fotográfico garimpado na rede, na foto consta como sendo o aeroporto de Lisboa (Portela de Sacavem). Informações adicionais serão bem vindas.

O Constellation da Panair do Brasil, de prefixo PP-PCG, pilotado por Eduardo Martins de Oliveira – o famoso Edu, chefe do Clube dos Cafajestes do Rio de Janeiro – decolou do Galeão em direção a Porto Alegre. Com 43 passageiros e sete tripulantes a bordo, quando atingiu a vertical de Porto Alegre, o comandante avisou à torre do Aerodrómo de São João que estava pronto para aterrissar. Mas a pista do futuro Aeroporto Salgado Filho era de terra e não suportava o peso de Constellations e Douglas DC-7. Por isso, o PP-PCG foi desviado para a Base Aérea de Gravataí – de pista asfaltada mas sem instumentos de aproximação. O Constellation fez duas tentativas de pouso mas em ambas arremeteu, até colidir com o Morro das Cabras. Não houve sobreviventes. Total de 50 mortos.

Consolidated Commodore 16 - P-BDAJ (PP-PAJ)

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16, registro P-BDAJ (PP-PAJ) (cn 1). Ancorado na baia do Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicinais serão bem vindas.


Originalmente matriculado como NC 855M, Consolidated Commodore 16 (cn 1), foi entregue a NYRBA, Batizado de Buenos Aires. Transferido para a Pan Am em 15 de Setembro de 1930. Após, a Pan Am repassou este Consolidated Commodore para a Panair do Brasil, registrado inicialmente como P-BDAJ, e depois, PP-PAJ. Posteriormente, foi repassado para a Argentina e registrado (também) como R-ACWZ (há um Sikorsky S038B registrado com essa matricula), e finamente retirado de linha em 1938.

Lockheed Constellation - PP-PCF

Panair do Brasil. Lockheed L-049-46 Constellation, registro PP-PCF (cn 2049). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ).

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), foi matriculado N88849. Todavia, nunca foi utilizado nas rotas da PAN AM.

Transferido para a Panair do Brasil (o primeiro Constellation recebido), em julho de 1946, foi matriculado PP-PCF, batizado inicialmente de Bandeirante Antônio Rodrigues Velho, depois, renomeado Bandeirante Manoel de Borba Gato.

O PCF inaugurou a primeira linha transoceânica para a Europa, sob a bandeira pioneira da Panair do Brasil. O vôo partiu do Rio de Janeiro (SDU) e efetuou as seguintes escalas: Recife, Dakar, Lisboa, Paris e Lonfres, sendo este, por sinal, o primeiro avião internacional a pousar no recém inaugurado aeroporto britânico.

O PCF foi utilizado pela Panair até julho de 1962, oportunidade em que foi armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão até o ano de 1969, quando foi sucateado e vendido a preço de ferro velho.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCX

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCX (cn 240/22006). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 05 de abril de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 11 de setembro de 1947, matriculado PP-PCX, registro requerido em 09 de janeiro de 1948, registrado em 15 de julho, batizado “Bandeirante Antônio Pedroso de Alvarenga”.

Em 28 de janeiro de 1948, a Panair comunica a Diretoria de Aviação Civil sobre o correto número de série do aparelho (c/n), como sendo 22006, solicitando alteração nos registros da aeronave.

Submetido a revisão geral em Belém, iniciada em 18 de abril de 1948.

Certificado de registro e licença expedido em 23 de junho de 1948, configurado para o transporte de 15 passageiros.

Em 05 de maio de 1951, em SBBE, durante procedimento de revisão na aeronave, foi constatado pelo DAC a existência de três números de série (c/n) distintos para o PBX: 22006, 9777 e 240.

Em 23 de dezembro de 1960 autorizada a mudança de configuração da aeronave para o transporte de 17 passageiros.

Transferido para a FAB (Base de Belém) em 16 de fevereiro de 1965, após o fechamento da Panair, matriculado C-10 6553. Porém, nunca utilizado, serviu para retirada de peças em reparo a outros Catalinas.

Registro cancelado em 17 de dezembro de 1971 perante o RAB (DAC).

Em 18 de maio de 1978 foi desmontado.

Panair do Brasil - Douglas DC-7C - PP-PDL

Panair do Brasil. Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDL (cn 45122/790), in flight. Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão sempre, bem vindas!

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3300-18.

Adquirido novo pela Panair do Brasil, foi matriculado PP-PDL, batizado "Bandeirante Fernão Dias Paes".

Em 14 de outubro de 1961, cerca de uma hora após decolar de Manaus - Ponta Pelada (PLL/SBMN), o PDL comunicou a necessidade de efetuar um pouso de emergência em Belém, pois nesse período, perdera o fluído hidráulico da aeronave. No momento da aplicação do reverso nas hélices o PDL derrapou para fora da pista, indo parar em uma vala, danificando os trens de pouso: w/o reportado.