Pesquisa Personalizada

sexta-feira, 18 de dezembro de 2009

Douglas DC-7C - PP-PDM - Dakar


Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PDM (cn 45124/808), em Dezembro de 1960, Dakar no Senegal. Registro fotográfico de Roger Caratini.

Registro fotográfico garimpado na rde, informações adicionais serão bem vindas.


Breve histórico da aeronave:

O PP-PDM foi o 808º modelo DC 7C a ser construído pela Douglas.

Empregado sob a bandeira "Panair - TAP" - Empresas irmãs, batizado de Bandeirante "Bartolomeu Bueno da Silva". Com destino a Lisboa, com escala em Recife, a tripulação executava uma aproximação visual para a pista 15 do Aeroporto de Guararapes, no Recife. Voando abaixo da altitude recomendada, o DC-7 acabou colidindo com um pequeno morrote, o único em toda a região, a aproximadamente 3 km da cabeceira da pista. Morreram os pilotos José Carlos Bonino Pacheco de Freitas, Pery Moacir Huber, Waldemar de Amorim Rocha, Hugo Tenan, os radiotelegrafistas Antônio da Cunha Leite e Hélio Chevrand e os demais ocupantes, com exceção de um ocupante e de uma comissária.

quarta-feira, 28 de outubro de 2009

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCG


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCG (cn 2062). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Ex Pan Am, matricula NC88862, destruído em Porto Alegre (POA), em 28/07/1950.

Um pouco de sua história:

A Panair inicia, na década de 40, sua expansão mundial. A rota para Roma teve inicio em 3 de outubro de 1946, quando o quadrimotor Lockeed L.049 Constellation PP-PCG da Panair do Brasil, fez sua primeira travessia atlântica rumo ao aeroporto Leonardo da Vinci, com escalas em Recife, Dakar e Lisboa, numa viagem de mais de 20 horas à velocidade média de 480 km.

O Costellation transportava 46 passageiros e 10 tripulantes, dos quais um era também encarregado de manter aberta a porta principal da aeronave na fase de taxiamento, para ventilar o seu interior até a decolagem, pois o ar condicionado era ainda algo precário e funcionava razoavelmente somente em pleno vôo.

Em 28 de julho de 1950, o PP-PCG, pilotado por Eduardo Martins de Oliveira – o famoso Edu, chefe do Clube dos Cafajestes do Rio de Janeiro – decolou do Galeão em direção a Porto Alegre. Com 43 passageiros e sete tripulantes a bordo, quando atingiu a vertical de Porto Alegre, o comandante avisou à torre do Aerodrómo de São João que estava pronto para aterrissar. Mas a pista do futuro Aeroporto Salgado Filho (este importante político da época faleceu neste acidente) era de terra e não suportava o peso de Constellations e Douglas DC-7. Por isso, o PP-PCG foi desviado para a Base Aérea de Gravataí – de pista asfaltada mas sem instumentos de aproximação.

O Constellation fez duas tentativas de pouso mas em ambas arremeteu, até colidir com o Morro das Cabras. Não houve sobreviventes. Os 50 ocupantes (7 tripulantes e 43 passageiros) perderam suas vidas.

Este registro fotográfico foi "garimpado" na net. Não há informações sobre ele, e, se alguém as tiver, como data, local (Lisboa? SDU?), fotógrafo, por favor não exite entre em contato, pois serão bem vindas!

domingo, 18 de outubro de 2009

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCF



Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCF (cn 2049). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico encontrado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Histórico:

Em seus 35 anos de existência a PANAIR DO BRASIL contabilizou em sua frota o total de 16 Lockheed Constellation, modelos L.049 e L.149: o PP-PCF, foi o primeiro recebido. Em 03 de abril de 1946, o PP-PCF, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato" (outro diferencial PANAIR, batizando suas aeronaves com o nome dos bandeirantes desbravadores da nova terra chamada BRASIL), inaugurou a primeira linha transoceânica para a Europa, sob a bandeira da pioneira PANAIR DO BRASIL.

O vôo partiu do Rio de Janeiro e efetuou as seguintes escalas: Recife, Dakar, Lisboa, Paris e Londres, sendo este, por sinal, o primeiro avião internacional a pousar no recém inaugurado aeroporto britânico. Este equipamento foi entregue novo a PAN AM, em 22 de março de 1946, matriculado NC88849. Apesar do registro americano o "Connie" NC88849 NUNCA voou pela PAN AM. Foi diretamente para a então subsidiária PANAIR DO BRASIL, com que permaneceu até ser destruído em data de 14 de julho de 1962, no aeroporto do Rio de Janeiro (GIG).

Possuiu dois "títulos": Bandeirante Antonio Rodrigues Velho (foto) e Bandeirante Manuel de Borba Gato. Em julho 1962, foi retirado de uso e armazenado na base do Rio de Janeiro. Foi finalmente sucateado no ano de 1969.

segunda-feira, 5 de outubro de 2009

Douglas DC-7C - PP-PEG



Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PEG (cn 45094/769). Em algum lugar do passado.

Breve Histórico:

Construído em 21 de fevereiro de 1957, foi adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), matriculado N750PA, batizado “Clipper Matchless”.

Transferido à Panair do Brasil, em 20 de janeiro de 1964, foi matriculado PP-PEG, tendo permanecido na companhia por quase um ano. Foi devolvido à PAN AM em 09 de setembro de 1965, re-matriculado N75000.

Antes de ser efetivamente vendido à International Aerodyne em 20 de fevereiro de 1967, foi alugado a diversas companhias aéreas, sempre com a mesma matricula N75000 (p.e. Global Presentations Yankee Trader).

Há registros dos seguintes operadores: Hammong Leasing Corporation, Waterman Industries Corp (1968), Global AL (09/1972), Yankee Traders (1975), Fischer Aviation (01/1978), Jenneth L. Meek (03/1980).

Reportado w/o, por fogo, em 1980, no norte de Columbia. 

domingo, 4 de outubro de 2009

Consolidated PBY-5A Catalina - PP-PEC




Construído na década de 30/40, pela Boeing Aircraft of Canada Ltd - Canadá, sob licença da Consolidated Vultee Aircraft Corporation, foi equipado com dois motores Pratt Whitney R-1830-92 radiais a pistão de 1.200 hps, 14 cilindros.

Adquirido pela Panair do Brasil em meados de 1950, foi batizado Aleixo Garcia, matriculado PP-PEC.

Em 31 de maio de 1963 (DOU de 18/05/1964, p.21, Seção 1), a Panair teve deferido o pedido de transferência de propriedade desta aeronave, porém não especifica se a favor dela ou em favor de terceiros.

No ano de 1965, foi arrendado à Cruzeiro do Sul.

w/o em 16 de outubro de 1966 - já operado pela Cruzeiro do Sul - na localidade de Porto das Pedras, Ilha de Marajó - Belém/PA.

Especificações Técnicas das três aeronaves:

Fabricante: Boeing Aircraft of Canada Ltd. - Sob licença da Consolidated Vultee Aircraft Corporation - EUA.
Motor: 02 Pratt Whitney R-1830-92 de 1.200 hp, radial e 14 cilindros.
Comprimento: 19,52m
Envergadura: 31,72m
Altura: 5,65m
Peso vazio: 7.974 kg
Velocidade máxima: 314 km/h
Alcance: 4.030 km

sábado, 5 de setembro de 2009

SUD SE-210 Caravelle 6-R - PP-PDX


Panair do Brasil. SUD SE-210 Caravelle 6-R, matricula PP-PDX (cn 126/127). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave: 

Construído em 18 de julho de 1962 (primeiro voo), na configuração F20Y49 (80 passageiros), foi equipado com dois motores Rolls-Royce RA-29 Mk. 533R Avon, matriculado inicialmente F-WJAK, para testes, pela SUD Aviation.

Adquirido novo pela Panair do Brasil no ano de 1961 teve sua pré-entrega em Toulouse, França, em 14 de agosto de 1962.

Trasladado para o Brasil, chegou ao Rio de Janeiro no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), em 16 de agosto de 1962, foi matriculado PP-PDX, batizado “Bandeirante Fernando de Camargo".

No mês de maio de 1963, foi localizado breve registro para a TAP-AIR PORTUGAL (Vôos da Amizade?), matricula CS-TCD... 

Após o "pouso forçado" da Panair, em fevereiro de 1965, foi transferido para o Governo Brasileiro, com a mesma matricula, operado até 1966.
Transferido para a Cruzeiro do Sul em 17 de fevereiro de 1966, manteve a mesma matricula.
Transferido para a TAP, mediante leasing, foi matriculado CS-TCD. 

W/O reportado em 01 de junho de 1973, em São Luiz. 

Outro registro fotográfico disponível em:

segunda-feira, 31 de agosto de 2009

SUD SE Caravelle VI R - PP-PDX


Panair do Brasil. SUD SE-210 Caravelle 6-R, matricula PP-PDX (cn 126/127). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, atribuído a A V Pettit. Informações adicionais serão bem vindas.

Disponível em:


Sobre a aeronave: 

Construído em 18 de julho de 1962 (primeiro voo), na configuração F20Y49 (80 passageiros), foi equipado com dois motores Rolls-Royce RA-29 Mk. 533R Avon, matriculado inicialmente F-WJAK, para testes, pela SUD Aviation.

Adquirido novo pela Panair do Brasil no ano de 1961 teve sua pré-entrega em Toulouse, França, em 14 de agosto de 1962.

Trasladado para o Brasil, chegou ao Rio de Janeiro no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), em 16 de agosto de 1962, foi matriculado PP-PDX, batizado “Bandeirante Fernando de Camargo".
No mês de maio de 1963, foi localizado breve registro para a TAP-AIR PORTUGAL (Vôos da Amizade?), matricula CS-TCD... 

Após o "pouso forçado" da Panair, em fevereiro de 1965, foi transferido para o Governo Brasileiro, com a mesma matricula, operado até 1966.
Transferido para a Cruzeiro do Sul em 17 de fevereiro de 1966, manteve a mesma matricula.
Transferido para a TAP, mediante leasing, foi matriculado CS-TCD. 

W/O reportado em 01 de junho de 1973, em São Luiz.

Douglas DC 8-33- PP-PDS - In flight



Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). In flight.  Em algum lugar do passado.

Este belíssimo registro fotográfico foi garimpado na rede durante minhas incansáveis pesquisas. Acabei comprando a fotografia. Informações adicionais, que possam colaborar na identificação do local, data e nome do fotógrafo, para lançarmos os devidos créditos, serão bem vindas! Por favor, contate-nos!

Histórico:

Construído em 17 de novembro de 1960, foi equipado com motores JT4A-11. Adquirido novo pela PAN AM, foi matriculado N819PA. Porém, nunca voou sob suas cores. Foi transferido, logo a seguir, em 21 de Março de 1961, para a Panair do Brasil, matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel de Borba Gato".

Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu, entre outras, as rotas internacionais da PANAIR então operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".

Veja o registro aqui:

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Veja o intrigante registro desse momento:

Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166TCA.

Confira:

Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992, matriculado OB-1456, até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:

domingo, 30 de agosto de 2009

Douglas DC-6B - PP-LFD



Panair do Brasil. Douglas DC 6B, registro PP-LFD (cn 45530/1037). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na net durante minhas pesquisas. Acabei comprando a fotografia. Informações adicionais, que possam identificar o local, a data e o fotógrafo serão bem vindas, para que possamos lançar os devidos créditos.

Um pouco de sua história:

Inicialmente entregue novo ao Loide Aéreo Nacional (LAN), em 1959, matriculado PP-LFD. Alugado (leasing) pela PANAIR DO BRASIL, manteve a mesma matricula. Posteriormente, a VASP assumiu o LAN, bem como suas aeronaves. Finalmente, foi vendido pela VASP à La Cumbre (Bolívia), em 1977, registrado como CP-1282. 

Último registro de Robert Domandl, está disponível em:

http://www.airliners.net/open.file/1016370/L/

quarta-feira, 22 de julho de 2009

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDQ


Panair do Brasil. Lockheed L.149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDQ (cn 2059). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro, 1962.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 27 de abril de 1946, foi matriculado N88859, batizado "Clipper Talisman".

Registro eventual: XA-MAH – AeroMéxico.

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi inicialmente matriculado PP-PDK, operado até o ano de 1956, quando retornou à PAN AM.

Em dezembro de 1957 foi convertido para a versão L-149, rebatizado "Clipper Flying Eagle".

Transferido novamente para a Panair do Brasil em dezembro de 1957, foi rematriculado PP- PDQ, batizado "Bandeirante Jerônimo Fragoso de Albuquerque", operado até o ano de 1962.

Retirado de uso em 1962 e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão; desmontado, vendido como sucata.

domingo, 28 de junho de 2009

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDH



Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDH (cn 2050). Aeroporto da Pampulha, Belo Horizonte, década de 50.


Registro fotográfico encontrado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.
Sobre a aeronave:
Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).
Adquirido pela PAN AM em 20 de março de 1946 foi matriculado N88850, batizado “Clipper Intrepid”.
Convertido para a versão L-149, rebatizado “Clipper Congo”.
Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi matriculado PP-PDH, batizado “Bandeirante Manoel Preto”.
Após o "pouso forçado" da Panair, sua frota foi "entregue" a várias companhias. Entre elas, a pouco conhecida "ASAS", empresa de transporte de carne fresca, que ficou com o PP-PDH. Porém, nunca chegou a voá-lo.
Sucateado em 1974, após ter permanecido armazenado por algum tempo no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG); desmontado e vendido a preço de ferro velho.

sábado, 30 de maio de 2009

Lockheed 10-E Electra - PP-PAX


Panair do Brasil. Lockheed 10-E Electra (cn 1008), registro PP-PAX. Aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, da coleção de Vito Cedrini ...

Histórico da aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1340.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), foi registrado NC14972, em 06 dezembro de 1935.

Transferido para a Companhia Mexicana de Aviacion em dezembro de 1935, foi rematriculado XA-BCJ.

Retornou à PAN AM em 14 de junho de 1937, transferido mediante leasing para a Pacific Alaska Airlines, retornando em junho de 1938.

Em julho de 1938, foi transferido para a Panair do Brasil, matriculado PP-PAX.

Vendido à VASP em 20 de abril de 1943, foi registrado PP-VAP em 14 de junho de 1943.

Em 23 de janeiro de 1956 foi adquirido por Provincetown Boston Airline - PBA, matriculado N2068A.

Em 12 de junho de 1957, foi vendido a Martha's Vineyard on Cape Cod, rematriculado N35PB.

Em 18 de fevereiro de 1970 foi adquirido por Zepherhills Parachute Center Florida, para transporte de paraquedistas, rematriculado N355B.

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/KeechAndy/11194-N355B-1.jpg

Transferido para a Vikings of Denmark Inc. em 1 de Outubro de 1976 e operado pela Raeford Parachute Center,mantendo a mesma matricula.

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/KeechAndy/11194-N355B-2.jpg

Em 15 de Setembro de 1979 foi vendido para Dolf Overton e armazenado no Wings and Wheels Museum, em Orlando, Florida.

Em 08 de março de 1982, adquirido por Grace McGuire, instrutora de vôo em New Jersey, EUA, matriculado N1602D.

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/McGuireGrace/11194-trailer.jpg

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/McGuireGrace/11194-NYTimesPhoto.jpg

Registro atuais podem ser vistos aqui:

www.abpic.co.uk/popup.php?q=1041012

http://www.pacificflyer.com/2010/06/amelia-earharts-last-flight-to-be-recreated-in-sister-plane-3/

1000aircraftphotos.com/Contributions/McGuireGrace/11194L.jpg

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/McGuireGrace/11194L-2.jpg

http://www.pacificflyer.com/wp-content/uploads/2010/06/Lockheed-10-graces.jpg