Pesquisa Personalizada

quarta-feira, 13 de novembro de 2013

Douglas DC-3 - PP-PCU


Panair do Brasil. Douglas C-47B-10-DK, matricula PP-PCU (cn 14827/26272). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico da coleção de Ivan Lee Barcellos, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1943, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-90.

Adquirido pela USAAF em 1943 foi matriculado 43-49011.

Transferido para a PAN AM em agosto de 1947 foi matriculado NC79001.

Transferido para a Panair do Brasil em novembro de 1947, foi matriculado PP-PCU, batizado “Bandeirante Pedro Vaz de Barros”. Requerido o registro perante o RAB em 04 de novembro de 1947, por intermédio do processo DC-4.325-47, cujo despacho deferindo o pedido foi publicado no DOU de 10 de novembro de 1947, p. 21 – Seção I.

Transferido para a NAB – Navegação Aérea Brasileira – em 1958, foi matriculado PP-NMB.

Em 12 de abril de 1962 a NAB requereu, por intermédio do processo DC-2.935-62, o cancelamento da matricula PP-NMB em virtude de “acidente”, o que foi deferido. Despacho publicado no DOU de 03 de maio de 1962, p. 41 – Seção I.

Em 23 de maio de 1962, retificando publicação anterior (12/04/1962), foi autorizada a reexportação da aeronave por intermédio de despacho publicado no DOU de 06 de junho de 1962, p. 6223 – Seção I.

Transferido para a TACATA foi matriculado HK-766.

Transferido, mediante leasing, para Transportes Aéreos Boyacenses, manteve a mesma matricula.

Transferido para a ARCA Colombia, manteve a mesma matricula.


Status atual: desconhecido.

terça-feira, 12 de novembro de 2013

Douglas DC-3 - PP-PBT


Raridade da Coleção de Ivan Lee Barcellos.

Panair do Brasil. Douglas C-53D-DO, registro PP-PBT (cn 11743). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico da Coleção de Ivan Lee Barcellos, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1942, foi equipado com dois motores Wright R-1820.

Adquirido em 1942 pela USAF, foi matriculado 42-68816.

Convertido para a versão DC-3A, foi adquirido pela Panair do Brasil, matriculado PP-PBT.

Em agosto de 1958 foi transferido para a NAB, matriculado PP-NAS.

Transferido para a Laos Colombia.

w/o reportado em 25 de julho de 1981, na localidade de Caruru, Colômbia.

Registro da Laos pode ser visto aqui:

http://www.airliners.net/photo/Laos-Colombia/Douglas-C-53D-Skytrooper/1067121/L/&sid=4510acf8ab3297cb4c48a09236810c03

domingo, 10 de novembro de 2013

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBB


Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBB (cn 18-2081). Em algum lugar do passado.
Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.
Sobre a aeronave:
Construído em 1941, foi equipado com dois motores de 1,200 hp Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G, configurado inicialmente na versão PAX 12, alterada para PAX 13 em 11 de maio de 1945 (DOU de 16/05/1945 – p. 25 – Seção I).
Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM) em 02 de março de 1941, matriculado NC 33666 (Alaska Division).
Transferido à Panair do Brasil em 30 de março de 1941 foi matriculado PP-PBB em 22 de abril de 1941.
Em 08 de janeiro de 1948, por despacho da Diretoria de Aviação Civil – DC-107-48 –, publicado no DOU de 13 de janeiro de 1948, p. 16 – Seção I, foi cancelado, a requerimento da Panair do Brasil, o registro PP-PBB (cn 2081).
Vendido em 10 de janeiro de 1948 para Transportes Aéreos Universal Limitada, matriculado PP-BBA em 16 de janeiro de 1948.
Por despacho datado de 24 de dezembro de 1947 (DC-9.020-47), foi autorizada a mudança de propriedade e reserva de matrícula para o PP-PBB (PP-BBA), publicado no DOU de 03 de janeiro de 1948, p. 23 – Seção I, a requerimento da TAUL.
Em 01 de dezembro de 1948 retirado de uso devido a falência da empresa, registro cancelado em 13 de janeiro de 1951.

Fonte: The Lockheed Twins, Book.

sábado, 9 de novembro de 2013

Lockheed 10-E Electra - PP-PAS


Panair do Brasil. Lockheed 10-E Electra, registro PP-PAS (cn 1008). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve Histórico da aeronave:

Construído no ano de 1933, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-985-13.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 13 de Dezembro de 1933, foi matriculado XA-BEP e atribuído a Aerovias Centrales S.A. (México), e em março de 1934 transferido para a Companhia Mexicana de Aviacion.

Em meados de 1937 foi transferido para a Panair do Brasil, registrado como PP-PAS.

No ano de 1943 foi vendido à VARIG, matriculado PP-VAQ.

w/o reportado em 20 de junho de 1944, nas proximidades de Porto Alegre (POA), RS.


O PP-PAS, em 23 de março de 1937, fez o primeiro vôo comercial regular na rota RIO-BH-RIO, com pouso no Aeroporto da Pampulha: missão cumprida na curta pista de 720x20m.

sexta-feira, 8 de novembro de 2013

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDQ


Panair do Brasil. Lockheed L.149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDQ (cn 2059). Aeroporto Santos Dumont.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 27 de abril de 1946, foi matriculado N88859, batizado "Clipper Talisman".

Registro eventual: XA-MAH – AeroMéxico.

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi inicialmente matriculado PP-PDK, operado até o ano de 1956, quando retornou à PAN AM.

Em dezembro de 1957 foi convertido para a versão L-149, rebatizado "Clipper Flying Eagle".

Transferido novamente para a Panair do Brasil em dezembro de 1957, foi rematriculado PP- PDQ, batizado "Bandeirante Jerônimo Fragoso de Albuquerque", operado até o ano de 1962.


Retirado de uso em 1962 e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão; desmontado, vendido como sucata.

quarta-feira, 6 de novembro de 2013

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBK


Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBK (cn 18-2117). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G.
Inicialmente matriculado NC34910 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 15 de dezembro de 1941, manteve a mesma matricula, registrado em 01 de janeiro de 1942.

Transferido à Panair do Brasil, em 26 de dezembro de 1941, entregue em 22 de dezembro, foi matriculado PP-PBK, em 12 de fevereiro de 1942, registro deferido pela Diretoria de Aeronáutica Civil nessa data, publicado no DOU de 05/02/1942 – pg. 26. Seção I, tendo permanecido na companhia até 1944.

Registro cancelado em 01 de março de 1946.

Em 25 de janeiro de 1946, foi vendido para a Viação Aérea Bahiana – VAB –, foi matriculado PP-BHA em 09 de março de 1946, batizado “Cidade de Salvador”.

Em 1951 a VAB (massa falida) foi assumida pelo síndico Banco do Brasil que vendeu o PP-BHA para Claudio R Holck em leilão público datado de 31 de dezembro de 1951, este requereu reserva de matricula (PT-AND) em 08 de abril de 1952.

Em 30 de abril de 1952 foi transferido para os Estados Unidos. Matricula cancelada em 21 de março de 1955.

Registrado N2881D pela Florida Aviation Corp. Vendido para Armour & Co., registrado N353H em 06 de agosto de 1963.

Transferido para a USS – Agri-Chemical Inc. em novembro de 1968.

Finalmente, em abril de 1970 adquirido por Jack Adams Aicraft Sales.

Registro e aeronave cancelados em 1971.

Fonte: The Lockheed Twins