Pesquisa Personalizada

terça-feira, 31 de julho de 2012

Fairchild 91 – Baby Clipper - PP-PAP


Panair do Brasil. Fairchild 91 – Baby Clipper, registro PP-PAP (cn 9402). Hidroporto de Santarém, PA, década de 30/40.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAP como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 23 de fevereiro de 1936, foi matriculado NC 14744.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PAP.

Durante sua permanência na Panair, sofreu dois acidentes:

w/o em 08 de maio de 1939, em Santarém/PA; foi reconstruído.

w/o em 08 de dezembro de 1941, na localidade de Belém/PA.

segunda-feira, 30 de julho de 2012

Lockheed 12A (Electra Junior) - PP-PBX



Panair do Brasil. Lockheed 12A (Electra Junior), registro PP-PBX (cn 1227). Aeroporto da Pampulha, Belo Horizonte.

Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas pesquisas. Informações adicionais serão bem vindas.

Coleção particular de "Vito Cedrini".

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1939, foi equipado com dois motores tipo "reciprocating" Pratt & Whitney R-985-48, configurado para o transporte de 08 passageiros.

Adquirido em 1939 pela US Navy and Marine Corps., na versão Lockheed JO-1, foi matriculado 1053. 

Operado no Brasil entre os anos de 1941 a 1941 a 1949 (US Naval Atache no Rio de Janeiro).

Transferido para a aviação civil, foi adquirido pela Panair do Brasil em 1949, matriculado PP-PBX.

Último registro conhecido N1108.

Registros fotográficos atuais podem ser vistos aqui:


Curiosidade:

Vendido recentemente nos Estados Unidos.

domingo, 29 de julho de 2012

Douglas DC-6A/C - PP-LFC



Panair do Brasil. Douglas DC-6A/C, registro PP-LFC (cn 45529/1037). Em algum lugar do passado.


Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1958, foi equipado com quatro motores Right R-2800.

Adquirido novo pelo LAN (Loide Aéreo Nacional) em 03 de fevereiro de 1959, foi matriculado PP-LFC. Armazenado, sem uso.

Em 10 de fevereiro de 1959, foi transferido para a Panair do Brasil, mediante leasing, mantendo a mesma matricula e batizado "Bandeirante Francisco Dias de Ávila".

Devolvido ao LAN no ano de 1961, foi arrendado à VASP, mantendo a mesma matricula, tendo sido operado até o ano de 1962 nessa condição.

Em março de 1962, a VASP adquiriu as empresas LAN E NAB, incorporando toda a frotas dessas empresas. Como resultado, o PP-LFC, passou a ser de propriedade da VASP.

Foi convertido para a versão freighter e operado até o ano de 1974.

Não localizei registros concernentes ao período de 1974 a 1977, a exceção da transferência para tlas A/C Corp, e a re-matricula para N779TA.


Sob o registro N779TA, consta operação pela TAL (Trans Air Link):


Em 31 de agosto de 1989, foi transferido para a NAC (Northern Air Cargo), sob a mesma matricula:


Em 02 de novembro de 2009, foi tranferido para a Everts Air Cargo, mantendo a mesma matricula. Estocado em FAI.


sábado, 28 de julho de 2012

Lockheed 18 Lodestar - PP-PBQ


Panair do Brasil. Lockheed 18 Lodestar, registro PP-PBQ (cn 18-2115). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro, década de 40. Ao fundo, Sikorsky S-43, PP-PBL.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3G.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 1941, foi diretamente transferido à Panair do Brasil, em meados de 1941, foi matriculado PP-PBQ.

W/O reportado em 22 de outubro de 1946, durante procedimento de takeoff em Catanduvas.

Anteriormente, em 18 de outubro a aeronave sofreu danos durante pouso forçado em condições adversas. Reparado, não resistiu à decolagem.

Em 06 de dezembro de 1946, a requerimento da Panair, foi cancelado o registro PP-PBQ (DOU de 09/12/1946, p. 5, Seção I).

sexta-feira, 27 de julho de 2012

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PDC



Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, registro PP-PDC (cn 2056). Zurich International Airport, Zurich, Switzerland.

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em:


Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-745C18BA-1 radial.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), entregue em 15 de abril de 1946, foi batizado "Clipper Paul Jones", matriculado N88856.

No ano de 1950 foi transferido para a Panair do Brasil, batizado "Bandeirante Domingos Dias Prado", matriculado PP-PDC.

Operado pela Panair até o ano de 1961.

Reportado w/o em 26 de janeiro de 1961, no Aeroporto da Pampulha (PLU/SBBH), Belo Horizonte/MG.

Voando muito rápido e baixo, o Constellation PP-PDC tocou o solo demasiadamente distante da cabeceira da pista molhada.  O avião, após derrapar e rodar no solo, encaixou-se em uma vala ao lado da pista de decolagem.  Como causas do acidente, foi apontada como incorreta a estimativa de distância da pista e a negligência dos tripulantes em comando quanto às limitações da aeronave.

Sobre o acidente:



quinta-feira, 26 de julho de 2012

Fairchild 91 - PP-PAP



Panair do Brasil. Fairchild XA-942A, registro PP-PAP (cn 9402). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ).


Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Dados Técnicos:

Envergadura: 17,07 m
omprimento: 14,22 m
Altura: 4,95 m.
Peso vazio: 2.862 kg
Peso máximo: 4.400 kg.
Motor: Um Pratt & Whitney Hornet S2EG de 750 hp.
Assentos: Dois tripulantes e oito passageiros.
Velocidade de cruzeiro: 245 km/h.

Inicialmente entregue a Pan American Airways, registrado como NC14744. Em julho de 1936 foi trasnferido para a PANAIR DO BRASIL, matriculado PP-PAP.

Em 08 de maio de 1959 foi parcialmente destruido em acidente em Santarém. Somente em 08/12/1941 é que foi reparado!


quarta-feira, 25 de julho de 2012

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCY



Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCY (cn 242). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações complementares serão bem vindas. 

Disponível em:


Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCY, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Antônio Dias Adorno”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 30 de outubro de 1961, na localidade de Parintins, Amazonas:

“Em 30/10/1961, incêndio a bordo obriga o piloto Daniel Portela a pousar no Lago do Taperebá em operação de emergência o Catalina PP-PCY”.

Registro cancelado em 09 de abril de 1962, despacho publicado no DOU de 24 de abril de 1962, p. 47 – Seção I – cancelada também a matricula PP-PDO, na mesma página.

terça-feira, 24 de julho de 2012

Sikorsky S-43 - PP-PBN


Panair do Brasil. Sikorsky S-43, matricula PP-PBN (cn 4315). Belém, 1943.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1936, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials with 750 hp, configurado para o transporte de 18 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em junho de 1936 foi matriculado NC 16926.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PBN.

Ficou em operação até ser perdido em acidente, W/O reportado em 03 de janeiro de 1947, em São Paulo.

Cancelamento de registro no RAB requerido em 23 de maio de 1947, despacho de cancelamento publicado no DOU de 27 de maio de 1947 - p. 6, Seção I.

segunda-feira, 23 de julho de 2012

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCZ


Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, Registro PP-PCZ (cn/cv 282). Santarém, Pará.

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em:


Informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCZ, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Jácome Raymundo de Noronha”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 11 de abril de 1964, na localidade de Portel, Pará. Foi resgatado, porém nunca reparado.

Registro cancelado em 25 de novembro de 1964.

domingo, 22 de julho de 2012

Lockheed 10-E Electra - PP-PAX


Panair do Brasil. Lockheed 10-E Electra (cn 1008), registro PP-PAX. Aeroporto Pampulha, Belo Horizonte. 

Registro fotográfico garimpado na rede, da coleção de Vito Cedrini ...

Histórico da aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1340.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), foi registrado NC14972, em 06 dezembro de 1935.

Transferido para a Companhia Mexicana de Aviacion em dezembro de 1935, foi rematriculado XA-BCJ.

Retornou à PAN AM em 14 de junho de 1937, transferido mediante leasing para a Pacific Alaska Airlines, retornando em junho de 1938.

Em julho de 1938, foi transferido para a Panair do Brasil, matriculado PP-PAX.

Vendido à VASP em 20 de abril de 1943, foi registrado PP-VAP em 14 de junho de 1943.

Em 23 de janeiro de 1956 foi adquirido por Provincetown Boston Airline - PBA, matriculado N2068A.

Em 12 de junho de 1957, foi vendido a Martha's Vineyard on Cape Cod, rematriculado N35PB.

Em 18 de fevereiro de 1970 foi adquirido por Zepherhills Parachute Center Florida, para transporte de paraquedistas, rematriculado N355B.

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/KeechAndy/11194-N355B-1.jpg

Transferido para a Vikings of Denmark Inc. em 1 de Outubro de 1976 e operado pela Raeford Parachute Center,mantendo a mesma matricula.

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/KeechAndy/11194-N355B-2.jpg

Em 15 de Setembro de 1979 foi vendido para Dolf Overton e armazenado no Wings and Wheels Museum, em Orlando, Florida.

Em 08 de março de 1982, adquirido por Grace McGuire, instrutora de vôo em New Jersey, EUA, matriculado N1602D.

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/McGuireGrace/11194-trailer.jpg

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/McGuireGrace/11194-NYTimesPhoto.jpg

Registro atuais podem ser vistos aqui:

www.abpic.co.uk/popup.php?q=1041012

http://www.pacificflyer.com/2010/06/amelia-earharts-last-flight-to-be-recreated-in-sister-plane-3/

1000aircraftphotos.com/Contributions/McGuireGrace/11194L.jpg

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/McGuireGrace/11194L-2.jpg

http://www.pacificflyer.com/wp-content/uploads/2010/06/Lockheed-10-graces.jpg

sábado, 21 de julho de 2012

Lockheed Constelation - PP-PCR


Aeroporto. Lockheed Constelation, Panair do Brasil, registro PP-PCR (cn 2060), Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede durante minhas incansáveis pesquisas por aviões da Panair.

Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matrícula PP-PCO:




sexta-feira, 20 de julho de 2012

Lockheed Constellation - PP-PDE


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, matricula PP-PDE (cn 2047). Aeroporto Salgado Filho, Porto Alegre.
Registro fotográfico inserido no livro "O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX ...", escrito pelo Comandante Carlos Ari César Germano da Silva.

Os créditos da foto, segundo pude descobrir em minha pesquisa, pertencem aos Irmãos Bernsmuller.

Breve Histórico:
Construído no ano de 1946, equipado com 4 motores R-3550, foi adquirido novo pela PAN AM em 8 de março desse ano, matriculado N88847, batizado Clipper Hotspur.
Em 30 de Julho de 1953 foi adquirido pela PANAIR DO BRASIL, registrado PP-PDE, batizado "Bandeirante Estavão Ribeiro Parente".
Destruído em acidente na localidade de "Paraná de Eva - Amazonas", em 14 de dezembro de 1962.
Comentários descritivos sobre o acidente podem ser localizados aqui: 
aviation-safety.net/database/record.php?id=19621214-0



quinta-feira, 19 de julho de 2012

Aeroporto de Roma Ciampino - PP-PDS



Aeroporto de Roma Ciampino. Roma 25 de outubro de 1963.

Ao fundo, vê-se o Douglas DC-8-33 da Panair do Brasil, matricula PP-PDS, Bandeirante Manoel de Borba Gato.
O registro fotográfico retrata a pessoa do Presidente da Goodyear, Sr. Thomas, em visita àquele país.
Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em:

quarta-feira, 18 de julho de 2012

Douglas C-47B-45-DK - PP-PCA



Panair do Brasil. Douglas C-47B-45-DK, matricula PP-PCA (cn 17019/34283), Aeroporto Santos Dumont.


Registro fotográfico inserido no livro "O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX ...", escrito pelo Comandante Carlos Ari César Germano da Silva.

Os créditos da foto, segundo pude descobrir em minha pesquisa pertencem à própria Panair do Brasil.

Originalmente adquirido pela USAAF, matriculado 45-1016.

Adquirido pela Panair foi matriculado PP-PCA, onde voou entre os anos de 1946 a 1958.

Finalmente vendido a ALA (Aerotransportes Litoral Argentino), em 13 de maio de 1958, registrado LV-FYL.

Uma curiosidade, despacho publicado no DOU de 11/05/1948 - Pág. 19 - Seção 1 - Diário Oficial da União:

"EXPEDIENTE DO DIRETOR

Por despacho de 19 de abril p. p., exarado no Processo n.o 2.728-48, o Sr. Diretor impôs:
1 - Ao Sr. Valdemar da Silva Gomes, a pena de muita de Cr$ 1.000,00
(mil cruzeiros), grau mínimo do artigo 162 do Código Brasileiro do Ar, por incidência na alínea b, désse artigo, visto que, no dia 12 de novembro do ano de 1947, quando comandava a aeronave PP-PCA, da Panair do Brasil S. A., voou sem os respectivos documentos".


terça-feira, 17 de julho de 2012

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCB


Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Aeroporto de Roma - Ciampino, em 25 de setembro de 1946.

O Registro fotográfico, garimpado na rede, registra o pouso do primeiro vôo (Serviço Postal e Serviço Aéreo), da rota Rio de Janeiro - Roma.



Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado Clipper Golden Gate.

A exemplo de várias outras aeronaves adquiridas pela PAN AM, o PCB nunca voou pela companhia, tendo sido transferido diretamente à Panair do Brasil.

Chegou à Panair em agosto de 1946, matriculado PP-PCB em 04 de fevereiro de 1947 (ainda hoje, consta no RAB), batizado "Bandeirante Doomingos Alfonso Sertão".

Em maio de 1962 foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), sucateado e desmontado.

segunda-feira, 16 de julho de 2012

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCB


Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Aeroporto de Roma - Ciampino, em 25 de setembro de 1946.

O Registro fotográfico, garimpado na rede, registra o pouso do primeiro vôo (Serviço Postal e Serviço Aéreo), da rota Rio de Janeiro - Roma.




Sobre a aeronave: 

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil. 

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão". 

Modificado para L-049-46. 

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962. 

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969. 

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

domingo, 15 de julho de 2012

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCB


Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Aeroporto de Roma - Ciampino, em 25 de setembro de 1946.

O Registro fotográfico, garimpado na rede, registra o pouso do primeiro vôo (Serviço Postal e Serviço Aéreo), da rota Rio de Janeiro - Roma.

www.archivioluce.com/archivio/

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

sábado, 14 de julho de 2012

Lockheed L-049 Constellation - PP-PCF



Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matricula PP-PCF (cn 2049). Heathrow (LHR/EGLL).

Registro fotográfico garimpado na rede, de David Whitworth, disponível em:


Breve histórico da aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial, adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 22 de março de 1946, matriculado N88849.

Permaneceu na PAN AM até julho de 1946 quando foi transferido para a Panair do Brasil, sem nunca ter voado pela PAN AM.

Matriculado PP-PCF, batizado "Bandeirante Antônio Rodrigues Velho" e, algum tempo depois foi re-batizado "Bandeirante Manoel de Borba Gato".

A Panair operou este equipamento entre julho de 1946 a 14 de julho de 1962, oportunidade em que foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, Rio de Janeiro.

No ano de 1969 foi desmontado e vendido a preço de ferro velho.

sexta-feira, 13 de julho de 2012

Douglas C-47-DL - PP-PCD




Panair do Brasil. Douglas C-47-DL, matricula PP-PCD (cn 4544), Aeroporto de Congonhas, 1960.
Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.
Breve histórico da aeronave:
Construído no ano de 1942 (1941?), equipado com dois motores R-1830-92, foi adquirido novo pela USAF, em 22 de julho de 1942, matriculado 41-38595.
Após a Segunda Guerra Mundial foi comprado pela Pan American Airways (PAN AM), matriculado NC59299.
Em 26 de maio de 1947 foi transferido para a Panair do Brasil, matriculado PP-PCD, tendo ficado em serviço na companhia até o ano de 1958.
Há um pedido de registro no Registro Aeronáutico Brasileiro da matricula PP-PCD em nome de Alfredo Cardoso de Pádua datado de 17 de junho de 1947, para sua aeronave "Piper Cub Special Trainer", número de série 20.905, o qual foi deferido e publicado no DOU de 20 de junho de 1947, p. 19 – Seção I.
Em 07 de agosto de 1958 foi vendido à NAB (Navegação Aérea Brasileira), matriculado PP-NAV, operado até 12 de abril de 1962.
Há um período sem registros da aeronave, compreendendo os anos de 1962 a 1968, oportunidade em que foi vendido à Lineas Aéreas La Urraca, matriculado HK-1270.
W/O reportado em 12 de março de 1970, na localidade de Puerto Lopez, Colômbia.

quinta-feira, 12 de julho de 2012

Douglas DC-7C - PP-PDM



Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PDM (cn 45124/808). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), 1965, durante a ocupação da sede da Panair pelos militares.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.


Pequeno histórico:

O PP-PDM foi o 808º modelo DC 7C a ser construído pela Douglas.

Empregado sob a bandeira "Panair - TAP" - Empresas irmãs, batizado de Bandeirante "Bartolomeu Bueno da Silva". Com destino a Lisboa, com escala em Recife, a tripulação executava uma aproximação visual para a pista 15 do Aeroporto de Guararapes, no Recife. Voando abaixo da altitude recomendada, o DC-7 acabou colidindo com um pequeno morrote, o único em toda a região, a aproximadamente 3 km da cabeceira da pista. Morreram os pilotos José Carlos Bonino Pacheco de Freitas, Pery Moacir Huber, Waldemar de Amorim Rocha, Hugo Tenan, os radiotelegrafistas Antônio da Cunha Leite e Hélio Chevrand e os demais ocupantes, com exceção de um ocupante e de uma comissária.

quarta-feira, 11 de julho de 2012

Fairchild 91 – Baby Clipper - PP-PAP


Panair do Brasil. Fairchild 91 – Baby Clipper, registro PP-PAP (cn 9402). Em algum lugar do passado, década de 30/40.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAP como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 23 de fevereiro de 1936, foi matriculado NC 14744.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PAP.

Durante sua permanência na Panair, sofreu dois acidentes:

w/o em 08 de maio de 1939, em Santarém/PA; foi reconstruído.

w/o em 08 de dezembro de 1941, na localidade de Belém/PA.

terça-feira, 10 de julho de 2012

Lockheed L.049-46-27 Constellation - PP-PDP



Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-27 Constellation. Registro PP-PDP (cn 2052). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), década de 60/70.
Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas pesquisas. Informações adicionais sempre serão bem vindas.
Disponível em:
www.zoggavia.com
Breve histórico da aeronave:
Construído no ano de 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550, adquirido novo pela American Overseas Airlines, matriculado N90922, batizado de “Flagship Denmark”.
Permaneceu na American Overseas Airlines até o ano de 1950 e foi rebatizado por outras duas vezes: “Copenhagen” e “Oslo”.
Em 25 de Setembro de 1950, foi adquirido pela Pan American Airways, mantendo a mesma matricula anterior N90922, batizado “Clipper Mount Vernon”.
O equipamento foi utilizado pela PAN AM até o mês de dezembro de 1957, oportunidade em que foi transferido para a PANAIR DO BRASIL, matriculado PP-PDP.
Foi utilizado pela PANAIR até o ano de 1963 quando, então, foi retirado de circulação e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, onde permaneceu até meados de 1970, oportunidade em que foi sucateado, desmontado e vendido a preço de ferro velho.


segunda-feira, 9 de julho de 2012

Douglas DC-7C - PP-PDN



Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PDN (cn 45125/814). In flight. Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 23 de maio de 1957, em Los Angeles, foi adquirido novo pela PANAIR, matriculado PP-PDN, batizado "Bandeirante Nicolau Barreto".

A Panair operou esta aeronave entre os anos de 1957 a 1965, sendo que neste período, em conjunto com a TAP, foi repintado "PANAIR - TAP", foi alugado para esta durante aproximadamente um ano, mantendo a mesma matricula, e depois, retornou à PANAIR.

Armazenado no Aeroporto do Galeão, sucateado e vendido como ferro velho.

domingo, 8 de julho de 2012

Consolidated PBY Catalina - PP-PCY



Panair do Brasil. Consolidated PBY Catalina, registro PP-PCY (cn 242), Santarém, 01 de novembro de 1933.

Registro fotográfico garimpado na rede durante minhas pesquisas, do acervo de João Mota. Informações adicionais serão bem vindas.

Disponível em:


Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCY, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Antônio Dias Adorno”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 30 de outubro de 1961, na localidade de Parintins, Amazonas:

“Em 30/10/1961, incêndio a bordo obriga o piloto Daniel Portela a pousar no Lago do Taperebá em operação de emergência o Catalina PP-PCY”.

Registro cancelado em 09 de abril de 1962, despacho publicado no DOU de 24 de abril de 1962, p. 47 – Seção I – cancelada também a matricula PP-PDO, na mesma página.


Dados Técnicos:

FabricanteConsolidated Aircraft Corporation
ModeloPBY Catalina
Ano Entrada Serviço1936
Produzidosmais de 3.000
MotorDois Pratt & Whitney R-1830-92 radiais a pistão de 1.200 hp cada.
Envergadura31,70 m
Comprimento19,45 m
Altura6,15 m
Área da Asa130,00 m²
Peso Vazio11.727 kg
Peso Máximo13.220 kg
Tripulação8
ArmamentoCinco metralhadoras .50 e até 1.493 Kg de bombas ou cargas de profundidade.
Velocidade Máxima288 km/h
Velocidade Cruzeiro188 km/h
Teto4.481 m
Alcance4.096 km