Pesquisa Personalizada

quarta-feira, 13 de novembro de 2013

Douglas DC-3 - PP-PCU


Panair do Brasil. Douglas C-47B-10-DK, matricula PP-PCU (cn 14827/26272). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico da coleção de Ivan Lee Barcellos, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1943, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-90.

Adquirido pela USAAF em 1943 foi matriculado 43-49011.

Transferido para a PAN AM em agosto de 1947 foi matriculado NC79001.

Transferido para a Panair do Brasil em novembro de 1947, foi matriculado PP-PCU, batizado “Bandeirante Pedro Vaz de Barros”. Requerido o registro perante o RAB em 04 de novembro de 1947, por intermédio do processo DC-4.325-47, cujo despacho deferindo o pedido foi publicado no DOU de 10 de novembro de 1947, p. 21 – Seção I.

Transferido para a NAB – Navegação Aérea Brasileira – em 1958, foi matriculado PP-NMB.

Em 12 de abril de 1962 a NAB requereu, por intermédio do processo DC-2.935-62, o cancelamento da matricula PP-NMB em virtude de “acidente”, o que foi deferido. Despacho publicado no DOU de 03 de maio de 1962, p. 41 – Seção I.

Em 23 de maio de 1962, retificando publicação anterior (12/04/1962), foi autorizada a reexportação da aeronave por intermédio de despacho publicado no DOU de 06 de junho de 1962, p. 6223 – Seção I.

Transferido para a TACATA foi matriculado HK-766.

Transferido, mediante leasing, para Transportes Aéreos Boyacenses, manteve a mesma matricula.

Transferido para a ARCA Colombia, manteve a mesma matricula.


Status atual: desconhecido.

terça-feira, 12 de novembro de 2013

Douglas DC-3 - PP-PBT


Raridade da Coleção de Ivan Lee Barcellos.

Panair do Brasil. Douglas C-53D-DO, registro PP-PBT (cn 11743). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico da Coleção de Ivan Lee Barcellos, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1942, foi equipado com dois motores Wright R-1820.

Adquirido em 1942 pela USAF, foi matriculado 42-68816.

Convertido para a versão DC-3A, foi adquirido pela Panair do Brasil, matriculado PP-PBT.

Em agosto de 1958 foi transferido para a NAB, matriculado PP-NAS.

Transferido para a Laos Colombia.

w/o reportado em 25 de julho de 1981, na localidade de Caruru, Colômbia.

Registro da Laos pode ser visto aqui:

http://www.airliners.net/photo/Laos-Colombia/Douglas-C-53D-Skytrooper/1067121/L/&sid=4510acf8ab3297cb4c48a09236810c03

domingo, 10 de novembro de 2013

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBB


Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBB (cn 18-2081). Em algum lugar do passado.
Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.
Sobre a aeronave:
Construído em 1941, foi equipado com dois motores de 1,200 hp Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G, configurado inicialmente na versão PAX 12, alterada para PAX 13 em 11 de maio de 1945 (DOU de 16/05/1945 – p. 25 – Seção I).
Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM) em 02 de março de 1941, matriculado NC 33666 (Alaska Division).
Transferido à Panair do Brasil em 30 de março de 1941 foi matriculado PP-PBB em 22 de abril de 1941.
Em 08 de janeiro de 1948, por despacho da Diretoria de Aviação Civil – DC-107-48 –, publicado no DOU de 13 de janeiro de 1948, p. 16 – Seção I, foi cancelado, a requerimento da Panair do Brasil, o registro PP-PBB (cn 2081).
Vendido em 10 de janeiro de 1948 para Transportes Aéreos Universal Limitada, matriculado PP-BBA em 16 de janeiro de 1948.
Por despacho datado de 24 de dezembro de 1947 (DC-9.020-47), foi autorizada a mudança de propriedade e reserva de matrícula para o PP-PBB (PP-BBA), publicado no DOU de 03 de janeiro de 1948, p. 23 – Seção I, a requerimento da TAUL.
Em 01 de dezembro de 1948 retirado de uso devido a falência da empresa, registro cancelado em 13 de janeiro de 1951.

Fonte: The Lockheed Twins, Book.

sábado, 9 de novembro de 2013

Lockheed 10-E Electra - PP-PAS


Panair do Brasil. Lockheed 10-E Electra, registro PP-PAS (cn 1008). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve Histórico da aeronave:

Construído no ano de 1933, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-985-13.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 13 de Dezembro de 1933, foi matriculado XA-BEP e atribuído a Aerovias Centrales S.A. (México), e em março de 1934 transferido para a Companhia Mexicana de Aviacion.

Em meados de 1937 foi transferido para a Panair do Brasil, registrado como PP-PAS.

No ano de 1943 foi vendido à VARIG, matriculado PP-VAQ.

w/o reportado em 20 de junho de 1944, nas proximidades de Porto Alegre (POA), RS.


O PP-PAS, em 23 de março de 1937, fez o primeiro vôo comercial regular na rota RIO-BH-RIO, com pouso no Aeroporto da Pampulha: missão cumprida na curta pista de 720x20m.

sexta-feira, 8 de novembro de 2013

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDQ


Panair do Brasil. Lockheed L.149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDQ (cn 2059). Aeroporto Santos Dumont.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 27 de abril de 1946, foi matriculado N88859, batizado "Clipper Talisman".

Registro eventual: XA-MAH – AeroMéxico.

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi inicialmente matriculado PP-PDK, operado até o ano de 1956, quando retornou à PAN AM.

Em dezembro de 1957 foi convertido para a versão L-149, rebatizado "Clipper Flying Eagle".

Transferido novamente para a Panair do Brasil em dezembro de 1957, foi rematriculado PP- PDQ, batizado "Bandeirante Jerônimo Fragoso de Albuquerque", operado até o ano de 1962.


Retirado de uso em 1962 e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão; desmontado, vendido como sucata.

quarta-feira, 6 de novembro de 2013

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBK


Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBK (cn 18-2117). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G.
Inicialmente matriculado NC34910 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 15 de dezembro de 1941, manteve a mesma matricula, registrado em 01 de janeiro de 1942.

Transferido à Panair do Brasil, em 26 de dezembro de 1941, entregue em 22 de dezembro, foi matriculado PP-PBK, em 12 de fevereiro de 1942, registro deferido pela Diretoria de Aeronáutica Civil nessa data, publicado no DOU de 05/02/1942 – pg. 26. Seção I, tendo permanecido na companhia até 1944.

Registro cancelado em 01 de março de 1946.

Em 25 de janeiro de 1946, foi vendido para a Viação Aérea Bahiana – VAB –, foi matriculado PP-BHA em 09 de março de 1946, batizado “Cidade de Salvador”.

Em 1951 a VAB (massa falida) foi assumida pelo síndico Banco do Brasil que vendeu o PP-BHA para Claudio R Holck em leilão público datado de 31 de dezembro de 1951, este requereu reserva de matricula (PT-AND) em 08 de abril de 1952.

Em 30 de abril de 1952 foi transferido para os Estados Unidos. Matricula cancelada em 21 de março de 1955.

Registrado N2881D pela Florida Aviation Corp. Vendido para Armour & Co., registrado N353H em 06 de agosto de 1963.

Transferido para a USS – Agri-Chemical Inc. em novembro de 1968.

Finalmente, em abril de 1970 adquirido por Jack Adams Aicraft Sales.

Registro e aeronave cancelados em 1971.

Fonte: The Lockheed Twins

quinta-feira, 31 de outubro de 2013

Douglas C-47A-80-DL - PP-PCM


Panair do Brasil. Douglas C-47A-80-DL, registro PP-PCM (cn 19524). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico da coleção de Ivan Lee Barcelos, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído no ano de 1943, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Adquirido pela USAAF em 1943 foi matriculado 43-15058.

Adquirido pela PANAGRA Airways em 1945 foi matriculado NC88937.

Em 1946, a PANAGRA foi incorporada pela PAN AM (pan American Airways), como resultado incorporou igualmente suas aeronaves. Rematriculado NC51657.

Transferido para a Panair do Brasil em 1947, operado até 1958, matriculado PP-PCM.

Em 15 de março de 1958, foi transferido para a Companhia de Aviacion Pan American Argentina, matriculado LV-FYI.

Transferido em 13 de maio de 1950 para a ALA - Aerotransportes Litoral Argentino, matriculado LV-FYI.

Incidentes com a aeronave foram reportados em Ezeiza (EZE), em 18 de maio de 1959 e em Paganini, Santa Fé, em 25 de fevereiro de 1960.

Transferido para a aviação privada, com o mesmo registro, tendo como proprietários: Hidroplata, em 22/10/1969; Ernesto Raffaele, em 03/04/1970 e, Come, Victor Hugo, em 05/09/1972.

Acidentado em Gral. Las Heras, Bs.A., em 29/12/1973 - durante vôo ilegal.

Retirado de uso em dezembro de 1973.

quarta-feira, 30 de outubro de 2013

Douglas C-47A-80-DL - PP-PCM


Panair do Brasil. Douglas C-47A-80-DL, registro PP-PCM (cn 19524). Aeroporto de Montes Claros, MG.

Registro fotográfico da Coleção de Ivan Lee Barcelos, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído no ano de 1943, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Adquirido pela USAAF em 1943 foi matriculado 43-15058.

Adquirido pela PANAGRA Airways em 1945 foi matriculado NC88937.

Em 1946, a PANAGRA foi incorporada pela PAN AM (pan American Airways), como resultado incorporou igualmente suas aeronaves. Rematriculado NC51657.

Transferido para a Panair do Brasil em 1947, operado até 1958, matriculado PP-PCM.

Em 15 de março de 1958, foi transferido para a Companhia de Aviacion Pan American Argentina, matriculado LV-FYI.

Transferido em 13 de maio de 1950 para a ALA - Aerotransportes Litoral Argentino, matriculado LV-FYI.

Incidentes com a aeronave foram reportados em Ezeiza (EZE), em 18 de maio de 1959 e em Paganini, Santa Fé, em 25 de fevereiro de 1960.

Transferido para a aviação privada, com o mesmo registro, tendo como proprietários: Hidroplata, em 22/10/1969; Ernesto Raffaele, em 03/04/1970 e, Come, Victor Hugo, em 05/09/1972.

Acidentado em Gral. Las Heras, Bs.A., em 29/12/1973 - durante vôo ilegal.

Retirado de uso em dezembro de 1973.

sábado, 26 de outubro de 2013

Douglas DC-8-33 - PP-PDS


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33. Registro PP-PDS (cn 45272/118) . Batizado Bandeirante "Manuel de Borba Gato".
Registro fotográfico encontrado na net durante as minhas pesquisas. Toda e qualquer informação que possa contribuir na identificação do fotógrafo, local e data exatos, será bem vinda. Por favor, contate-nos!
História:
Entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato".
Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG, em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.
Seu registro fotográfico, com as cores da VARIG, pode ser visto aqui:
www.airliners.net/open.file/0103642/L/
Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow", e pode ser visto aqui:
www.airliners.net/open.file/1070249/L/ .
Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Foi armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981.
Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company.
Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft.
Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado por leasing em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166.
Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.
O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:
www.airliners.net/open.file/0623505/L/

sexta-feira, 25 de outubro de 2013

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCX


Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCX (cn 240/22006). Em algum lugar do passado.
Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.
Breve histórico da aeronave:
Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.
Os registros desta aeronave iniciam-se em 05 de abril de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).
Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.
Adquirido pela Panair do Brasil em 11 de setembro de 1947, matriculado PP-PCX, registro requerido em 09 de janeiro de 1948, registrado em 15 de julho, batizado “Bandeirante Antônio Pedroso de Alvarenga”.
Em 28 de janeiro de 1948, a Panair comunica a Diretoria de Aviação Civil sobre o correto número de série do aparelho (c/n), como sendo 22006, solicitando alteração nos registros da aeronave.
Submetido a revisão geral em Belém, iniciada em 18 de abril de 1948.
Certificado de registro e licença expedido em 23 de junho de 1948, configurado para o transporte de 15 passageiros.
Em 05 de maio de 1951, em SBBE, durante procedimento de revisão na aeronave, foi constatado pelo DAC a existência de três números de série (c/n) distintos para o PBX: 22006, 9777 e 240.
Em 23 de dezembro de 1960 autorizada a mudança de configuração da aeronave para o transporte de 17 passageiros.
Transferido para a FAB (Base de Belém) em 16 de fevereiro de 1965, após o fechamento da Panair, matriculado C-10 6553. Porém, nunca utilizado, serviu para retirada de peças em reparo a outros Catalinas.
Registro cancelado em 17 de dezembro de 1971 perante o RAB (DAC).
Em 18 de maio de 1978 foi desmontado.

quinta-feira, 24 de outubro de 2013

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PDR


Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PDR (cn 1781) - número 48419 (Bu).

Registro fotográfico encontrado na rede após muito tempo de pesquisa. Informações adicionais serão bem vindas!

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados da década de 40, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Possuiu os seguintes registros: PP-ABC e PP-PDR Após a falência da PANAIR foi transferido para a CRUZEIRO, onde permaneceu até 1971. Foi entregue a FAB, matriculado C-10A (FAB 6509).


Encontra-se no Museu Aerospacial, Rio de Janeiro, 1982-1985.

quarta-feira, 23 de outubro de 2013

Douglas DC-8-33 - PP-PDS


Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em 21 de março de 1961, foi matriculado N819PA, batizado "Jet Clipper Ocean Rover", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel De Borba Gato".

Transferido para a American Jet Industries em 15 de fevereiro de 1978 foi matriculado N59AJ, batizado "The Silver Arrow".

Transferido para a Gulfstream American, em março de 1979, manteve a mesma matricula.

Armazenado em Mojave até janeiro de 1985 oportunidade em que foi adquirido pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em 14 de junho de 1989 foi transferido para a Jet Aviation Components And Arct Intl Inc., registro cancelado em 09 de janeiro de 1991.

Adquirido pela LAC - Lineas Aereas Del Caribe em 15 de agosto de 1990 foi matriculado HP-1166TCA.

Transferido para a Export Air Cargo, foi matriculado OB-1456.

W/O reportado em 28 de março de 1992 em SPQT, Iquitos, Peru.

terça-feira, 22 de outubro de 2013

PP-PDR - Panair do Brasil


Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PDR (cn 1781), em algum lugar do passado, ano de 1943.
Registro fotográfico encontrado na rede após muito tempo de pesquisa. Informações adicionais serão bem vindas!
Pequeno histórico:
Adquirido pela Panair no ano de 1950, vindo da Charles Babb Co. A matricula PP-PDR foi requisitada em 23 de fevereiro de 1950, tendo sido concedida em 3 de março de 1950.
Acidente de pequena monta reportado em 12 de setembro de 1953, com reparos voltou a atividade.
W/O em 18 de abril de 1956, durante amerissagem no Rio Amazonas, na localidade de Parintins.
Registros posteriores, apontam novo registro, bem como utilização pela FAB e alocação no Museu Aeroespacial do Rio de Janeiro, podendo ser encontradas no link abaixo:

segunda-feira, 21 de outubro de 2013

Douglas DC-8-33 - PP-PDS


Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em 21 de março de 1961, foi matriculado N819PA, batizado "Jet Clipper Ocean Rover", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel De Borba Gato".

Transferido para a American Jet Industries em 15 de fevereiro de 1978 foi matriculado N59AJ, batizado "The Silver Arrow".

Transferido para a Gulfstream American, em março de 1979, manteve a mesma matricula.

Armazenado em Mojave até janeiro de 1985 oportunidade em que foi adquirido pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em 14 de junho de 1989 foi transferido para a Jet Aviation Components And Arct Intl Inc., registro cancelado em 09 de janeiro de 1991.

Adquirido pela LAC - Lineas Aereas Del Caribe em 15 de agosto de 1990 foi matriculado HP-1166TCA.

Transferido para a Export Air Cargo, foi matriculado OB-1456.

W/O reportado em 28 de março de 1992 em SPQT, Iquitos, Peru.

domingo, 20 de outubro de 2013

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDQ


Panair do Brasil. Lockheed L.149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDQ (cn 2059). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede (da coleção de Ivan Lee Barcellos), informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 27 de abril de 1946, foi matriculado N88859, batizado "Clipper Talisman".

Registro eventual: XA-MAH – AeroMéxico.

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi inicialmente matriculado PP-PDK, operado até o ano de 1956, quando retornou à PAN AM.

Em dezembro de 1957 foi convertido para a versão L-149, rebatizado "Clipper Flying Eagle".

Transferido novamente para a Panair do Brasil em dezembro de 1957, foi rematriculado PP- PDQ, batizado "Bandeirante Jerônimo Fragoso de Albuquerque", operado até o ano de 1962.


Retirado de uso em 1962 e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão; desmontado, vendido como sucata.

quinta-feira, 5 de setembro de 2013

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCR - Cmdte. Parreiras


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCR (cn 2060). Comandante Parreiras, em algum lugar do passado...

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matrícula PP-PCO:



W/O reportado em 03 de março de 1962, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG):

"Na final para o pouso no Rio de Janeiro (GIG), a bequilha não desceu. O Constellation prosseguiu assim mesmo para o pouso no Aeroporto do Galeão. Após o toque inicial, a aeronave se arrastou pelo solo. A extensão dos danos provocados ao avião inviabilizaram economicamente seu reparo".

domingo, 1 de setembro de 2013

Douglas DC-7C - PP-PEG


Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PEG (cn 45094/769). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve Histórico:

Construído em 21 de fevereiro de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), matriculado N750PA, batizado “Clipper Matchless”.

Transferido à Panair do Brasil, em 20 de janeiro de 1964, foi matriculado PP-PEG, batizado “Bandeirante Brás Esteves Leme”, tendo permanecido na companhia por quase um ano. Foi devolvido à PAN AM em 09 de setembro de 1965, re-matriculado N75000.

Antes de ser efetivamente vendido à International Aerodyne em 20 de fevereiro de 1967, foi alugado a diversas companhias aéreas, sempre com a mesma matricula N75000 (p.e. Global Presentations Yankee Trader).

Há registros dos seguintes operadores:

Hammong Leasing Corporation, Waterman Industries Corp (1968), Global AL (09/1972), Yankee Traders (1975), Fischer Aviation (01/1978), Jenneth L. Meek (03/1980).

W/O reportado em 1980, por fogo, no norte de Columbia.

domingo, 14 de julho de 2013

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCB


Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Em algum lugar do passado.


Sobre o registro fotográfico, destaco:

"Mais uma foto enviada pelo Fernando de Souza Dantas a quem o VPR agradece a gentileza.

Nela vemos seu tio, Comandente Decio Vilhena no Costellation da Panair prefixo PP-PCB.

JBAN"

Disponível em:

http://fotolog.terra.com.br/jban:2776

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

sexta-feira, 5 de julho de 2013

quinta-feira, 4 de julho de 2013

Consolidated Commodore - PP-PAG


Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16-1, registro PP-PAG (cn 6). Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído no final da década de 20, início dos anos 30, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet  Engines (575hp).
Adquirido inicialmente pela NYRBA - New York -, foi matriculado NC 662M, batizado "Uruguay", e posteriormente "São Paulo".
Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

Transferido para a Panair do Brasil, em meados de 1930, foi matriculado P-BDAG, rematriculado PP-PAG em 1931. Permaneceu em operação na Panair até o ano de 1944, oportunidade em que foi transferido para a FAB, batizado "Manaus".

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCR


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCR (cn 2060). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matrícula PP-PCO:



W/O reportado em 03 de março de 1962, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).


"Na final para o pouso no Rio de Janeiro (GIG), a bequilha não desceu. O Constellation prosseguiu assim mesmo para o pouso no Aeroporto do Galeão. Após o toque inicial, a aeronave se arrastou pelo solo. A extensão dos danos provocados ao avião inviabilizaram economicamente seu reparo".

terça-feira, 2 de julho de 2013

Lockheed Constellation - PP-PCR


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCR (cn 2060). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matrícula PP-PCO:



W/O reportado em 03 de março de 1962, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG)

"Na final para o pouso no Rio de Janeiro (GIG), a bequilha não desceu. O Constellation prosseguiu assim mesmo para o pouso no Aeroporto do Galeão. Após o toque inicial, a aeronave se arrastou pelo solo. A extensão dos danos provocados ao avião inviabilizaram economicamente seu reparo".

segunda-feira, 1 de julho de 2013

Lockheed L049-46-26 Constellation - PP-PCR


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCR (cn 2060). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matrícula PP-PCO:



W/O reportado em 03 de março de 1962, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG):


"Na final para o pouso no Rio de Janeiro (GIG), a bequilha não desceu. O Constellation prosseguiu assim mesmo para o pouso no Aeroporto do Galeão. Após o toque inicial, a aeronave se arrastou pelo solo. A extensão dos danos provocados ao avião inviabilizaram economicamente seu reparo".

sábado, 15 de junho de 2013

Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDN


Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PDN (cn 45125/814). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico recuperado de vídeo. Informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 23 de maio de 1957 (primeiro voo), em Los Angeles, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido novo pela PANAIR, matriculado PP-PDN, batizado "Bandeirante Nicolau Barreto".

A Panair operou esta aeronave entre os anos de 1957 a 1965, sendo que neste período, em conjunto com a TAP, foi repintado "PANAIR - TAP", foi alugado para esta durante aproximadamente um ano, mantendo a mesma matricula, e depois, retornou à PANAIR.


Armazenado no Aeroporto do Galeão, sucateado e vendido como ferro velho.

domingo, 9 de junho de 2013

Douglas DC-7C - PP-PDO


Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PDO (cn 44872/643). Aeroporto Internacional Salgado Filho, Porto Alegre.

Registro fotográfico garimpado na rede (Coleção de Vito Cedrini). Informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 1957, em Los Angeles, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido novo pela PANAIR em 12 de junho de 1957, matriculado PP-PDO, batizado "Bandeirante Bartolomeu Bueno da Silva", posteriormente “Nicolau Barreto”.

WO reportado em 01 de novembro de 1961 no Recife.

sábado, 8 de junho de 2013

Sikorsky S-43B Baby Clipper - PP-PBM


Panair do Brasil. Sikorsky S-43B Baby Clipper, matricula PP-PBM (cn 4316). Rio de Janeiro, no lançamento do serviço de carga para o Nordeste Brasileiro.

Na foto, esquerda para a direita:

Luiz Costa Dantas, Rádio Operador; Mário Joppert Carneiro da Cunha, Comandante; Roberto Queiroz e Silva, Co-piloto.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1936, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials with 750 hp, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Os Sikorsky S-43B, entre outras mudanças possuíam nariz alongado e calda dupla.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em setembro de 1936 foi matriculado NC 16927.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PBM.

Retirado de serviço em 13 de agosto de 1939 para reparo devido a acidente com uma aeronave Catalina em Manaus.

Requerido registro no RAB, da matrícula PP-PBM em 30 de outubro de 1942, despacho publicado no DOU de 06 de novembro de 1942, deferindo o pedido.

Em 29 de março de 1945, requereu modificação das especificações técnicas da aeronave junto a Diretoria de Aviação Civil, de 11 para 12 passageiros e 4 tripulantes (igualmente para o PBL e PBN), publicado no DOU de 29 de março de 1945, deferindo o pedido.

Reconstruído (revisado), em 15 de fevereiro de 1946.

Armazenado em maio de 1947, retirado de uso em setembro de 1947.

Cancelamento de registro no RAB requerido em 23 de maio de 1947, despacho de cancelamento publicado no DOU de 27 de maio de 1947 - p. 6, Seção I., devido a acidente.

Reconstruído, e rematriculado PP-PCQ, registro requerido em data de 09 de julho de 1947, com despacho deferindo o pedido publicado no DOU de 12 de julho de 1947, p. 7 – Seção I.

sexta-feira, 7 de junho de 2013

Fairchild 91 – Baby Clipper


Panair do Brasil. Fairchild 91 – Baby Clipper, registro PP-PAP (cn 9402). Rio Amazonas, localidade de Benjamim Constant - Rota Belém-Manaus-Tabatinga, anos 40.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAP como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 23 de fevereiro de 1936, foi matriculado NC 14744.
Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PAP.

Durante sua permanência na Panair, sofreu dois acidentes:
w/o em 08 de maio de 1939, em Santarém/PA; foi reconstruído.

w/o em 08 de dezembro de 1941, na localidade de Belém/PA.

quinta-feira, 6 de junho de 2013

Douglas DC-7C (Seven Seas) - PP-PDL


Panair do Brasil. Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDL (cn 45122/790). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão sempre, bem vindas! 

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido novo pela Panair do Brasil em 04 de maio de 1957 foi matriculado PP-PDL, batizado "Bandeirante Fernão Dias Paes".


Em 14 de outubro de 1961, cerca de uma hora após decolar de Manaus - Ponta Pelada (PLL/SBMN), o PDL comunicou a necessidade de efetuar um pouso de emergência em Belém, pois nesse período, perdera o fluído hidráulico da aeronave. No momento da aplicação do reverso nas hélices o PDL derrapou para fora da pista, indo parar em uma vala, danificando os trens de pouso: w/o reportado.

quarta-feira, 5 de junho de 2013

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCY


Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCY (cn 242). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações complementares serão bem vindas. 


Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCY, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Antônio Dias Adorno”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 30 de outubro de 1961, na localidade de Parintins, Amazonas:

“Em 30/10/1961, incêndio a bordo obriga o piloto Daniel Portela a pousar no Lago do Taperebá em operação de emergência o Catalina PP-PCY”.

Registro cancelado em 09 de abril de 1962, despacho publicado no DOU de 24 de abril de 1962, p. 47 – Seção I – cancelada também a matricula PP-PDO, na mesma página.

terça-feira, 4 de junho de 2013

Lockheed L-049 Constellation - PP-PCF


Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PCF (cn 2049). Em algum lugar do passado (Londres?).

Registro fotográfico retirado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial, adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 22 de março de 1946, matriculado N88849.

Permaneceu na PAN AM até julho de 1946 quando foi transferido para a Panair do Brasil, sem nunca ter voado pela PAN AM.

Matriculado PP-PCF, batizado "Bandeirante Antônio Rodrigues Velho" e, algum tempo depois foi re-batizado "Bandeirante Manoel de Borba Gato".

A Panair operou este equipamento entre julho de 1946 a 14 de julho de 1962, oportunidade em que foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, Rio de Janeiro.


No ano de 1969 foi desmontado e vendido a preço de ferro velho.

segunda-feira, 3 de junho de 2013

Panair do Brasil - PP-PCE


Panair do Brasil. Douglas C-47-DL, matrícula PP-PCE (cn 9137). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico retirado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1942, foi equipado com dois motores Wright R-1830-92.

Adquirido pela USAAF, em 01 de março de 1943, ficou em operação até 05 de novembro de 1945.

Adquirido pela PAN AM em janeiro de 1947, foi matriculado NC59794, porém nunca utilizado.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 20 de fevereiro de 1947, matriculado PP-PCE. Registro brasileiro requerido em 06 de fevereiro de 1946, por intermédio do processo DC. 563-47, cujo despacho deferindo o pedido foi publicado no DOU de 10 de fevereiro de 1947, p. 6 – Seção I. Batizado “Bandeirante Domingos Fernandes de Carvalho”.

Em 07 de agosto de 1958, foi repassado à Navegação Aérea Brasileira - NAB -, matriculado PP-NAW, matricula cancelada em 12 de abril de 1962.

Em dezembro de 1964 recebeu o registro HP-390, para a Proveedora Aero Istmena.

Em maio de 1967, foi transferido para a Cia. Panamena de Aviacion (COPA), matriculado HP-446.

Em abril de 1982, matriculado na Alas Chiricanas; depois, recebeu os registros TI-TAG (SANSA - 1990):


E, YV-822C (Servivensa - 1999).

"Noted flying daily service CCS-Pto Ordaz Feb 2001".

Armazenado em 2002, em PZO.

História interessante sobre o CN 9137: