Pesquisa Personalizada

sexta-feira, 30 de novembro de 2012

Douglas DC-8-33 - PP-PEF


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEF (cn 45271/114). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído 08 de setembro de 1960, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 22 de dezembro de 1960, foi matriculado N818PA, batizado “Jet Clipper Rambler”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 13 de novembro de 1963, matriculado PP-PEF, batizado “Bandeirante Brás Cubas”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi devolvido para a PAN AM em 08 de setembro de 1965, rematriculado N818PA.

Transferido para a Delta Air Lines em 30 de dezembro de 1968, foi registrado N8184A.

Em 22 de janeiro de 1974 foi vendido para a Charlotte Aircraft Corp, convertido para a versão freighter em setembro de 1974, manteve a mesma matricula.

Em 02 de julho de 1974 foi transferido para Ranger Air Cargo International, mediante leasing pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em junho de 1976 foi transferido para a Ghana Airways, mediante leasing pela Ranger Air Cargo International, manteve o mesmo registro, devolvido em novembro de 1976.

Em 21 de outubro de 1977, foi transferido para a Intercontinental Airways, mantendo a matricula N8184A. Comprado em outubro de 1978.

Retirado de uso em outubro de 1981, armazenado. Sucateado em 06 de maio de 2003.

quinta-feira, 29 de novembro de 2012

Lockheed Lodestar - PP-PBC - PP-PBF


Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBC (cn 18-2082). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBSP), Rio de Janeiro, década de 40. Ao lado, o PP-PBF.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Histórico:

Construído em 1941, na versão 18-08, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G, configurado inicialmente na versão PAX 12, alterada para PAX 13 em 11 de maio de 1945 (DOU de 16/05/1945 – p. 25 – Seção I).

Em 25 de fevereiro de 1941 foi modificado para a versão 18-10-01 pela Lockheed Aircraft Corp.

Adquirido pela Pan American Airways – Alaska Division (PAN AM) em 15 de março de 1941 foi matriculado NC 33667. Transferido à Panair do Brasil em 04 de abril de 1941 foi matriculado PP-PBC, em 22 de abril de 1941.

Em 25 de fevereiro de 1946, vendido para a Viação Aérea Bahiana foi rematriculado PP-BHB, em 30 de abril de 1946, batizado Cidade de Aracajú e posteriormente Cidade de Belmonte.

Por intermédio da Lei n.º 558, de 18 de dezembro de 1948, DOU de 23 de dezembro de 1948, é concedida a isenção de impostos para importação do PP-PBC, quando a Panair não mais o detinha.

A VAB faliu em 1951, tendo assumido como síndico o Banco do Brasil. Leiloado em 31 de dezembro de 1951 para Carlos F Holck. Registro cancelado em 09 de abril de 1952, com reserva de matricula por Linneu Gomes em 08 de abril de 1952 para PT-ANC. Requerido o cancelamento da matrícula em 20 de novembro de 1952, cancelada apenas em 12 de setembro de 1968!

Exportado para os Estados Unidos em maio de 1952.

Em 26 de setembro de 1952 foi registrado N34E pela LBS Aircraft Corp., convertido para a versão 18-14 em 19 de junho de 1953.

Com a mesma matricula teve vários outros donos. Em 19 de maio de 1955 foi novamente convertido agora para 18-56.

Em 05 de julho de 1970, quando era operado por Curtis J Billup para a National Child Care Centers Inc., acidentado. Reparado em 07 de agosto de 1970, registro cancelado em 14 de novembro de 1973.

Armazenado em Mesa/AZ em 1974 até ser vendido para a Aircraft Specialties.

Transferido para a Globe Air Inc. em 18 de fevereiro de 1981, rematriculado N34E em 15 de maio 1981.
Novamente armazenado em Mesa/AZ em julho de 1981.

Leiloado em 24 de outubro de 1985 pela Globe Air Inc. para pessoa desconhecida, foi armazenado. Desmontado em Ocotillo Wells, California em 1993.

Sobre o PP-PBF (cn 18-2112):

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G, configurado inicialmente na versão PAX 12, alterada para PAX 13 em 11 de maio de 1945 (DOU de 15/05/1945 – p. 25 – Seção I).

Inicialmente matriculado NC34906 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 17 de novembro de 1941, registrado em 01 de janeiro de 1952, manteve a mesma matricula.

Transferido à Panair do Brasil em dezembro de 1941 foi matriculado PP-PBF em 05 de dezembro de 1941.

Em 26 de março de 1947 o registro foi cancelado.

Vendido para a SAVAG em fevereiro de 1947, matriculado PP-SAC em 02 de abril de 1947.

Em 18 de dezembro de 1948, por intermédio da Lei Federal n.º 558, a Panair adquire isenção de impostos sobre a aquisição do PP-PBF, PP-PBC e PP-PBR.

W/O reportado em 10 de janeiro de 1949 no Rio Grande do Sul.

Registro cancelado em 05 de abril de 1949.

Fonte: The Lockheed Twins.

quarta-feira, 28 de novembro de 2012

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBF



Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBF (cn 18-2112). Aeroporto de Congonhas, 1946.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a Aeronove:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G, configurado inicialmente na versão PAX 12, alterada para PAX 13 em 11 de maio de 1945 (DOU de 15/05/1945 – p. 25 – Seção I).

Inicialmente matriculado NC34906 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 17 de novembro de 1941, registrado em 01 de janeiro de 1952, manteve a mesma matricula.

Transferido à Panair do Brasil em dezembro de 1941 foi matriculado PP-PBF em 05 de dezembro de 1941.

Em 26 de março de 1947 o registro foi cancelado.

Vendido para a SAVAG em fevereiro de 1947, matriculado PP-SAC em 02 de abril de 1947.

Em 18 de dezembro de 1948, por intermédio da Lei Federal n.º 558, a Panair adquire isenção de impostos sobre a aquisição do PP-PBF, PP-PBC e PP-PBR.

W/O reportado em 10 de janeiro de 1949 no Rio Grande do Sul.

Registro cancelado em 05 de abril de 1949.

Fonte: The Lockheed Twins.

terça-feira, 27 de novembro de 2012

Lockheed Constellation - PP-PDK



Panair do Brasil. Lockheed Constellation, matrícula PP-PDK (cn 2059). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 27 de abril de 1946, foi matriculado N88859, batizado "Clipper Talisman".

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi matriculado PP-PDK, operado até o ano de 1956, quando retornou à PAN AM.

Em dezembro de 1957 foi convertido para a versão L-149, rebatizado "Clipper Flying Eagle".

Transferido novamente para a Panair do Brasil em dezembro de 1957, foi rematriculado PP- PDQ, batizado "Bandeirante Jerônimo Fragoso de Albuquerque", operado até o ano de 1962.

Retirado de uso em 1962 e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão; desmontado, vendido como sucata.

segunda-feira, 26 de novembro de 2012

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PDA


Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matrícula PP-PDA (cn 2066). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550.

Adquirido pela PAN AM em 24 de maio de 1946, foi matriculado N88865, batizado Clipper White Falcon.

Transferido para a Panair do Brasil em 1947, foi matriculado PP-PDA.

W/O reportado em 17 de junho de 1953, em São Paulo.

domingo, 25 de novembro de 2012

Douglas DC-7C (Seven Seas) - PP-PDM


Panair do Brasil. Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDM (cn 45124/808). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão sempre, bem vindas!

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido pela Panair do Brasil foi matriculado PP-PDM, batizado "Bandeirante Antônio Raposo Tavares".

W/O reportado em 08 de abril de 1963 no Aeroporto Internacional do Galeão durante decolagem em vôo de treinamento.

sábado, 24 de novembro de 2012

Douglas DC-7C (Seven Seas) - PP-PDL


Panair do Brasil. Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDL (cn 45122/790). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão sempre, bem vindas!

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido novo pela Panair do Brasil em 04 de maio de 1957 foi matriculado PP-PDL, batizado "Bandeirante Fernão Dias Paes".

Em 14 de outubro de 1961, cerca de uma hora após decolar de Manaus - Ponta Pelada (PLL/SBMN), o PDL comunicou a necessidade de efetuar um pouso de emergência em Belém, pois nesse período, perdera o fluído hidráulico da aeronave. No momento da aplicação do reverso nas hélices o PDL derrapou para fora da pista, indo parar em uma vala, danificando os trens de pouso: w/o reportado.

sexta-feira, 23 de novembro de 2012

Douglas DC-7C - PP-PDN


Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PDN (cn 45125/814). Dusseldorf, Alemanha (MGL/EDLN), 1963.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 23 de maio de 1957 (primeiro voo), em Los Angeles, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido novo pela PANAIR, matriculado PP-PDN, batizado "Bandeirante Nicolau Barreto".

A Panair operou esta aeronave entre os anos de 1957 a 1965, sendo que neste período, em conjunto com a TAP, foi repintado "PANAIR - TAP", foi alugado para esta durante aproximadamente um ano, mantendo a mesma matricula, e depois, retornou à PANAIR.


Armazenado no Aeroporto do Galeão, sucateado e vendido como ferro velho.

quinta-feira, 22 de novembro de 2012

Sikorsky S-43 - Baby Clipper - PP-PAW


Panair do Brasil. Sikorsky S-43 Baby Clipper, matrícula PP-PAW (cn 4304). Porto Alegre.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials de 750 hps, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em Janeiro de 1936 foi matriculado NC 15064.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substituir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.

quarta-feira, 21 de novembro de 2012

Sikorsky S-43 - Baby Clipper - PP-PAU


Panair do Brasil. Sikorsky S-43 Baby Clipper, matrícula PP-PAU (cn 4308). Em algum lugar do passado. Década de 40.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials de 750 hps, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em Janeiro de 1936 foi matriculado NC 15068.

Transferido para a Panair do Brasil em fevereiro de 1936, foi matriculado PP-PAU.

Ficou em operação até ser perdido em acidente, W/O reportado em 26 de dezembro de 1940, 09h35min., na Bahia, sem vítimas fatais.

Tripulação: Comandante, Murilo de Carvalho; Co-piloto, Hope; “Aero-moço”, Herbert Hempel; Radio-telegrafista, Aguiar.

Sobre o acidente, consulte reportagem publicada no periódico “O Imparcial”, edição de 27 de dezembro de 1940, disponível em:


A matrícula PP-PAU, foi cancelada por despacho do Diretor de Aviação Civil, datado de 10 de julho de 1044, publicado no DOU de 13 de julho de 1944, p. 12355, Seção I.

terça-feira, 20 de novembro de 2012

Sikorsky S-43 - Baby Clipper - PP-PAW


Panair do Brasil. Sikorsky S-43 Baby Clipper, matrícula PP-PAW (cn 4304). Canavieiras, Rio Pardo.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials de 750 hps, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em Janeiro de 1936 foi matriculado NC 15064.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substituir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.

segunda-feira, 19 de novembro de 2012

Lockheed 10-E Electra - PP-PAS


Panair do Brasil. Lockheed 10-E Electra (cn 1008), registro PP-PAS (cn 1008). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede (Coleção Ulisses). Informações adicionais serão bem vindas.

Breve Histórico da aeronave:

Construído no ano de 1933, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-985-13.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 13 de Dezembro de 1933, foi matriculado XA-BEP e atribuído a Aerovias Centrales S.A. (México), e em março de 1934 transferido para a Companhia Mexicana de Aviacion.

Em meados de 1937 foi transferido para a Panair do Brasil, registrado como PP-PAS.

No ano de 1943 foi vendido à VARIG, matriculado PP-VAQ.

w/o reportado em 20 de junho de 1944, nas proximidades de Porto Alegre (POA), RS.

O PP-PAS, em 23 de março de 1937, fez o primeiro vôo comercial regular na rota RIO-BH-RIO, com pouso no Aeroporto da Pampulha: missão cumprida na curta pista de 720x20m.

domingo, 18 de novembro de 2012

Fairchild 91 – Baby Clipper - PP-PAP


Panair do Brasil. (Fairchild 91 – Baby Clipper), registro PP-PAT (cn 9402). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro, década de 30/40.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAT como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 06 de janeiro de 1937, foi matriculado NC 15952, configurado para dois tripulantes (pilotos) e oito passageiros.

Transferido para a Panair do Brasil em fevereiro de 1937, foi matriculado PP-PAT, operado até meados de 1944.

sábado, 17 de novembro de 2012

Fairchild 91 – Baby Clipper - PP-PAP



Panair do Brasil. (Fairchild 91 – Baby Clipper), registro PP-PAP (cn 9402). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro, década de 30/40.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAT como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 06 de janeiro de 1937, foi matriculado NC 15952, configurado para dois tripulantes (pilotos) e oito passageiros.

Transferido para a Panair do Brasil em fevereiro de 1937, foi matriculado PP-PAT, operado até meados de 1944.

sexta-feira, 16 de novembro de 2012

Fairchild 91 – Baby Clipper - PP-PAT



Panair do Brasil. Fairchild 91 – Baby Clipper, registro PP-PAT (cn 9403). Belém/PA, década de 30/40.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAT como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 06 de janeiro de 1937, foi matriculado NC 15952, configurado para dois tripulantes (pilotos) e oito passageiros.

Transferido para a Panair do Brasil em fevereiro de 1937, foi matriculado PP-PAT, operado até meados de 1944.

quinta-feira, 15 de novembro de 2012

Fairchild 91 – Baby Clipper - PP-PAP


Panair do Brasil. Fairchild 91 – Baby Clipper, registro PP-PAP (cn 9402). Aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAP como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 23 de fevereiro de 1936, foi matriculado NC 14744.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PAP.

Durante sua permanência na Panair, sofreu dois acidentes:

w/o em 08 de maio de 1939, em Santarém/PA; foi reconstruído.

w/o em 08 de dezembro de 1941, na localidade de Belém/PA.

quarta-feira, 14 de novembro de 2012

Douglas DC-7C - PP-PDN


Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PDN (cn 45125/814). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 23 de maio de 1957 (primeiro voo), em Los Angeles, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido novo pela PANAIR, matriculado PP-PDN, batizado "Bandeirante Nicolau Barreto".

A Panair operou esta aeronave entre os anos de 1957 a 1965, sendo que neste período, em conjunto com a TAP, foi repintado "PANAIR - TAP", foi alugado para esta durante aproximadamente um ano, mantendo a mesma matricula, e depois, retornou à PANAIR.


Armazenado no Aeroporto do Galeão, sucateado e vendido como ferro velho.

terça-feira, 13 de novembro de 2012

Douglas DC-7C - PP-PDO


Panair do Brasil (TAP). Douglas DC-7C, registro PP-PDO (cn 44872/643). Em algum lugar do passado.
Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.
Breve histórico da aeronave:
Construído no ano de 1957, em Los Angeles, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.
Adquirido novo pela PANAIR em 12 de junho de 1957, matriculado PP-PDO, batizado "Bandeirante Bartolomeu Bueno da Silva", posteriormente “Nicolau Barreto”.
W/O reportado em 01 de novembro de 1961 no Recife.

segunda-feira, 12 de novembro de 2012

Fairchild 91 – Baby Clipper - PP-PAP


Panair do Brasil. Fairchild 91 – Baby Clipper, registro PP-PAP (cn 9402). Hidroporto de Santarém, PA, década de 30/40.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAP como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 23 de fevereiro de 1936, foi matriculado NC 14744.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PAP.

Durante sua permanência na Panair, sofreu dois acidentes:

w/o em 08 de maio de 1939, em Santarém/PA; foi reconstruído.

w/o em 08 de dezembro de 1941, na localidade de Belém/PA.

domingo, 11 de novembro de 2012

Consolidated Commodore 16-1 - PP-PAG


Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16-1, registro PP-PAG (cn 6). Flutuante da Panair do Brasil em Santarém, 14 de outubro de 1940, em frente a Praça da Matriz. 

Desembarque do Presidente Getúlio Vargas.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Disponível em:

http://ignacioneto.blogspot.com.br/2012/11/getulio-vargas-em-santarem.html

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído no final da década de 20, início dos anos 30, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines (575hp).

Adquirido inicialmente pela NYRBA - New York -, foi matriculado NC 662M, batizado "Uruguay", e posteriormente "São Paulo".

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

Transferido para a Panair do Brasil, em meados de 1930, foi matriculado P-BDAG, rematriculado PP-PAG em 1931. Permaneceu em operação na Panair até o ano de 1944, oportunidade em que foi transferido para a FAB, batizado "Manaus".

sábado, 10 de novembro de 2012

Douglas DC-7C - PP-PDO


Panair do Brasil (TAP). Douglas DC-7C, registro PP-PDO (cn 44872/643). Em algum lugar do passado.
Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.
Breve histórico da aeronave:
Construído no ano de 1957, em Los Angeles, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.
Adquirido novo pela PANAIR em 12 de junho de 1957, matriculado PP-PDO, batizado "Bandeirante Bartolomeu Bueno da Silva", posteriormente “Nicolau Barreto”.
W/O reportado em 01 de novembro de 1961 no Recife.

sexta-feira, 9 de novembro de 2012

Douglas DC-8-33 - PP-PDS


Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Em algum lugar do passado (GIG?).

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11

Adquirido pela PAN AM em 21 de março de 1961, foi matriculado N819PA, batizado "Jet Clipper Ocean Rover", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel De Borba Gato".

Transferido para a American Jet Industries em 15 de fevereiro de 1978 foi matriculado N59AJ, batizado "The Silver Arrow".

Transferido para a Gulfstream American, em março de 1979, manteve a mesma matricula.

Armazenado em Mojave até janeiro de 1985 oportunidade em que foi adquirido pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em 14 de junho de 1989 foi transferido para a Jet Aviation Components And Arct Intl Inc., registro cancelado em 09 de janeiro de 1991.

Adquirido pela LAC - Lineas Aereas Del Caribe em 15 de agosto de 1990 foi matriculado HP-1166TCA.

Transferido para a Export Air Cargo, foi matriculado OB-1456.

W/O reportado em 28 de março de 1992 em SPQT, Iquitos, Peru.

quinta-feira, 8 de novembro de 2012

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCY


Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCY (cn 242). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCY, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Antônio Dias Adorno”.

W/O reportado em 30 de outubro de 1961, na localidade de Parintins, Amazonas:

“Em 30/10/1961, incêndio a bordo obriga o piloto Daniel Portela a pousar no Lago do Taperebá em operação de emergência o Catalina PP-PCY”.

Registro cancelado em 09 de abril de 1962, despacho publicado no DOU de 24 de abril de 1962, p. 47 – Seção I – cancelada também a matricula PP-PDO, na mesma página.

quarta-feira, 7 de novembro de 2012

Douglas C-53-DO - PP-PCT


Panair do Brasil. Douglas C-53-DO, registro PP-PCT (cn 7396). Aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no início de 1942 (modelo Douglas C-53-DO Skytrain), equipado com dois motores R-1830-92, foi adquirido pela USAAF em 29 de julho de 1942, matriculado 42-15879.

Após a II Guerra Mundial foi vendido à PAN AM, matriculado NC 33322.

Foi transferido para a Panair do Brasil no mês de outubro de 1947, onde permaneceu até meados de 1958, matriculado PP-PCT.

Registro requerido em 14 de outubro de 1947, por intermédio do processo DC-3.895-47, cujo despacho deferindo o registro foi publicado no DOU de 20 de outubro de 1947, p. 25 – Seção I.

Transferido para a NAB - Navegação Aérea Brasileira (leasing?), foi matriculado PP-NMA.
Com a incorporação da NAB pela VASP, o PP-NMA foi igualmente incorporado, mantendo a matricula anterior.

Retornando a Panair em 1962 foi reregistrado PP-PEE.

W/O em 22 de janeiro de 1965, quando voava pela Panair sob o registro PP-PEE, já convertido para Douglas DC-3, na localidade de Porto Velho.

terça-feira, 6 de novembro de 2012

Lockheed L.049-46-27 Constellation - PP-PDP


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-27 Constellation. Registro PP-PDP (cn 2052). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro, 1965.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais sempre serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído no ano de 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550, adquirido novo pela American Overseas Airlines, matriculado N90922, batizado de “Flagship Denmark”.

Permaneceu na American Overseas Airlines até o ano de 1950 e foi rebatizado por outras duas vezes: “Copenhagen” e “Oslo”.

Em 25 de Setembro de 1950, foi adquirido pela Pan American Airways, mantendo a mesma matricula anterior N90922, batizado “Clipper Mount Vernon”.

O equipamento foi utilizado pela PAN AM até o mês de dezembro de 1957, oportunidade em que foi transferido para a PANAIR DO BRASIL, matriculado PP-PDP.

Foi utilizado pela PANAIR até o ano de 1963 quando, então, foi retirado de circulação e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, onde permaneceu até meados de 1970, oportunidade em que foi sucateado, desmontado e vendido a preço de ferro velho.

segunda-feira, 5 de novembro de 2012

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBJ


Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBJ (cn 18-2116). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico recuperado de vídeo. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G.

Inicialmente matriculado NC 34909 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 15 de dezembro de 1941, manteve a mesma matricula, registrado em 12 de janeiro de 1942.

Transferido à Panair do Brasil, em 26 de dezembro de 1941, foi matriculado PP-PBJ, registrado em 12 de fevereiro de 1942.

Em 30 de janeiro de 1942, registro deferido pela Diretoria de Aeronáutica Civil nessa data, publicado no DOU de 05/02/1942 – pg. 26. Seção I, tendo permanecido na companhia até 1944.

Reportado w/o, em 24 de agosto de 1944, sob o comando dos pilotos Bano Luiz Tenan e Alberto Dias Santos Brandão.

Fonte: The Lockheed Twins

domingo, 4 de novembro de 2012

Douglas DC-7C - PP-PDO


Panair do Brasil (TAP). Douglas DC-7C, registro PP-PDO (cn 44872/643). Aeroporto de Lisboa, Portela de Sacavem. 

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 1957, em Los Angeles, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido novo pela PANAIR em 12 de junho de 1957, matriculado PP-PDO, batizado "Bandeirante Bartolomeu Bueno da Silva", posteriormente “Nicolau Barreto”.

WO reportado em 01 de novembro de 1961 no Recife.

sábado, 3 de novembro de 2012

Douglas DC-7C - PP-PDO


Panair do Brasil (TAP). Douglas DC-7C, registro PP-PDO (cn 44872/643). Heathrow, Londres, 1958. 

Registro fotográfico de Mike Hudson, disponível em:

www.abpic.co.uk/popup.php?q=1003892

Breve histórico da aeronave:

Construído em 1957, em Los Angeles, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido novo pela PANAIR em 12 de junho de 1957, matriculado PP-PDO, batizado "Bandeirante Bartolomeu Bueno da Silva", posteriormente “Nicolau Barreto”.

WO reportado em 01 de novembro de 1961 no Recife.

sexta-feira, 2 de novembro de 2012

Douglas DC-7C - PP-PDO


Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PDO (cn 44872/643). Aeroporto Salgado Filho, Porto Alegre.
Registro fotográfico garimpado na rede (coleção de Vito Cedrini). Informações adicionais serão bem vindas.
Breve histórico da aeronave:
Construído em 1957, em Los Angeles, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.
Adquirido novo pela PANAIR em 12 de junho de 1957, matriculado PP-PDO, batizado "Bandeirante Bartolomeu Bueno da Silva", posteriormente “Nicolau Barreto”.

WO reportado em 01 de novembro de 1961 no Recife.

quinta-feira, 1 de novembro de 2012

Nas Escadas da Panair - PP-PDF


Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDF (cn 2038). Aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro.
Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.
Sobre a aeronave:
Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).
Adquirido pela PAN AM em 21 de janeiro de 1946 foi matriculado N88838, batizado “Clipper Donald McKey”.
Convertido para a versão L-149.
Transferido para a Panair do Brasil em 07 de dezembro de 1953, foi matriculado PP-PDF, batizado “Bandeirante Garcia Rodrigues Paes Leme”.
Foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), em fevereiro de 1964.
Sucateado em 1974; desmontado e vendido a preço de ferro velho.