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quarta-feira, 27 de março de 2013

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCB


Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas!

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

terça-feira, 26 de março de 2013

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCB


Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). In flight.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas!

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

segunda-feira, 25 de março de 2013

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCB


Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), 1952.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas!

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

domingo, 24 de março de 2013

Douglas DC-7C (Seven Seas) - PP-PDM


Panair do Brasil. Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDM (cn 45124/808). Em algum lugar do passado, 1957.

Registro fotográfico garimpado na rede (Acervo UH/Folhapress), disponível em:

http://www1.folha.uol.com.br/poder/1249803-comissao-da-verdade-decide-investigar-fim-de-companhia-aerea.shtml

Informações adicionais serão sempre, bem vindas!

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido pela Panair do Brasil foi matriculado PP-PDM, batizado "Bandeirante Antônio Raposo Tavares".

W/O reportado em 08 de abril de 1963 no Aeroporto Internacional do Galeão durante decolagem em vôo de treinamento.

quinta-feira, 21 de março de 2013

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBF


Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBF (cn 18-2112). Congonhas, anos 40.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a Aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G, configurado inicialmente na versão PAX 12, alterada para PAX 13 em 11 de maio de 1945 (DOU de 15/05/1945 – p. 25 – Seção I).

Inicialmente matriculado NC34906 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 17 de novembro de 1941, registrado em 01 de janeiro de 1952, manteve a mesma matricula.

Transferido à Panair do Brasil em dezembro de 1941 foi matriculado PP-PBF em 05 de dezembro de 1941.

Em 26 de março de 1947 o registro foi cancelado.

Vendido para a SAVAG em fevereiro de 1947, matriculado PP-SAC em 02 de abril de 1947.

Em 18 de dezembro de 1948, por intermédio da Lei Federal n.º 558, a Panair adquire isenção de impostos sobre a aquisição do PP-PBF, PP-PBC e PP-PBR.

W/O reportado em 10 de janeiro de 1949 no Rio Grande do Sul.

Registro cancelado em 05 de abril de 1949.

Fonte: The Lockheed Twins.

quarta-feira, 20 de março de 2013

Douglas DC-8-33 - PP-PDT


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".

W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

terça-feira, 19 de março de 2013

Douglas DC-8-33 - PP-PDT


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".

W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

segunda-feira, 11 de março de 2013

Douglas DC-8-33 - PP-PEF


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEF (cn 45271/114).

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído 08 de setembro de 1960, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 22 de dezembro de 1960, foi matriculado N818PA, batizado “Jet Clipper Rambler”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 13 de novembro de 1963, matriculado PP-PEF, batizado “Bandeirante Brás Cubas”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi devolvido para a PAN AM em 08 de setembro de 1965, rematriculado N818PA.

Transferido para a Delta Air Lines em 30 de dezembro de 1968, foi registrado N8184A.

Em 22 de janeiro de 1974 foi vendido para a Charlotte Aircraft Corp, convertido para a versão freighter em setembro de 1974, manteve a mesma matricula.

Em 02 de julho de 1974 foi transferido para Ranger Air Cargo International, mediante leasing pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em junho de 1976 foi transferido para a Ghana Airways, mediante leasing pela Ranger Air Cargo International, manteve o mesmo registro, devolvido em novembro de 1976.

Em 21 de outubro de 1977, foi transferido para a Intercontinental Airways, mantendo a matricula N8184A. Comprado em outubro de 1978.

Retirado de uso em outubro de 1981, armazenado. Sucateado em 06 de maio de 2003.

quarta-feira, 6 de março de 2013

Douglas DC-7C (Seven Seas) - PP-PDM



Panair do Brasil. Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDM (cn 45124/808). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão sempre, bem vindas!

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido pela Panair do Brasil foi matriculado PP-PDM, batizado "Bandeirante Antônio Raposo Tavares".

W/O reportado em 08 de abril de 1963 no Aeroporto Internacional do Galeão durante decolagem em vôo de treinamento.