Pesquisa Personalizada

quarta-feira, 31 de outubro de 2012

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PCB


Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Aeroporto Internacional de Hamburgo.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas!

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para a versão L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

terça-feira, 30 de outubro de 2012

Douglas DC-7C - PP-PDN


Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PDN (cn 45125/814). Londres, Heathrow, 1958.
Registro fotográfico de Brian Doherty, disponível em:
Breve histórico da aeronave:
Construído em 23 de maio de 1957 (primeiro voo), em Los Angeles, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.
Adquirido novo pela PANAIR, matriculado PP-PDN, batizado "Bandeirante Nicolau Barreto".
A Panair operou esta aeronave entre os anos de 1957 a 1965, sendo que neste período, em conjunto com a TAP, foi repintado "PANAIR - TAP", foi alugado para esta durante aproximadamente um ano, mantendo a mesma matricula, e depois, retornou à PANAIR.
Armazenado no Aeroporto do Galeão, sucateado e vendido como ferro velho.

segunda-feira, 29 de outubro de 2012

Consolidated Commodore 16-1, registro PP-PAH


Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16-1, registro PP-PAH (cn 9). Barra do Ceará, Fortaleza.

Registro fotográfico garimpado na rede (arquivo de Assis de Lima), informações adicionais serão bem vindas.

Disponível em:


Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído 17 de maio de 1930, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney Hornet Engines (575hp), na configuração PAX 22.

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line) em 22 de maio de 1930 foi matriculado NC 665M, batizado “Argentina”.

Transferido para a NYRBA – Argentina, em 17 de maio de 1930, foi operado inicialmente pela Trimotor Safety Airways, Inc., por curto tempo.

Transferido para a NYRBA do Brasil S.A. em 22 de julho 1930, matriculado P-BDAH (08/09/1930).

Requerido o cancelamento da matricula americana em 22 de julho de 1930.

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

Transferido para a Panair do Brasil em 17 de outubro de 1930, manteve a matricula P-BDAH.

Em 21 de novembro de 1930 foi transferido para a Argentina, rematriculado R-ACVT (PAN AM – Argentina).

Em 16 de fevereiro de 1931 retornou à Panair do Brasil, rematriculado P-BDAH.

Em 31 de dezembro de 1932 foi rematriculado PP-PAH. Ficou em operação até 05 de novembro de 1935, quando retornou a PAN AM e a sua matricula original NC 665M (16/12/1935).

Vendido para Manila em janeiro de 1937, e posteriormente para China, via CNAC, no mesmo ano.

domingo, 28 de outubro de 2012

Douglas DC-7C - PP-PDN


Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PDN (cn 45125/814). Em algum lugar do passado, 1963. Ao fundo um Tupolev 114.
Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.
Breve histórico da aeronave:
Construído em 23 de maio de 1957 (primeiro voo), em Los Angeles, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.
Adquirido novo pela PANAIR, matriculado PP-PDN, batizado "Bandeirante Nicolau Barreto".
A Panair operou esta aeronave entre os anos de 1957 a 1965, sendo que neste período, em conjunto com a TAP, foi repintado "PANAIR - TAP", foi alugado para esta durante aproximadamente um ano, mantendo a mesma matricula, e depois, retornou à PANAIR.
Armazenado no Aeroporto do Galeão, sucateado e vendido como ferro velho.

sábado, 27 de outubro de 2012

Douglas DC-6A/C - PP-LFA


Panair do Brasil. Douglas DC-6A/C, registro PP-LFA (cn 45527/1017) taxiado em Londres, Heathrow (LHR/EGLL), 10 de dezembro de 1960. 

Registro fotográfico de Robin A Walker, disponível em:

http://www.abpic.co.uk/photo/1129931/

Um pouco de sua história:

A PANAIR DO BRASIL, possuiu 4 modelos Douglas DC 6A/C, todos oriundos do Loide Aéreo Nacional - LAN -, os quais chegaram novos nessa empresa no ano de 1959.

A Panair manteve as matrículas, originando o bloco de registro único PP-LF.

Construído no ano de 1958, foi equipado com quatro motores Wright R-2800-CB16.

Adquirido novo pelo LAN - Loide Aéreo Nacional, em agosto de 1958, matriculado PP-LFA, sem uso, foi armazenado.

Posteriormente, em 09 de dezembro de 1958, foi alugado pela Panair do Brasil, mantendo a mesma matricula foi batizado Bartolomeu Bueno de Siqueira.

Arrendado pela VASP em abril de 1961, comprado (incorporado) em janeiro de 1962, mantendo a mesma matricula.

Finalmente vendido pela VASP à La Cumbre (Bolívia), em 1977, registrado como CP-1283.

Retirado de uso, foi armazenado em SLLP (El Alto - La Paz - Bolívia).

O que restou dele pode ser visto aqui:

sexta-feira, 26 de outubro de 2012

Lockheed L-149-46-26 Constellation - PP-PDF


Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDF (cn 2038). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.
Registro fotográfico garimpado na rede (Coleção Vito Cedrini). Informações adicionais serão bem vindas.
Sobre a aeronave:
Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).
Adquirido pela PAN AM em 21 de janeiro de 1946 foi matriculado N88838, batizado “Clipper Donald McKey”.
Convertido para a versão L-149.
Transferido para a Panair do Brasil em 07 de dezembro de 1953, foi matriculado PP-PDF, batizado “Bandeirante Garcia Rodrigues Paes Leme”.
Foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), em fevereiro de 1964.
Sucateado em 1974; desmontado e vendido a preço de ferro velho.

quinta-feira, 25 de outubro de 2012

Sikorsky S-43 Baby Clipper - PP-PAW


Panair do Brasil. Sikorsky S-43 Baby Clipper, matrícula PP-PAW (cn 4304). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials de 750 hps, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em Janeiro de 1936 foi matriculado NC 15064.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substituir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.

quarta-feira, 24 de outubro de 2012

Douglas C-53D-DO - PP-PBU


Panair do Brasil. Douglas C-53D-DO, registro PP-PBU (cn 11683). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, coleção de “Vito Cedrini”. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1942, foi equipado com dois motores Wright R-1820 Cyclone.

Adquirido pela USAF em 1942 foi matriculado 42-68756.
Antes de ser transferido para a Aviação Civil, foi convertido para o modelo DC 3A, pela Douglas Aircraft Co., cujo primeiro operador conhecido foi a Panair do Brasil, adquirido em 1945, matriculado PP-PBU, batizado “Bandeirante Antonio Dias Adorno”, operado até 1958.
Transferido para a NAB (Navegação Aérea Brasileira), matriculado PP-NAB.
Com a incorporação da NAB pela VASP, o PBU, ainda manteve sua matricula posterior PP-NAT, e depois foi re-registrado PT-KTY.
Operado pelo Projeto Rondon.
Transferido para a RICO, manteve a matricula PT-KTY.
W/O reportado em 1974 em Campos dos Afonsos (SBAF), Rio de Janeiro, quando operado pela Aerovalp Taxi Aéreo.
Dois registros fotográficos, com suas matriculas posteriores podem ser vistos aqui:
Hélio Bastos Salmon: 
www.airliners.net/open.file/1250847/L/ 

terça-feira, 23 de outubro de 2012

Fairchild 91 – Baby Clipper - PP-PAP


Panair do Brasil. Fairchild 91 – Baby Clipper, registro PP-PAP (cn 9402). Hidroporto de Santarém, PA, década de 30/40.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAP como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 23 de fevereiro de 1936, foi matriculado NC 14744.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PAP.

Durante sua permanência na Panair, sofreu dois acidentes:

w/o em 08 de maio de 1939, em Santarém/PA; foi reconstruído.

w/o em 08 de dezembro de 1941, na localidade de Belém/PA.

segunda-feira, 22 de outubro de 2012

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCR


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCR (cn 2060). Em agum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matrícula PP-PCO:

http://www.fotolog.com.br/jban/38484873/

http://www.rzjets.net/aircraft/?show=45658

W/O reportado em 03 de março de 1962, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

"Na final para o pouso no Rio de Janeiro (GIG), a bequilha não desceu. O Constellation prosseguiu assim mesmo para o pouso no Aeroporto do Galeão. Após o toque inicial, a aeronave se arrastou pelo solo. A extensão dos danos provocados ao avião inviabilizaram economicamente seu reparo".

domingo, 21 de outubro de 2012

Sikorsky S-43B Baby Clipper - PP-PBM


Panair do Brasil. Sikorsky S-43B Baby Clipper, matricula PP-PBM (cn 4316). Em algum lugar do passado (1943).

Registro fotográfico garimpado na rede (Revista Life). Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1936, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials with 750 hp, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Os Sikorsky S-43B, entre outras mudanças possuíam nariz alongado e calda dupla.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em setembro de 1936 foi matriculado NC 16927.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PBM.

Retirado de serviço em 13 de agosto de 1939 para reparo devido a acidente com uma aeronave Catalina em Manaus.

Requerido registro no RAB, da matrícula PP-PBM em 30 de outubro de 1942, despacho publicado no DOU de 06 de novembro de 1942, deferindo o pedido.

Em 29 de março de 1945, requereu modificação das especificações técnicas da aeronave junto a Diretoria de Aviação Civil, de 11 para 12 passageiros e 4 tripulantes (igualmente para o PBL e PBN), publicado no DOU de 29 de março de 1945, deferindo o pedido.

Reconstruído (revisado), em 15 de fevereiro de 1946.

Armazenado em maio de 1947, retirado de uso em setembro de 1947.

Cancelamento de registro no RAB requerido em 23 de maio de 1947, despacho de cancelamento publicado no DOU de 27 de maio de 1947 - p. 6, Seção I., devido a acidente.

Reconstruído, e rematriculado PP-PCQ, registro requerido em data de 09 de julho de 1947, com despacho deferindo o pedido publicado no DOU de 12 de julho de 1947, p. 7 – Seção I.

sábado, 20 de outubro de 2012

Douglas DC-6A/C - PP-LFA


Panair do Brasil. Douglas DC-6A/C, registro PP-LFA (cn 45527/1017) taxiado em Londres, Heathrow (LHR/EGLL), anos 1960. Ao lado, outra aeronave da Panair, o Douglas DC-7C, registro PP-PDL (cn 45122/790).

Registro fotográfico de Ken Wilkinson, disponível em:


Um pouco de sua história:

A PANAIR DO BRASIL, possuiu 4 modelos Douglas DC 6A/C, todos oriundos do Loide Aéreo Nacional - LAN -, os quais chegaram novos nessa empresa no ano de 1959.

A Panair manteve as matrículas, originando o bloco de registro único PP-LF.

Construído no ano de 1958, foi equipado com quatro motores Wright R-2800-CB16.

Adquirido novo pelo LAN - Loide Aéreo Nacional, em agosto de 1958, matriculado PP-LFA, sem uso, foi armazenado.

Posteriormente, em 09 de dezembro de 1958, foi alugado pela Panair do Brasil, mantendo a mesma matricula foi batizado Bartolomeu Bueno de Siqueira.

Arrendado pela VASP em abril de 1961, comprado (incorporado) em janeiro de 1962, mantendo a mesma matricula.

Finalmente vendido pela VASP à La Cumbre (Bolívia), em 1977, registrado como CP-1283.

Retirado de uso, foi armazenado em SLLP (El Alto - La Paz - Bolívia).

O que restou dele pode ser visto aqui:

sexta-feira, 19 de outubro de 2012

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PDG


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PDG (cn 2037). Aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 12 de janeiro de 1946, foi matriculado N88837, batizado "Clipper Challenge, convertido para a versão L-049.

Transferido para a Panair do Brasil em 11 de janeiro de 1954.

Em 06 de fevereiro de 1946 foi requerido pela Panair do Brasil registro brasileiro para a aeronave “Lockheed Constellation”, número de série 049-2062, ao qual foram atribuídas as marcas PP-PDG.

Registro deferido por despacho publicado no DOU de 10 de fevereiro de 1947, p. 6 0 Seção I. Curioso é que o cn 2062 pertence a matricula PP-PCG (Processo DC. 271-47).

Foi matriculado PP-PDG, batizado “Bandeirante João Amaro Maciel Parente”.

Retirado de uso em julho de 1965, armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão.

Em Abril de 1969 foi vendido à Arruda – Indústria e Comércio manteve a mesma matricula.

W/O reportado no Amazonas, em 29 de maio de 1972.

quinta-feira, 18 de outubro de 2012

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCZ


Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCZ (cn 282). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCZ, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Jácome Raymundo de Noronha”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 11 de abril de 1964, na localidade de Portel, Pará. Foi resgatado, porém nunca reparado.

Registro cancelado em 25 de novembro de 1964.

quarta-feira, 17 de outubro de 2012

Lockheed L-049 Constellation - PP-PCF


Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PCF (cn 2049). Manchester. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial, adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 22 de março de 1946, matriculado N88849.

Permaneceu na PAN AM até julho de 1946 quando foi transferido para a Panair do Brasil, sem nunca ter voado pela PAN AM.

Matriculado PP-PCF, batizado "Bandeirante Antônio Rodrigues Velho" e, algum tempo depois foi re-batizado "Bandeirante Manoel de Borba Gato".

A Panair operou este equipamento entre julho de 1946 a 14 de julho de 1962, oportunidade em que foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, Rio de Janeiro.

No ano de 1969 foi desmontado e vendido a preço de ferro velho.

terça-feira, 16 de outubro de 2012

Lockheed L-149-46-26 Constellation - PP-PDH


Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDH (cn 2050). Aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro.
Registro fotográfico encontrado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.
Disponível em:
Sobre a aeronave:
Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).
Adquirido pela PAN AM em 20 de março de 1946 foi matriculado N88850, batizado “Clipper Intrepid”.
Convertido para a versão L-149, rebatizado “Clipper Congo”.
Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi matriculado PP-PDH, batizado “Bandeirante Manoel Preto”.
Após o "pouso forçado" da Panair, sua frota foi "entregue" a várias companhias. Entre elas, a pouco conhecida "ASAS", empresa de transporte de carne fresca, que ficou com o PP-PDH. Porém, nunca chegou a voá-lo.
Sucateado em 1974, após ter permanecido armazenado por algum tempo no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG); desmontado e vendido a preço de ferro velho.

segunda-feira, 15 de outubro de 2012

Hangar da Panair do Brasil


Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro. No destaque, dois constellations.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

domingo, 14 de outubro de 2012

Lockheed L.049-46-27 Constellation - PP-PDP


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-27 Constellation. Registro PP-PDP (cn 2052). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais sempre serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído no ano de 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550, adquirido novo pela American Overseas Airlines, matriculado N90922, batizado de “Flagship Denmark”.

Permaneceu na American Overseas Airlines até o ano de 1950 e foi rebatizado por outras duas vezes: “Copenhagen” e “Oslo”.

Em 25 de Setembro de 1950, foi adquirido pela Pan American Airways, mantendo a mesma matricula anterior N90922, batizado “Clipper Mount Vernon”.

O equipamento foi utilizado pela PAN AM até o mês de dezembro de 1957, oportunidade em que foi transferido para a PANAIR DO BRASIL, matriculado PP-PDP.

Foi utilizado pela PANAIR até o ano de 1963 quando, então, foi retirado de circulação e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, onde permaneceu até meados de 1970, oportunidade em que foi sucateado, desmontado e vendido a preço de ferro velho.

sábado, 13 de outubro de 2012

Lockheed L.049-46-27 Constellation - PP-PDP


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-27 Constellation. Registro PP-PDP (cn 2052). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais sempre serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído no ano de 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550, adquirido novo pela American Overseas Airlines, matriculado N90922, batizado de “Flagship Denmark”.

Permaneceu na American Overseas Airlines até o ano de 1950 e foi rebatizado por outras duas vezes: “Copenhagen” e “Oslo”.

Em 25 de Setembro de 1950, foi adquirido pela Pan American Airways, mantendo a mesma matricula anterior N90922, batizado “Clipper Mount Vernon”.

O equipamento foi utilizado pela PAN AM até o mês de dezembro de 1957, oportunidade em que foi transferido para a PANAIR DO BRASIL, matriculado PP-PDP.

Foi utilizado pela PANAIR até o ano de 1963 quando, então, foi retirado de circulação e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, onde permaneceu até meados de 1970, oportunidade em que foi sucateado, desmontado e vendido a preço de ferro velho.

sexta-feira, 12 de outubro de 2012

Douglas DC-8-33 - PP-PDS


Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em 21 de março de 1961, foi matriculado N819PA, batizado "Jet Clipper Ocean Rover", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel De Borba Gato".

Transferido para a American Jet Industries em 15 de fevereiro de 1978 foi matriculado N59AJ, batizado "The Silver Arrow".

Transferido para a Gulfstream American, em março de 1979, manteve a mesma matricula.

Armazenado em Mojave até janeiro de 1985 oportunidade em que foi adquirido pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em 14 de junho de 1989 foi transferido para a Jet Aviation Components And Arct Intl Inc., registro cancelado em 09 de janeiro de 1991.

Adquirido pela LAC - Lineas Aereas Del Caribe em 15 de agosto de 1990 foi matriculado HP-1166TCA.
Transferido para a Export Air Cargo, foi matriculado OB-1456.

W/O reportado em 28 de março de 1992 em SPQT, Iquitos, Peru.

quinta-feira, 11 de outubro de 2012

Douglas DC-7C (Seven Seas) - PP-PDM


Panair do Brasil. Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDM (cn 45124/808). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão sempre, bem vindas! 

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 Radial.

Adquirido pela Panair do Brasil foi matriculado PP-PDM, batizado "Bandeirante Antônio Raposo Tavares".

W/O reportado em 08 de abril de 1963 no Aeroporto Internacional do Galeão durante decolagem em vôo de treinamento.

quarta-feira, 10 de outubro de 2012

Consolidated PBY Catalina - PP-PCW


Panair do Brasil. Consolidated PBY Catalina, registro PP-PCW (cn 429). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede e reconstruído, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído na década de 30/40, foi equipado com dois motores Pratt Whitney R-1830-92 radiais a pistão.

Adquirido pela Panair do Brasil foi matriculado PP-PCW, batizado “Bandeirante Pedro Teixeira”.

Em 04 de maio de 1950, requereu ao Departamento de Aviação Civil alteração do número de tripulantes (assento extra), com despacho deferindo o pedido publicado no DOU de 10 de maio de 1950, p. 16 – Seção I.

No ano de 1965, foi transferido para a Cruzeiro do Sul (arrendado), manteve a mesma matricula.

W/O reportado em 17 de dezembro de 1968 - já operado pela Cruzeiro do Sul.

Há um registro na ANAC sobre a alteração do peso máximo de decolagem, requerida pela Cruzeiro:

terça-feira, 9 de outubro de 2012

Douglas DC-8-33 - PP-PEF


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEF (cn 45271/114). Aeroporto de Lisboa. 

Registro fotográfico recebido do amigo Flávio Amaral Junior, a quem agradeço a oportunidade de divulgação.

Breve histórico da aeronave:

Construído 08 de setembro de 1960, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 22 de dezembro de 1960, foi matriculado N818PA, batizado “Jet Clipper Rambler”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 13 de novembro de 1963, matriculado PP-PEF, batizado “Bandeirante Brás Cubas”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi devolvido para a PAN AM em 08 de setembro de 1965, rematriculado N818PA.

Transferido para a Delta Air Lines em 30 de dezembro de 1968, foi registrado N8184A.

Em 22 de janeiro de 1974 foi vendido para a Charlotte Aircraft Corp, convertido para a versão freighter em setembro de 1974, manteve a mesma matricula.

Em 02 de julho de 1974 foi transferido para Ranger Air Cargo International, mediante leasing pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em junho de 1976 foi transferido para a Ghana Airways, mediante leasing pela Ranger Air Cargo International, manteve o mesmo registro, devolvido em novembro de 1976.

Em 21 de outubro de 1977, foi transferido para a Intercontinental Airways, mantendo a matricula N8184A. Comprado em outubro de 1978.

Retirado de uso em outubro de 1981, armazenado. Sucateado em 06 de maio de 2003.

segunda-feira, 8 de outubro de 2012

Douglas DC-7C - PP-PDN


Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PDN (cn 45125/814). Dusseldorf, Alemanha (MGL/EDLN), 1963.
Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.
Breve histórico da aeronave:
Construído em 23 de maio de 1957 (primeiro voo), em Los Angeles, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.
Adquirido novo pela PANAIR, matriculado PP-PDN, batizado "Bandeirante Nicolau Barreto".
A Panair operou esta aeronave entre os anos de 1957 a 1965, sendo que neste período, em conjunto com a TAP, foi repintado "PANAIR - TAP", foi alugado para esta durante aproximadamente um ano, mantendo a mesma matricula, e depois, retornou à PANAIR.
Armazenado no Aeroporto do Galeão, sucateado e vendido como ferro velho.

domingo, 7 de outubro de 2012

Lockheed L-149-46-26 Constellation - PP-PDH


Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDH (cn 2050). Aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro.
Registro fotográfico encontrado na rede, da coleção de “Vito Cedrini”. Informações adicionais serão bem vindas.
Sobre a aeronave:
Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).
Adquirido pela PAN AM em 20 de março de 1946 foi matriculado N88850, batizado “Clipper Intrepid”.
Convertido para a versão L-149, rebatizado “Clipper Congo”.
Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi matriculado PP-PDH, batizado “Bandeirante Manoel Preto”.
Após o "pouso forçado" da Panair, sua frota foi "entregue" a várias companhias. Entre elas, a pouco conhecida "ASAS", empresa de transporte de carne fresca, que ficou com o PP-PDH. Porém, nunca chegou a voá-lo.
Sucateado em 1974, após ter permanecido armazenado por algum tempo no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG); desmontado e vendido a preço de ferro velho.

sábado, 6 de outubro de 2012

Lockheed L-149-46-26 Constellation - PP-PDH


Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDH (cn 2050). Aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro.
Registro fotográfico encontrado na rede, da coleção de “Vito Cedrini”. Informações adicionais serão bem vindas.
Sobre a aeronave:
Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).
Adquirido pela PAN AM em 20 de março de 1946 foi matriculado N88850, batizado “Clipper Intrepid”.
Convertido para a versão L-149, rebatizado “Clipper Congo”.
Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi matriculado PP-PDH, batizado “Bandeirante Manoel Preto”.
Após o "pouso forçado" da Panair, sua frota foi "entregue" a várias companhias. Entre elas, a pouco conhecida "ASAS", empresa de transporte de carne fresca, que ficou com o PP-PDH. Porém, nunca chegou a voá-lo.
Sucateado em 1974, após ter permanecido armazenado por algum tempo no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG); desmontado e vendido a preço de ferro velho.

sexta-feira, 5 de outubro de 2012

Fairchild 91 – Baby Clipper - PP-PAP


Panair do Brasil. Fairchild 91 – Baby Clipper, registro PP-PAP (cn 9402). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro, década de 30/40.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAP como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 23 de fevereiro de 1936, foi matriculado NC 14744.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PAP.

Durante sua permanência na Panair, sofreu dois acidentes:

w/o em 08 de maio de 1939, em Santarém/PA; foi reconstruído.

w/o em 08 de dezembro de 1941, na localidade de Belém/PA.

quinta-feira, 4 de outubro de 2012

Consolidated Commodore 16-2 - P-BDAI


Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16-2, registro P-BDAI (cn 10). Rio de Janeiro, praia de Copacabana.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído em 11 de junho de 1930, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney Hornet Engines (575hp), na configuração para 22 passageiros.

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line), em 15 de junho de 1930, foi matriculado NC 666M, batizado “Miami”.

Em meados de 1930, foi transferido para a Trimotor Safety Airways, Inc., matriculado R-ACWT (operado pela NYRBA - Argentina).

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota. O R-ACWT teve a matricula cancelada.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

A frota da nova empresa – Panair do Brasil - incluía 8 hidroaviões (4 Consolidated Commodore e 4 Sikorsky S-38B, entre eles o NC 666M, agora rematriculado P-BDAI, cuja entrega ocorreu em 20 de março de 1931.

Transferido para a Base da PAN AM em Dinner Key no mês de janeiro de 1933, foi submetido à revisão.

Em 11 de março de 1933, retornou à Panair do Brasil, rematriculado para PP-PAI, ficando em operação até meados de 1940, quando teve a matricula cancelada em 27 de setembro.

Em 22 de março de 1941, foi transferido para a FAB, na Base de Belém.

w/o reportado em 10 de junho de 1941, em Belém/PA, durante vôo de demonstração.

quarta-feira, 3 de outubro de 2012

Consolidated Commodore 16-2 - P-BDAI


Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16-2, registro P-BDAI (cn 10). Em Dinner Key Bay (EUA), 1930, NYRBA.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído em 11 de junho de 1930, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney Hornet Engines (575hp), na configuração para 22 passageiros.

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line), em 15 de junho de 1930, foi matriculado NC 666M, batizado “Miami”.

Em meados de 1930, foi transferido para a Trimotor Safety Airways, Inc., matriculado R-ACWT (operado pela NYRBA - Argentina).

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota. O R-ACWT teve a matricula cancelada.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

A frota da nova empresa – Panair do Brasil - incluía 8 hidroaviões (4 Consolidated Commodore e 4 Sikorsky S-38B, entre eles o NC 666M, agora rematriculado P-BDAI, cuja entrega ocorreu em 20 de março de 1931.

Transferido para a Base da PAN AM em Dinner Key no mês de janeiro de 1933, foi submetido à revisão.

Em 11 de março de 1933, retornou à Panair do Brasil, rematriculado para PP-PAI, ficando em operação até meados de 1940, quando teve a matricula cancelada em 27 de setembro.

Em 22 de março de 1941, foi transferido para a FAB, na Base de Belém.

w/o reportado em 10 de junho de 1941, em Belém/PA, durante vôo de demonstração.

terça-feira, 2 de outubro de 2012

Consolidated Commodore 16-2 - P-BDAI


Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16-2, registro P-BDAI (cn 10). Em Dinner Key (EUA), 1930, NYRBA.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído em 11 de junho de 1930, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney Hornet Engines (575hp), na configuração para 22 passageiros.

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line), em 15 de junho de 1930, foi matriculado NC 666M, batizado “Miami”.

Em meados de 1930, foi transferido para a Trimotor Safety Airways, Inc., matriculado R-ACWT (operado pela NYRBA - Argentina).

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota. O R-ACWT teve a matricula cancelada.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

A frota da nova empresa – Panair do Brasil - incluía 8 hidroaviões (4 Consolidated Commodore e 4 Sikorsky S-38B, entre eles o NC 666M, agora rematriculado P-BDAI, cuja entrega ocorreu em 20 de março de 1931.

Transferido para a Base da PAN AM em Dinner Key no mês de janeiro de 1933, foi submetido à revisão.

Em 11 de março de 1933, retornou à Panair do Brasil, rematriculado para PP-PAI, ficando em operação até meados de 1940, quando teve a matricula cancelada em 27 de setembro.

Em 22 de março de 1941, foi transferido para a FAB, na Base de Belém.

w/o reportado em 10 de junho de 1941, em Belém/PA, durante vôo de demonstração.