Pesquisa Personalizada

quarta-feira, 6 de outubro de 2010

Douglas DC-7C - PP-PDN


Panair do Brasil. Douglas DC 7C, registro PP-PDN (cn 45125/814). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas incansáveis pesquisas. Qualquer informação adicional que possa identificar o nome do fotógrafo, a data e o local será bem vinda.

Pequeno histórico:

Construído no ano de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3300-18.

Adquirido novo pela Panair do Brasil em meados de 1957, foi matriculado PP-PDN, batizado Bandeirante Nicolau Barreto.

Empregado nas rotas internacionais da empresa. Foi alugado à TAP PORTUGAL, mantendo a mesma matricula e repintado (foto), com o slogan "PANAIR - TAP". Ao fim de uma bela trajetória foi sucateado, desmontado e vendido a preço de ferro velho.

terça-feira, 5 de outubro de 2010

Lockheed Constellation - PP-PCF



Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCF (cn 2049). Em algum lugar do passado em 1946.

Registro fotográfico encontrado na rede, informações adicionais que possam contribuir na identificação do fotógrafo, data, local, etc, serão bem vindas.

Histórico:

Em seus 35 anos de existência a PANAIR DO BRASIL contabilizou em sua frota o total de 16 Lockheed Constellation, modelos L.049 e L.149: o PP-PCF, foi o primeiro recebido. Em 03 de abril de 1946, o PP-PCF, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato" (outro diferencial PANAIR, batizando suas aeronaves com o nome dos bandeirantes desbravadores da nova terra chamada BRASIL), inaugurou a primeira linha transoceânica para a Europa, sob a bandeira da pioneira PANAIR DO BRASIL.

O vôo partiu do Rio de Janeiro e efetuou as seguintes escalas: Recife, Dakar, Lisboa, Paris e Londres, sendo este, por sinal, o primeiro avião internacional a pousar no recém inaugurado aeroporto britânico. Este equipamento foi entregue novo a PAN AM, em 22 de março de 1946, matriculado NC88849. Apesar do registro americano o "Connie" NC88849 NUNCA voou pela PAN AM. Foi diretamente para a então subsidiária PANAIR DO BRASIL, com que permaneceu até ser destruído em data de 14 de julho de 1962, no aeroporto do Rio de Janeiro (GIG).

Possuiu dois "títulos": Bandeirante Antonio Rodrigues Velho e Bandeirante Manuel de Borba Gato. Em julho 1962, foi retirado de uso e armazenado na base do Rio de Janeiro. Foi finalmente sucateado no ano de 1969.

segunda-feira, 4 de outubro de 2010

Lockheed L-149 Constellation - PP-PDH


Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDH (cn 2050). Aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro.
Registro fotográfico encontrado na rede, da coleção de “Vito Cedrini”. Informações adicionais serão bem vindas.
Sobre a aeronave:
Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).
Adquirido pela PAN AM em 20 de março de 1946 foi matriculado N88850, batizado “Clipper Intrepid”.
Convertido para a versão L-149, rebatizado “Clipper Congo”.
Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi matriculado PP-PDH, batizado “Bandeirante Manoel Preto”.
Após o "pouso forçado" da Panair, sua frota foi "entregue" a várias companhias. Entre elas, a pouco conhecida "ASAS", empresa de transporte de carne fresca, que ficou com o PP-PDH. Porém, nunca chegou a voá-lo.
Sucateado em 1974, após ter permanecido armazenado por algum tempo no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG); desmontado e vendido a preço de ferro velho.

sexta-feira, 20 de agosto de 2010

Lockheed L-18-08 Lodestar - PP-PBO


Panair do Brasil. Lockheed L-18-08 Lodestar, registro PP-PBO (cn 18-2216). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede durante minhas incansáveis pesquisas (Fotógrafo Ulysses). Informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em meados de 1941.

Transferido para a Panair do Brasil, sem uso, foi matriculado PP-PBO.

Em junho de 2007, estava registrado nos EUA como N351M.

Ainda pesquisando dados.

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBB - PP-PBD



Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBB (cn 18-2081). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBSP), Rio de Janeiro, década de 40.

Registro fotográfico garimpado na rede durante minhas incansáveis pesquisas (Fotógrafo Ulysses). Informações adicionais serão bem vindas.

Ao fundo outros dois Lockheeds. Em segundo plano, o PP-PBD (cn 18-2083).

Breve histórico das aeronaves:

PP-PBB:


Breve Histórico:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores de Pratt & Whitney de 1200 hp Twin Wasp S1C3-G, configurado inicialmente na versão PAX 12, alterada para PAX 13 em 11 de maio de 1945 (DOU de 16/05/1945 – p. 25 – Seção I).

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM) em 02 de março de 1941, matriculado NC 33666 (Alaska Division).

Transferido à Panair do Brasil em 30 de março de 1941 foi matriculado PP-PBB em 22 de abril de 1941.

Em 08 de janeiro de 1948, por despacho da Diretoria de Aviação Civil – DC-107-48 –, publicado no DOU de 13 de janeiro de 1948, p. 16 – Seção I, foi cancelado, a requerimento da Panair do Brasil, o registro PP-PBB (cn 2081).

Vendido em 10 de janeiro de 1948 para Transportes Aéreos Universal Limitada, matriculado PP-BBA em 16 de janeiro de 1948.

Por despacho datado de 24 de dezembro de 1947 (DC-9.020-47), foi autorizada a mudança de propriedade e reserva de matrícula para o PP-PBB (PP-BBA), publicado no DOU de 03 de janeiro de 1948, p. 23 – Seção I, a requerimento da TAUL.

Em 01 de dezembro de 1948 retirado de uso devido a falência da empresa, registro cancelado em 13 de janeiro de 1951.

Fonte: The Lockheed Twins, Book.


PP-PBD:


Construído no ano de 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney S1C3G de 1050 hp.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways – Alaska Division), em 28 de março de 1941, foi matriculado NC33668.

Transferido para a Panair do Brasil em 07 de Abril de 1941, foi matriculado PP-PBD.

w/o reportado em 18 de agosto de 1941, em São Paulo.

Registro cancelado em 04 de outubro de 1941.

Fonte: The Lockheed Twins.

segunda-feira, 9 de agosto de 2010

Douglas DC-8-33 - PP-PDS


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas pesquisas. Informações adicionais que possam contribuir na identificação do fotógrafo, local e data serão bem vindas.

História:

O Douglas DC-8-33 foi entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato". Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.

Consulte o registro fotográfico aqui:


Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".

Veja o registro aqui:


Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166. Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui: www.airliners.net/open.file/0623505/L/

"Todos os registros fotográficos e imagens deste sitio, com os seus devidos créditos - sempre que possível identificar os seus autores - foram feitos para perpetuar a história da aviação comercial brasileira, in casu, da EMPRESA AÉREA PANAIR DO BRASIL, extinta pelo Governo Militar em 1965. Os dados aqui contidos e reproduzidos representam um grande trabalho de pesquisa realizado por mim - um entusiasta da aviação civil e particular admirador da PANAIR DO BRASIL -, em inúmeros sites dedicados ao registro histórico da aviação civil. Seu único objetivo é manter viva a história da aviação brasileira, cujos apontamentos são tão escassos nos dias atuais".

sábado, 31 de julho de 2010

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBK



Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBK (cn 18-2117). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G.

Inicialmente matriculado NC34910 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 15 de dezembro de 1941, manteve a mesma matricula, registrado em 01 de janeiro de 1952.

Transferido à Panair do Brasil, em 26 de dezembro de 1941, entregue em 22 de dezembro, foi matriculado PP-PBK, em 12 de fevereiro de 1942, registro deferido pela Diretoria de Aeronáutica Civil nessa data, publicado no DOU de 05/02/1942 – pg. 26. Seção I, tendo permanecido na companhia até 1944.

Registro cancelado em 01 de março de 1946.

Em 25 de janeiro de 1946, foi vendido para a Viação Aérea Bahiana – VAB –, foi matriculado PP-BHA em 09 de março de 1946, batizado “Cidade de Salvador”.

Em 1951 a VAB (massa falida) foi assumida pelo síndico Banco do Brasil que vendeu o PP-BHA para Claudio R Holck em leilão público datado de 31 de dezembro de 1951, este requereu reerva de matricula (PT-AND) em 08 de abril de 1952.

Em 30 de abril de 1952 foi transferido para os Estados Unidos. Matricula cancelada em 21 de março de 1955.

Registrado N2881D pela Florida Aviation Corp. Vendido para Armour & Co., registrado N353H em 06 de agosto de 1963.

Transferido para a USS – Agri-Chemical Inc. em novembro de 1968.

Finalmente, abril de 1970 adquirido por Jack Adams Aicraft Sales.

Registro e aeronave cancelados em 1971.

Fonte: The Lockheed Twins

Lockheed Constellation - PP-PCF - In flight



Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCF (cn 2049). In flight.

Registro fotográfico encontrado na rede, informações adicionais que possam contribuir na identificação do fotógrafo, data, local, etc, serão bem vindas.

Histórico:

Em seus 35 anos de existência a PANAIR DO BRASIL contabilizou em sua frota o total de 16 Lockheed Constellation, modelos L.049 e L.149: o PP-PCF, foi o primeiro recebido. Em 03 de abril de 1946, o PP-PCF, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato" (outro diferencial PANAIR, batizando suas aeronaves com o nome dos bandeirantes desbravadores da nova terra chamada BRASIL), inaugurou a primeira linha transoceânica para a Europa, sob a bandeira da pioneira PANAIR DO BRASIL.

O vôo partiu do Rio de Janeiro e efetuou as seguintes escalas: Recife, Dakar, Lisboa, Paris e Londres, sendo este, por sinal, o primeiro avião internacional a pousar no recém inaugurado aeroporto britânico. Este equipamento foi entregue novo a PAN AM, em 22 de março de 1946, matriculado NC88849. Apesar do registro americano o "Connie" NC88849 NUNCA voou pela PAN AM. Foi diretamente para a então subsidiária PANAIR DO BRASIL, com que permaneceu até ser destruído em data de 14 de julho de 1962, no aeroporto do Rio de Janeiro (GIG).

Possuiu dois "títulos": Bandeirante Antonio Rodrigues Velho (foto) e Bandeirante Manuel de Borba Gato. Em julho 1962, foi retirado de uso e armazenado na base do Rio de Janeiro. Foi finalmente sucateado no ano de 1969.

quinta-feira, 13 de maio de 2010

Sikorsky S-43B - PP-PBL - Panair do Brasil



Panair do Brasil. Sikorsky S-43B, registro PP-PBL (cn 4322). Porto Velho, década de 60.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1936, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radial com 750 hp, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em junho de 1936 foi matriculado NC 16931.

Transferido para a Panair do Brasil em setembro de 1942, foi matriculado PP-PBL, em operação até o ano de 1948.

Os Sikorsky S-43B, entre outras mudanças possuíam nariz alongado e calda dupla.

Em 29 de março de 1945, requereu modificação das especificações técnicas da aeronave junto a Diretoria de Aviação Civil, de 11 para 12 passageiros e 4 tripulantes (igualmente para o PBM e PBN), publicado no DOU de 29 de março de 1945, deferindo o pedido.


Por despacho do Diretor de Aviação Civil datado de 31 de dezembro de 1947, atendendo requerimento da Panair do Brasil, foi cancelada a matricula PP-PBL junto RAB, publicado no DOU de 05 de janeiro de 1948 - p. 17, Seção I.

domingo, 7 de março de 2010

Postal - Consolidated Commodore - Panair




Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16, registro visível P-BDA, com o "crew" de manutenção.

Cartão postal encontrado na rede durante minhas incansáveis buscas, datado de 30 de fevereiro de 1930.

Nesta época, nos idos de 1930, todos os Commodore's, vindos da NYRBA, possuíam a matrícula inicial P-BDA_: as quatro primeiras letras eram iguais, apenas a última era diferente.

Quem tiver informações a respeito serão bem vindas.

sábado, 6 de fevereiro de 2010

PP-PDI - Panair do Brasil - Constellation



Panair do Brasil. Lockheed L.149-46-26 constellation, registro PP-PDI (cn 2057). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas

Pequeno histórico:
Construído em janeiro de 1946 (modelo L.049), foi entregue novo a PAN AM, em data de 19/04/1946, registrado N88857, nomeado "Clipper Flying Mist".

Em janeiro de 1955 foi convertido para o modelo L.149, renomeado "Clipper Unity".

Após, em 19 de janeiro de 1955, foi comprado pela PANAIR DO BRASIL, registrado PP-PDI, batizado de Bandeirante Amador Bueno da Veiga.

Em janeiro de 1962 foi retirado de operação e armazenado no Aeroporto do Galeão (GIG).

Finalmente no ano de 1970, foi sucateado e desmontado, vendido a preço de ferro velho.

PP-PDP - Panair do Brasil - Constellation




Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-27 Constellation. Registro PP-PDP (cn 2052). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas pesquisas. Informações adicionais sempre serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550, adquirido novo pela American Overseas Airlines, matriculado N90922, batizado de “Flagship Denmark”.

Permaneceu na American Overseas Airlines até o ano de 1950 e foi rebatizado por outras duas vezes: “Copenhagen” e “Oslo”.

Em 25 de Setembro de 1950, foi adquirido pela Pan American Airways, mantendo a mesma matricula anterior N90922, batizado “Clipper Mount Vernon”.

O equipamento foi utilizado pela PAN AM até o mês de dezembro de 1957, oportunidade em que foi transferido para a PANAIR DO BRASIL, matriculado PP-PDP.

Foi utilizado pela PANAIR até o ano de 1963 quando, então, foi retirado de circulação e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, onde permaneceu até meados de 1970, oportunidade em que foi sucateado, desmontado e vendido a preço de ferro velho.


domingo, 31 de janeiro de 2010

Lockheed L.049-46-26 Constellation (PCF)





Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCF (cn 2049). Paris, Orly,1946.

Registro fotográfico encontrado na rede, disponível em:
http://www.neversofew.com/?p=2460

Informações adicionais que possam contribuir na identificação do fotógrafo, data, local, etc, serão bem vindas.

Histórico:

Em seus 35 anos de existência a PANAIR DO BRASIL contabilizou em sua frota o total de 16 Lockheed Constellation, modelos L.049 e L.149: o PP-PCF, foi o primeiro recebido. Em 03 de abril de 1946, o PP-PCF, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato" (outro diferencial PANAIR, batizando suas aeronaves com o nome dos bandeirantes desbravadores da nova terra chamada BRASIL), inaugurou a primeira linha transoceânica para a Europa, sob a bandeira da pioneira PANAIR DO BRASIL.
O vôo partiu do Rio de Janeiro e efetuou as seguintes escalas: Recife, Dakar, Lisboa, Paris e Londres, sendo este, por sinal, o primeiro avião internacional a pousar no recém inaugurado aeroporto britânico. Este equipamento foi entregue novo a PAN AM, em 22 de março de 1946, matriculado NC88849. Apesar do registro americano o "Connie" NC88849 NUNCA voou pela PAN AM. Foi diretamente para a então subsidiária PANAIR DO BRASIL, com que permaneceu até ser destruído em data de 14 de julho de 1962, no aeroporto do Rio de Janeiro (GIG).
Possuiu dois "títulos": Bandeirante Antonio Rodrigues Velho (foto) e Bandeirante Manuel de Borba Gato. Em julho 1962, foi retirado de uso e armazenado na base do Rio de Janeiro. Foi finalmente sucateado no ano de 1969.