Pesquisa Personalizada

quinta-feira, 31 de outubro de 2013

Douglas C-47A-80-DL - PP-PCM


Panair do Brasil. Douglas C-47A-80-DL, registro PP-PCM (cn 19524). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico da coleção de Ivan Lee Barcelos, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído no ano de 1943, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Adquirido pela USAAF em 1943 foi matriculado 43-15058.

Adquirido pela PANAGRA Airways em 1945 foi matriculado NC88937.

Em 1946, a PANAGRA foi incorporada pela PAN AM (pan American Airways), como resultado incorporou igualmente suas aeronaves. Rematriculado NC51657.

Transferido para a Panair do Brasil em 1947, operado até 1958, matriculado PP-PCM.

Em 15 de março de 1958, foi transferido para a Companhia de Aviacion Pan American Argentina, matriculado LV-FYI.

Transferido em 13 de maio de 1950 para a ALA - Aerotransportes Litoral Argentino, matriculado LV-FYI.

Incidentes com a aeronave foram reportados em Ezeiza (EZE), em 18 de maio de 1959 e em Paganini, Santa Fé, em 25 de fevereiro de 1960.

Transferido para a aviação privada, com o mesmo registro, tendo como proprietários: Hidroplata, em 22/10/1969; Ernesto Raffaele, em 03/04/1970 e, Come, Victor Hugo, em 05/09/1972.

Acidentado em Gral. Las Heras, Bs.A., em 29/12/1973 - durante vôo ilegal.

Retirado de uso em dezembro de 1973.

quarta-feira, 30 de outubro de 2013

Douglas C-47A-80-DL - PP-PCM


Panair do Brasil. Douglas C-47A-80-DL, registro PP-PCM (cn 19524). Aeroporto de Montes Claros, MG.

Registro fotográfico da Coleção de Ivan Lee Barcelos, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído no ano de 1943, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Adquirido pela USAAF em 1943 foi matriculado 43-15058.

Adquirido pela PANAGRA Airways em 1945 foi matriculado NC88937.

Em 1946, a PANAGRA foi incorporada pela PAN AM (pan American Airways), como resultado incorporou igualmente suas aeronaves. Rematriculado NC51657.

Transferido para a Panair do Brasil em 1947, operado até 1958, matriculado PP-PCM.

Em 15 de março de 1958, foi transferido para a Companhia de Aviacion Pan American Argentina, matriculado LV-FYI.

Transferido em 13 de maio de 1950 para a ALA - Aerotransportes Litoral Argentino, matriculado LV-FYI.

Incidentes com a aeronave foram reportados em Ezeiza (EZE), em 18 de maio de 1959 e em Paganini, Santa Fé, em 25 de fevereiro de 1960.

Transferido para a aviação privada, com o mesmo registro, tendo como proprietários: Hidroplata, em 22/10/1969; Ernesto Raffaele, em 03/04/1970 e, Come, Victor Hugo, em 05/09/1972.

Acidentado em Gral. Las Heras, Bs.A., em 29/12/1973 - durante vôo ilegal.

Retirado de uso em dezembro de 1973.

sábado, 26 de outubro de 2013

Douglas DC-8-33 - PP-PDS


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33. Registro PP-PDS (cn 45272/118) . Batizado Bandeirante "Manuel de Borba Gato".
Registro fotográfico encontrado na net durante as minhas pesquisas. Toda e qualquer informação que possa contribuir na identificação do fotógrafo, local e data exatos, será bem vinda. Por favor, contate-nos!
História:
Entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato".
Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG, em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.
Seu registro fotográfico, com as cores da VARIG, pode ser visto aqui:
www.airliners.net/open.file/0103642/L/
Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow", e pode ser visto aqui:
www.airliners.net/open.file/1070249/L/ .
Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Foi armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981.
Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company.
Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft.
Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado por leasing em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166.
Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.
O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:
www.airliners.net/open.file/0623505/L/

sexta-feira, 25 de outubro de 2013

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCX


Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCX (cn 240/22006). Em algum lugar do passado.
Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.
Breve histórico da aeronave:
Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.
Os registros desta aeronave iniciam-se em 05 de abril de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).
Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.
Adquirido pela Panair do Brasil em 11 de setembro de 1947, matriculado PP-PCX, registro requerido em 09 de janeiro de 1948, registrado em 15 de julho, batizado “Bandeirante Antônio Pedroso de Alvarenga”.
Em 28 de janeiro de 1948, a Panair comunica a Diretoria de Aviação Civil sobre o correto número de série do aparelho (c/n), como sendo 22006, solicitando alteração nos registros da aeronave.
Submetido a revisão geral em Belém, iniciada em 18 de abril de 1948.
Certificado de registro e licença expedido em 23 de junho de 1948, configurado para o transporte de 15 passageiros.
Em 05 de maio de 1951, em SBBE, durante procedimento de revisão na aeronave, foi constatado pelo DAC a existência de três números de série (c/n) distintos para o PBX: 22006, 9777 e 240.
Em 23 de dezembro de 1960 autorizada a mudança de configuração da aeronave para o transporte de 17 passageiros.
Transferido para a FAB (Base de Belém) em 16 de fevereiro de 1965, após o fechamento da Panair, matriculado C-10 6553. Porém, nunca utilizado, serviu para retirada de peças em reparo a outros Catalinas.
Registro cancelado em 17 de dezembro de 1971 perante o RAB (DAC).
Em 18 de maio de 1978 foi desmontado.

quinta-feira, 24 de outubro de 2013

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PDR


Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PDR (cn 1781) - número 48419 (Bu).

Registro fotográfico encontrado na rede após muito tempo de pesquisa. Informações adicionais serão bem vindas!

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados da década de 40, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Possuiu os seguintes registros: PP-ABC e PP-PDR Após a falência da PANAIR foi transferido para a CRUZEIRO, onde permaneceu até 1971. Foi entregue a FAB, matriculado C-10A (FAB 6509).


Encontra-se no Museu Aerospacial, Rio de Janeiro, 1982-1985.

quarta-feira, 23 de outubro de 2013

Douglas DC-8-33 - PP-PDS


Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em 21 de março de 1961, foi matriculado N819PA, batizado "Jet Clipper Ocean Rover", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel De Borba Gato".

Transferido para a American Jet Industries em 15 de fevereiro de 1978 foi matriculado N59AJ, batizado "The Silver Arrow".

Transferido para a Gulfstream American, em março de 1979, manteve a mesma matricula.

Armazenado em Mojave até janeiro de 1985 oportunidade em que foi adquirido pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em 14 de junho de 1989 foi transferido para a Jet Aviation Components And Arct Intl Inc., registro cancelado em 09 de janeiro de 1991.

Adquirido pela LAC - Lineas Aereas Del Caribe em 15 de agosto de 1990 foi matriculado HP-1166TCA.

Transferido para a Export Air Cargo, foi matriculado OB-1456.

W/O reportado em 28 de março de 1992 em SPQT, Iquitos, Peru.

terça-feira, 22 de outubro de 2013

PP-PDR - Panair do Brasil


Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PDR (cn 1781), em algum lugar do passado, ano de 1943.
Registro fotográfico encontrado na rede após muito tempo de pesquisa. Informações adicionais serão bem vindas!
Pequeno histórico:
Adquirido pela Panair no ano de 1950, vindo da Charles Babb Co. A matricula PP-PDR foi requisitada em 23 de fevereiro de 1950, tendo sido concedida em 3 de março de 1950.
Acidente de pequena monta reportado em 12 de setembro de 1953, com reparos voltou a atividade.
W/O em 18 de abril de 1956, durante amerissagem no Rio Amazonas, na localidade de Parintins.
Registros posteriores, apontam novo registro, bem como utilização pela FAB e alocação no Museu Aeroespacial do Rio de Janeiro, podendo ser encontradas no link abaixo:

segunda-feira, 21 de outubro de 2013

Douglas DC-8-33 - PP-PDS


Panair do Brasil. Douglas DC8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em 21 de março de 1961, foi matriculado N819PA, batizado "Jet Clipper Ocean Rover", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel De Borba Gato".

Transferido para a American Jet Industries em 15 de fevereiro de 1978 foi matriculado N59AJ, batizado "The Silver Arrow".

Transferido para a Gulfstream American, em março de 1979, manteve a mesma matricula.

Armazenado em Mojave até janeiro de 1985 oportunidade em que foi adquirido pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em 14 de junho de 1989 foi transferido para a Jet Aviation Components And Arct Intl Inc., registro cancelado em 09 de janeiro de 1991.

Adquirido pela LAC - Lineas Aereas Del Caribe em 15 de agosto de 1990 foi matriculado HP-1166TCA.

Transferido para a Export Air Cargo, foi matriculado OB-1456.

W/O reportado em 28 de março de 1992 em SPQT, Iquitos, Peru.

domingo, 20 de outubro de 2013

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDQ


Panair do Brasil. Lockheed L.149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDQ (cn 2059). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede (da coleção de Ivan Lee Barcellos), informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 27 de abril de 1946, foi matriculado N88859, batizado "Clipper Talisman".

Registro eventual: XA-MAH – AeroMéxico.

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi inicialmente matriculado PP-PDK, operado até o ano de 1956, quando retornou à PAN AM.

Em dezembro de 1957 foi convertido para a versão L-149, rebatizado "Clipper Flying Eagle".

Transferido novamente para a Panair do Brasil em dezembro de 1957, foi rematriculado PP- PDQ, batizado "Bandeirante Jerônimo Fragoso de Albuquerque", operado até o ano de 1962.


Retirado de uso em 1962 e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão; desmontado, vendido como sucata.