Pesquisa Personalizada

quarta-feira, 28 de outubro de 2009

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCG


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCG (cn 2062). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Ex Pan Am, matricula NC88862, destruído em Porto Alegre (POA), em 28/07/1950.

Um pouco de sua história:

A Panair inicia, na década de 40, sua expansão mundial. A rota para Roma teve inicio em 3 de outubro de 1946, quando o quadrimotor Lockeed L.049 Constellation PP-PCG da Panair do Brasil, fez sua primeira travessia atlântica rumo ao aeroporto Leonardo da Vinci, com escalas em Recife, Dakar e Lisboa, numa viagem de mais de 20 horas à velocidade média de 480 km.

O Costellation transportava 46 passageiros e 10 tripulantes, dos quais um era também encarregado de manter aberta a porta principal da aeronave na fase de taxiamento, para ventilar o seu interior até a decolagem, pois o ar condicionado era ainda algo precário e funcionava razoavelmente somente em pleno vôo.

Em 28 de julho de 1950, o PP-PCG, pilotado por Eduardo Martins de Oliveira – o famoso Edu, chefe do Clube dos Cafajestes do Rio de Janeiro – decolou do Galeão em direção a Porto Alegre. Com 43 passageiros e sete tripulantes a bordo, quando atingiu a vertical de Porto Alegre, o comandante avisou à torre do Aerodrómo de São João que estava pronto para aterrissar. Mas a pista do futuro Aeroporto Salgado Filho (este importante político da época faleceu neste acidente) era de terra e não suportava o peso de Constellations e Douglas DC-7. Por isso, o PP-PCG foi desviado para a Base Aérea de Gravataí – de pista asfaltada mas sem instumentos de aproximação.

O Constellation fez duas tentativas de pouso mas em ambas arremeteu, até colidir com o Morro das Cabras. Não houve sobreviventes. Os 50 ocupantes (7 tripulantes e 43 passageiros) perderam suas vidas.

Este registro fotográfico foi "garimpado" na net. Não há informações sobre ele, e, se alguém as tiver, como data, local (Lisboa? SDU?), fotógrafo, por favor não exite entre em contato, pois serão bem vindas!

domingo, 18 de outubro de 2009

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCF



Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCF (cn 2049). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico encontrado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Histórico:

Em seus 35 anos de existência a PANAIR DO BRASIL contabilizou em sua frota o total de 16 Lockheed Constellation, modelos L.049 e L.149: o PP-PCF, foi o primeiro recebido. Em 03 de abril de 1946, o PP-PCF, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato" (outro diferencial PANAIR, batizando suas aeronaves com o nome dos bandeirantes desbravadores da nova terra chamada BRASIL), inaugurou a primeira linha transoceânica para a Europa, sob a bandeira da pioneira PANAIR DO BRASIL.

O vôo partiu do Rio de Janeiro e efetuou as seguintes escalas: Recife, Dakar, Lisboa, Paris e Londres, sendo este, por sinal, o primeiro avião internacional a pousar no recém inaugurado aeroporto britânico. Este equipamento foi entregue novo a PAN AM, em 22 de março de 1946, matriculado NC88849. Apesar do registro americano o "Connie" NC88849 NUNCA voou pela PAN AM. Foi diretamente para a então subsidiária PANAIR DO BRASIL, com que permaneceu até ser destruído em data de 14 de julho de 1962, no aeroporto do Rio de Janeiro (GIG).

Possuiu dois "títulos": Bandeirante Antonio Rodrigues Velho (foto) e Bandeirante Manuel de Borba Gato. Em julho 1962, foi retirado de uso e armazenado na base do Rio de Janeiro. Foi finalmente sucateado no ano de 1969.

segunda-feira, 5 de outubro de 2009

Douglas DC-7C - PP-PEG



Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PEG (cn 45094/769). Em algum lugar do passado.

Breve Histórico:

Construído em 21 de fevereiro de 1957, foi adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), matriculado N750PA, batizado “Clipper Matchless”.

Transferido à Panair do Brasil, em 20 de janeiro de 1964, foi matriculado PP-PEG, tendo permanecido na companhia por quase um ano. Foi devolvido à PAN AM em 09 de setembro de 1965, re-matriculado N75000.

Antes de ser efetivamente vendido à International Aerodyne em 20 de fevereiro de 1967, foi alugado a diversas companhias aéreas, sempre com a mesma matricula N75000 (p.e. Global Presentations Yankee Trader).

Há registros dos seguintes operadores: Hammong Leasing Corporation, Waterman Industries Corp (1968), Global AL (09/1972), Yankee Traders (1975), Fischer Aviation (01/1978), Jenneth L. Meek (03/1980).

Reportado w/o, por fogo, em 1980, no norte de Columbia. 

domingo, 4 de outubro de 2009

Consolidated PBY-5A Catalina - PP-PEC




Construído na década de 30/40, pela Boeing Aircraft of Canada Ltd - Canadá, sob licença da Consolidated Vultee Aircraft Corporation, foi equipado com dois motores Pratt Whitney R-1830-92 radiais a pistão de 1.200 hps, 14 cilindros.

Adquirido pela Panair do Brasil em meados de 1950, foi batizado Aleixo Garcia, matriculado PP-PEC.

Em 31 de maio de 1963 (DOU de 18/05/1964, p.21, Seção 1), a Panair teve deferido o pedido de transferência de propriedade desta aeronave, porém não especifica se a favor dela ou em favor de terceiros.

No ano de 1965, foi arrendado à Cruzeiro do Sul.

w/o em 16 de outubro de 1966 - já operado pela Cruzeiro do Sul - na localidade de Porto das Pedras, Ilha de Marajó - Belém/PA.

Especificações Técnicas das três aeronaves:

Fabricante: Boeing Aircraft of Canada Ltd. - Sob licença da Consolidated Vultee Aircraft Corporation - EUA.
Motor: 02 Pratt Whitney R-1830-92 de 1.200 hp, radial e 14 cilindros.
Comprimento: 19,52m
Envergadura: 31,72m
Altura: 5,65m
Peso vazio: 7.974 kg
Velocidade máxima: 314 km/h
Alcance: 4.030 km