Pesquisa Personalizada

sexta-feira, 8 de fevereiro de 2013

Douglas DC-7C (Seven Seas) - PP-PDM


Panair do Brasil. Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDM (cn 45124/808). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão sempre, bem vindas! 

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido pela Panair do Brasil foi matriculado PP-PDM, batizado "Bandeirante Antônio Raposo Tavares".

W/O reportado em 08 de abril de 1963 no Aeroporto Internacional do Galeão durante decolagem em vôo de treinamento.

quinta-feira, 7 de fevereiro de 2013

Douglas DC-8-33 - PP-PEF


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEF (cn 45271/114). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído 08 de setembro de 1960, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 22 de dezembro de 1960, foi matriculado N818PA, batizado “Jet Clipper Rambler”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 13 de novembro de 1963, matriculado PP-PEF, batizado “Bandeirante Brás Cubas”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi devolvido para a PAN AM em 08 de setembro de 1965, rematriculado N818PA.

Transferido para a Delta Air Lines em 30 de dezembro de 1968, foi registrado N8184A.

Em 22 de janeiro de 1974 foi vendido para a Charlotte Aircraft Corp, convertido para a versão freighter em setembro de 1974, manteve a mesma matricula.

Em 02 de julho de 1974 foi transferido para Ranger Air Cargo International, mediante leasing pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em junho de 1976 foi transferido para a Ghana Airways, mediante leasing pela Ranger Air Cargo International, manteve o mesmo registro, devolvido em novembro de 1976.

Em 21 de outubro de 1977, foi transferido para a Intercontinental Airways, mantendo a matricula N8184A. Comprado em outubro de 1978.

Retirado de uso em outubro de 1981, armazenado. Sucateado em 06 de maio de 2003.

quarta-feira, 6 de fevereiro de 2013

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCR


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCR (cn 2060). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:


Construído em 1946, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em 1 de maio de 1946, foi matriculado N88860, batizado "Clipper Courier", depois renomeado "Clipper London".

Transferido para a Panair do Brasil em meados de 1947, foi inicialmente matriculado PP-PCR, batizado Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros.

Por duas vezes, em pesquisa, encontrei para este cn 2060, a matrícula PP-PCO:

http://www.fotolog.com.br/jban/38484873/

http://www.rzjets.net/aircraft/?show=45658

W/O reportado em 03 de março de 1962, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG):

"Na final para o pouso no Rio de Janeiro (GIG), a bequilha não desceu. O Constellation prosseguiu assim mesmo para o pouso no Aeroporto do Galeão. Após o toque inicial, a aeronave se arrastou pelo solo. A extensão dos danos provocados ao avião inviabilizaram economicamente seu reparo".

terça-feira, 5 de fevereiro de 2013

Lockheed L-049-46-26 Constellation - PP-PDC


Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, registro PP-PDC (cn 2056). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído no ano de 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-745C18BA-1 radial.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), entregue em 15 de abril de 1946, foi batizado "Clipper Paul Jones", matriculado N88856.

No ano de 1950 foi transferido para a Panair do Brasil, batizado "Bandeirante Domingos Dias Prado", matriculado PP-PDC.

Operado pela Panair até o ano de 1961.

Reportado w/o em 26 de janeiro de 1961, no Aeroporto da Pampulha (PLU/SBBH), Belo Horizonte/MG.

Voando muito rápido e baixo, o Constellation PP-PDC tocou o solo demasiadamente distante da cabeceira da pista molhada. O avião, após derrapar e rodar no solo, encaixou-se em uma vala ao lado da pista de decolagem. Como causas do acidente, foi apontada como incorreta a estimativa de distância da pista e a negligência dos tripulantes em comando quanto às limitações da aeronave.

Sobre o acidente:

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19610126-2

segunda-feira, 4 de fevereiro de 2013

Douglas DC-8-33, registro PP-PDT


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".

W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

domingo, 3 de fevereiro de 2013

Douglas DC-8-33 - PP-PEA


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEA (cn 45253/5). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro, 1963. 

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-9.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 02 de junho de 1961, foi matriculado N800PA, batizado Clipper Flying Cloud.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 29 de setembro de 1962, matriculado PP-PEA, batizado “Bandeirante Garcia D’Ávila”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi transferido para a VARIG, mantendo a mesma matricula.

W/O em 05 de março de 1967, quando voava pela VARIG, na localidade de Monrovia, Libéria.

sábado, 2 de fevereiro de 2013

Douglas DC-8-33, registro PP-PDT


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDT (cn 45273/121). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM em março 1961, foi matriculado N820PA, batizado "Clipper Morning Star", porém, nunca utilizado.

Transferido para a Panair do Brasil em 21 de março de 1961 foi matriculado PP-PDT, batizado "Bandeirante Brás Cubas".

W/O reportado em 20 de fevereiro de 1962 durante a decolagem noturna, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG).

sexta-feira, 1 de fevereiro de 2013

Lockheed L.049-46-26 Constellation PP-PDG


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PDG (cn 2037). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 12 de janeiro de 1946, foi matriculado N88837, batizado "Clipper Challenge, convertido para a versão L-049.

Transferido para a Panair do Brasil em 11 de janeiro de 1954.

Em 06 de fevereiro de 1946 foi requerido pela Panair do Brasil registro brasileiro para a aeronave “Lockheed Constellation”, número de série 049-2062, ao qual foram atribuídas as marcas PP-PDG. Registro deferido por despacho publicado no DOU de 10 de fevereiro de 1947, p. 6 0 Seção I.
Curioso é que o cn 2062 pertence a matricula PP-PCG (Processo DC. 271-47).

Foi matriculado PP-PDG, batizado “Bandeirante João Amaro Maciel Parente”.

Retirado de uso em julho de 1965, armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão.
Em Abril de 1969 foi vendido à Arruda – Indústria e Comércio manteve a mesma matricula.

W/O reportado no Amazonas, em 29 de maio de 1972.