Pesquisa Personalizada

quinta-feira, 10 de janeiro de 2008

Consolidated Commodore 16 - PP-PAO




Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16, registro PP-PAO (cn 3). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído em meados de 1931, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney Hornet Engines (575hp), na configuração PAX 22.

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line) em 1931 foi matriculado NC 659M, batizado “Havana”.

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

Foi transferido para a Panair do Brasil em meados de 1932, rematriculado PP-PAO. Ficou em operação até 28 de fevereiro de 1936, quando retornou a PAN AM e a matricula inicial.

quarta-feira, 9 de janeiro de 2008

Douglas C-47B-28-DK - PP-PBZ



Panair do Brasil. Douglas C-47B-27-DK. Registro PP-PBZ (cn 32609/15861). Poços de Caldas, Brazil, 1950.

Registro fotográfico de Décio Alves de Morais, encontrado na rede, disponível em:

http://www.memoriadepocos.com.br/2011/01/as-asas-da-panair.html

Informações adicionais serão bem vindas.

Fabricado como "C-47B-25-DK", foi convertido para o modelo "C-47B-27-DK" e entregue a USAF, como "C-47B-28-DK", matriculado 44-76277. (Sempre com modificaçãoes nos motores).

Após o período de permanência na Panair do Brasil foi vendido à Cruzeiro do Sul, registrado como PP-CCR. Seu último registro conhecido foi CP-1243.

Status atual: "written off".

terça-feira, 8 de janeiro de 2008

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDH


Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDH (cn 2050). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG/SBGL), 1965.

Registro fotográfico encontrado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.
Disponível em:
Sobre a aeronave:
Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).
Adquirido pela PAN AM em 20 de março de 1946 foi matriculado N88850, batizado “Clipper Intrepid”.
Convertido para a versão L-149, rebatizado “Clipper Congo”.
Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi matriculado PP-PDH, batizado “Bandeirante Manoel Preto”.
Após o "pouso forçado" da Panair, sua frota foi "entregue" a várias companhias. Entre elas, a pouco conhecida "ASAS", empresa de transporte de carne fresca, que ficou com o PP-PDH. Porém, nunca chegou a voá-lo.
Sucateado em 1974, após ter permanecido armazenado por algum tempo no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG); desmontado e vendido a preço de ferro velho.

segunda-feira, 7 de janeiro de 2008

Lockheed L.049-46-27 Constellation - PP-PDP


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-27 Constellation. Registro PP-PDP (cn 2052). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico encontrado na rede (créditos na foto). Informações adicionais sempre serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550, adquirido novo pela American Overseas Airlines, matriculado N90922, batizado de “Flagship Denmark”.

Permaneceu na American Overseas Airlines até o ano de 1950 e foi rebatizado por outras duas vezes: “Copenhagen” e “Oslo”.

Em 25 de Setembro de 1950, foi adquirido pela Pan American Airways, mantendo a mesma matricula anterior N90922, batizado “Clipper Mount Vernon”.

O equipamento foi utilizado pela PAN AM até o mês de dezembro de 1957, oportunidade em que foi transferido para a PANAIR DO BRASIL, matriculado PP-PDP.

Foi utilizado pela PANAIR até o ano de 1963 quando, então, foi retirado de circulação e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, onde permaneceu até meados de 1970, oportunidade em que foi sucateado, desmontado e vendido a preço de ferro velho.

domingo, 6 de janeiro de 2008

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCB


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCB (cn 2048).

Belíssimo registro do PP-PCB em Zurich, ao lado de dois DC-7C da Swissair, garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas!

Disponível em:


Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão". 

Modificado para L-049-46. 

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28.04.1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

sábado, 5 de janeiro de 2008

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PDD


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-Lockheed L.049-46-26 Constellation (cn 2033). London, Heathrow (LHR/EGLL), em 05 de setembro de 1957.

Registro fotográfico de Ian MacFarlane, disponível em diversos sites dedicados a divulgar a História da Aviação Civil. Pode ser encontrado e baixado no link:



Sobre a aeronave:

Construído em 1945, foi equipado com dois motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 25 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88833, batizado "Clipper Polynesia", depois renomeado "Clipper Robin Hood" e “Clipper Bald Eagle”.

Transferido para a Panair do Brasil em 08 de dezembro de 1950, mediante leasing, foi matriculado PP-PDD, batizado “Bandeirante Domingos Jorge Velho”.

Em 31 de janeiro de 1951 foi comprado pela Panair e convertido para a versão L-049.

Retirado de uso em julho de 1964, armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão.

Desmontado em 1969, vendido como sucata.


Um detalhe importante a ser ressaltado: O resgate histórico feito pela TAM, mediante o restauro do Connie N86533 (cn 2071), com as cores da Panair do Brasil - última pintura, e não a de um avião novo -, "matriculado" de PP-PDD, é uma esplêndida homenagem a Panair do Brasil, para exposição estática no "Museus Asas de um Sonho", localizado em São Carlos.

sexta-feira, 4 de janeiro de 2008

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBK


Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBK (cn 18-2117). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G.

Inicialmente matriculado NC34910 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 15 de dezembro de 1941, manteve a mesma matricula, registrado em 01 de janeiro de 1952.

Transferido à Panair do Brasil, em 26 de dezembro de 1941, entregue em 22 de dezembro, foi matriculado PP-PBK, em 12 de fevereiro de 1942, registro deferido pela Diretoria de Aeronáutica Civil nessa data, publicado no DOU de 05/02/1942 – pg. 26. Seção I, tendo permanecido na companhia até 1944.

Registro cancelado em 01 de março de 1946.

Em 25 de janeiro de 1946, foi vendido para a Viação Aérea Bahiana – VAB –, foi matriculado PP-BHA em 09 de março de 1946, batizado “Cidade de Salvador”.

Em 1951 a VAB (massa falida) foi assumida pelo síndico Banco do Brasil que vendeu o PP-BHA para Claudio R Holck em leilão público datado de 31 de dezembro de 1951, este requereu reerva de matricula (PT-AND) em 08 de abril de 1952.

Em 30 de abril de 1952 foi transferido para os Estados Unidos. Matricula cancelada em 21 de março de 1955.

Registrado N2881D pela Florida Aviation Corp. Vendido para Armour & Co., registrado N353H em 06 de agosto de 1963.

Transferido para a USS – Agri-Chemical Inc. em novembro de 1968.

Finalmente, abril de 1970 adquirido por Jack Adams Aicraft Sales.

Registro e aeronave cancelados em 1971.

Fonte: The Lockheed Twins

quinta-feira, 3 de janeiro de 2008

Douglas DC-8-33 - PP-PDT



Panair do Brasil. Inflight. Bandeirante "Brás Cubas", registro PP-PDT (cn 45273/121). Apesar de ter sido matriculado anteriormente de N820PA (PAN AM), não foi por ela utilizado. Written off em GIG, durante a decolagem, em 20 de agosto de 1962.

quarta-feira, 2 de janeiro de 2008

Lockheed L.149-46-26 Constellation - PP-PDQ


Panair do Brasil. Lockheed Constellation, matrícula
PP-PDQ (cn 2059). Aeroporto Internacional de Brasília (BSB). Inauguração do Aeroporto, 1960.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Disponível em:


Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 27 de abril de 1946, foi matriculado N88859, batizado "Clipper Talisman".

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi inicialmente matriculado PP-PDK, operado até o ano de 1956, quando retornou à PAN AM.

Em dezembro de 1957 foi convertido para a versão L-149, rebatizado "Clipper Flying Eagle".

Transferido novamente para a Panair do Brasil em dezembro de 1957, foi matriculado PP-PDQ, batizado "Bandeirante Jerônimo Fragoso de Albuquerque", operado até o ano de 1962.

Armazenado e desmontado, vendido como sucata. 



terça-feira, 1 de janeiro de 2008

Lockheed Constellation - PP-PCG


Panair do Brasil. Lockheed Constellation, matricula PP-PCG (cn 2062). Aeroporto Internacional de Lisboa (Portela de Sacavém) - LIS.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em, foi equipado com quatro motores Wright R-3550.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em 14 de maio de 1946, foi matriculado N88862 (NC88862).

Convertido para a versão L-149.

Transferido para a Panair do Brasil em setembro de 1946, foi matriculado PP-PCG, batizado "Bandeirante ...."

W/O reportado em 28 de julho de 1950, na localidade de São Leopoldo, nas proximidades de Porto Alegre, RS.

Sobre o acidente, consulte:

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19500728-0

O Constellation da Panair do Brasil, de prefixo PP-PCG, pilotado por Eduardo Martins de Oliveira – o famoso Edu, chefe do Clube dos Cafajestes do Rio de Janeiro – decolou do Galeão em direção a Porto Alegre. Com 43 passageiros e sete tripulantes a bordo, quando atingiu a vertical de Porto Alegre, o comandante avisou à torre do Aerodrómo de São João que estava pronto para aterrissar. Mas a pista do futuro Aeroporto Salgado Filho era de terra e não suportava o peso de Constellations e Douglas DC-7. Por isso, o PP-PCG foi desviado para a Base Aérea de Gravataí – de pista asfaltada mas sem instumentos de aproximação. O Constellation fez duas tentativas de pouso mas em ambas arremeteu, até colidir com o Morro das Cabras. Não houve sobreviventes. Total de 50 mortos.