Pesquisa Personalizada

quinta-feira, 2 de abril de 2015

Lockheed Constellation - PP-PDJ

Panair do Brasil. Lockheed Constellation, matrícula PP-PDJ (cn 2031). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 19 de fevereiro de 1946, foi matriculado N88832, batizado "Clipper Flora Temple".

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi requerido o registro PP-PDJ em data de 24 de junho de 1955, deferido por despacho publicado no DOU de 12 de julho de 1955, p. 45 – Seção I.

W/O reportado em acidente ocorrido em 16 de junho de 1955, durante aproximação final noturna em Assuncion, Paraguay. Tripulantes falecidos: Comandante: José Renato Cursino de Moura, 2º Oficial: Nelson do Valle Nunes, Mecânicos de Vôo: Wilson Manoel de Souza e Eliseu Rômulo Gabriel Scarpa, Rádio Operadores: Joacyr Leal Pastor e Colombo Vieira de Souza, Comissário: Roger Barthel.

Em 22 de agosto de 1956 a Panair do Brasil requereu o cancelamento da matricula PP-PDJ junto ao RAD – DAC, despacho determinando o cancelamento publicado no DOU de 21 de janeiro de 1957, p. 26 – Seção I.

Curiosidade:


Existe um pedido de transferência de propriedade da aeronave PP-PDJ, em data de 01 de abril de 1953 (e não é mentira!), para o Sr. José Reimer, cujo despacho de n.º DC-8.739-52, publicado no DOU de 09 de abril de 1943, p. 21 -  Seção I, deferiu a transferência.

quarta-feira, 1 de abril de 2015

Consolidated Commodore 16 - P-BDAA


Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16, registro P-BDAA (cn 2). Em algum lugar do passado. Década de 30.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído em 05 de novembro de 1929, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney Hornet Engines (575hp), na configuração PAX 22.

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line) em 07 de novembro de 1929 foi matriculado NC 658M, batizado “Rio de Janeiro”.

Transferido para a NYRBA – Argentina em 23 de novembro de 1929.

Em 06 de janeiro de 1930, a NYRBA requereu o cancelamento da matricula Norte Americana NC 658M.

Transferido para a NYRBA do Brasil S. A., em 19 de abril de 1930, foi matriculado P-BDAA.

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

A frota da nova empresa – Panair do Brasil - incluía 8 hidroaviões (4 Consolidated Commodore e 4 Sikorsky S-38B, entre eles o P-BDAA, cuja entrega ocorreu em 17 d outubro de 1930.

Em 22 de dezembro de 1932, foi rematriculado PP-PAA. Ficou em operação até meados de 1938, quando retornou a PAN AM.

A matrícula brasileira PP-PAA, foi cancelada em 28 de março de 1940.

Transferido para a SANA (Sociedad Argentina de Navegacion Aérea) em abril de 1940, foi matriculado LV-DXA; rematriculado LV-RAB, em 06 de setembro de 1940.


W/O reportado em 24 de dezembro de 1940, na localidade de Puerto Novo, Buenos Aires. Registro cancelado em 07 de outubro de 1941.