Pesquisa Personalizada

segunda-feira, 15 de abril de 2013

Lockheed L.049-46-27 Constellation


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-27 Constellation. Registro PP-PDP (cn 2052). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais sempre serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído no ano de 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550, adquirido novo pela American Overseas Airlines, matriculado N90922, batizado de “Flagship Denmark”.

Permaneceu na American Overseas Airlines até o ano de 1950 e foi rebatizado por outras duas vezes: “Copenhagen” e “Oslo”.

Em 25 de Setembro de 1950, foi adquirido pela Pan American Airways, mantendo a mesma matricula anterior N90922, batizado “Clipper Mount Vernon”.

O equipamento foi utilizado pela PAN AM até o mês de dezembro de 1957, oportunidade em que foi transferido para a PANAIR DO BRASIL, matriculado PP-PDP.

Foi utilizado pela PANAIR até o ano de 1963 quando, então, foi retirado de circulação e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, onde permaneceu até meados de 1970, oportunidade em que foi sucateado, desmontado e vendido a preço de ferro velho.

domingo, 14 de abril de 2013

Douglas DC-7C (Seven Seas) - PP-PDL


Panair do Brasil. Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDL (cn 45122/790). Santa Mônica, fábrica da Douglas, 1957.

Registro fotográfico garimpado na rede (Coleção Vito Cedrini), informações adicionais serão sempre, bem vindas!

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.
Adquirido novo pela Panair do Brasil em 04 de maio de 1957 foi matriculado PP-PDL, batizado "Bandeirante Fernão Dias Paes".

Em 14 de outubro de 1961, cerca de uma hora após decolar de Manaus - Ponta Pelada (PLL/SBMN), o PDL comunicou a necessidade de efetuar um pouso de emergência em Belém, pois nesse período, perdera o fluído hidráulico da aeronave. No momento da aplicação do reverso nas hélices o PDL derrapou para fora da pista, indo parar em uma vala, danificando os trens de pouso: w/o reportado.

sábado, 13 de abril de 2013

Lockheed L.049-46-27 Constellation


Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-27 Constellation. Registro PP-PDP (cn 2052). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais sempre serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído no ano de 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3550, adquirido novo pela American Overseas Airlines, matriculado N90922, batizado de “Flagship Denmark”.

Permaneceu na American Overseas Airlines até o ano de 1950 e foi rebatizado por outras duas vezes: “Copenhagen” e “Oslo”.

Em 25 de Setembro de 1950, foi adquirido pela Pan American Airways, mantendo a mesma matricula anterior N90922, batizado “Clipper Mount Vernon”.

O equipamento foi utilizado pela PAN AM até o mês de dezembro de 1957, oportunidade em que foi transferido para a PANAIR DO BRASIL, matriculado PP-PDP.

Foi utilizado pela PANAIR até o ano de 1963 quando, então, foi retirado de circulação e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, onde permaneceu até meados de 1970, oportunidade em que foi sucateado, desmontado e vendido a preço de ferro velho.

sexta-feira, 12 de abril de 2013

Douglas DC-8-33 - PP-PEA


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEA (cn 45253/5). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1961, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-9.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 02 de junho de 1961, foi matriculado N800PA, batizado “Clipper Flying Cloud”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 29 de setembro de 1962, matriculado PP-PEA, batizado “Bandeirante Garcia D’Ávila”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi transferido para a VARIG, mantendo a mesma matricula.

W/O em 05 de março de 1967, quando voava pela VARIG, na localidade de Monróvia, Libéria.