Pesquisa Personalizada

sábado, 15 de junho de 2013

Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDN


Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PDN (cn 45125/814). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico recuperado de vídeo. Informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 23 de maio de 1957 (primeiro voo), em Los Angeles, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido novo pela PANAIR, matriculado PP-PDN, batizado "Bandeirante Nicolau Barreto".

A Panair operou esta aeronave entre os anos de 1957 a 1965, sendo que neste período, em conjunto com a TAP, foi repintado "PANAIR - TAP", foi alugado para esta durante aproximadamente um ano, mantendo a mesma matricula, e depois, retornou à PANAIR.


Armazenado no Aeroporto do Galeão, sucateado e vendido como ferro velho.

domingo, 9 de junho de 2013

Douglas DC-7C - PP-PDO


Panair do Brasil. Douglas DC-7C, registro PP-PDO (cn 44872/643). Aeroporto Internacional Salgado Filho, Porto Alegre.

Registro fotográfico garimpado na rede (Coleção de Vito Cedrini). Informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 1957, em Los Angeles, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido novo pela PANAIR em 12 de junho de 1957, matriculado PP-PDO, batizado "Bandeirante Bartolomeu Bueno da Silva", posteriormente “Nicolau Barreto”.

WO reportado em 01 de novembro de 1961 no Recife.

sábado, 8 de junho de 2013

Sikorsky S-43B Baby Clipper - PP-PBM


Panair do Brasil. Sikorsky S-43B Baby Clipper, matricula PP-PBM (cn 4316). Rio de Janeiro, no lançamento do serviço de carga para o Nordeste Brasileiro.

Na foto, esquerda para a direita:

Luiz Costa Dantas, Rádio Operador; Mário Joppert Carneiro da Cunha, Comandante; Roberto Queiroz e Silva, Co-piloto.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1936, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials with 750 hp, configurado para o transporte de 11 passageiros.

Os Sikorsky S-43B, entre outras mudanças possuíam nariz alongado e calda dupla.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em setembro de 1936 foi matriculado NC 16927.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PBM.

Retirado de serviço em 13 de agosto de 1939 para reparo devido a acidente com uma aeronave Catalina em Manaus.

Requerido registro no RAB, da matrícula PP-PBM em 30 de outubro de 1942, despacho publicado no DOU de 06 de novembro de 1942, deferindo o pedido.

Em 29 de março de 1945, requereu modificação das especificações técnicas da aeronave junto a Diretoria de Aviação Civil, de 11 para 12 passageiros e 4 tripulantes (igualmente para o PBL e PBN), publicado no DOU de 29 de março de 1945, deferindo o pedido.

Reconstruído (revisado), em 15 de fevereiro de 1946.

Armazenado em maio de 1947, retirado de uso em setembro de 1947.

Cancelamento de registro no RAB requerido em 23 de maio de 1947, despacho de cancelamento publicado no DOU de 27 de maio de 1947 - p. 6, Seção I., devido a acidente.

Reconstruído, e rematriculado PP-PCQ, registro requerido em data de 09 de julho de 1947, com despacho deferindo o pedido publicado no DOU de 12 de julho de 1947, p. 7 – Seção I.

sexta-feira, 7 de junho de 2013

Fairchild 91 – Baby Clipper


Panair do Brasil. Fairchild 91 – Baby Clipper, registro PP-PAP (cn 9402). Rio Amazonas, localidade de Benjamim Constant - Rota Belém-Manaus-Tabatinga, anos 40.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAP como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 23 de fevereiro de 1936, foi matriculado NC 14744.
Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PAP.

Durante sua permanência na Panair, sofreu dois acidentes:
w/o em 08 de maio de 1939, em Santarém/PA; foi reconstruído.

w/o em 08 de dezembro de 1941, na localidade de Belém/PA.

quinta-feira, 6 de junho de 2013

Douglas DC-7C (Seven Seas) - PP-PDL


Panair do Brasil. Douglas DC-7C (Seven Seas), registro PP-PDL (cn 45122/790). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão sempre, bem vindas! 

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1957, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-988TC18EA1-2 radial.

Adquirido novo pela Panair do Brasil em 04 de maio de 1957 foi matriculado PP-PDL, batizado "Bandeirante Fernão Dias Paes".


Em 14 de outubro de 1961, cerca de uma hora após decolar de Manaus - Ponta Pelada (PLL/SBMN), o PDL comunicou a necessidade de efetuar um pouso de emergência em Belém, pois nesse período, perdera o fluído hidráulico da aeronave. No momento da aplicação do reverso nas hélices o PDL derrapou para fora da pista, indo parar em uma vala, danificando os trens de pouso: w/o reportado.

quarta-feira, 5 de junho de 2013

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCY


Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCY (cn 242). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações complementares serão bem vindas. 


Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCY, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Antônio Dias Adorno”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 30 de outubro de 1961, na localidade de Parintins, Amazonas:

“Em 30/10/1961, incêndio a bordo obriga o piloto Daniel Portela a pousar no Lago do Taperebá em operação de emergência o Catalina PP-PCY”.

Registro cancelado em 09 de abril de 1962, despacho publicado no DOU de 24 de abril de 1962, p. 47 – Seção I – cancelada também a matricula PP-PDO, na mesma página.

terça-feira, 4 de junho de 2013

Lockheed L-049 Constellation - PP-PCF


Panair do Brasil. Lockheed L-049 Constellation, matrícula PP-PCF (cn 2049). Em algum lugar do passado (Londres?).

Registro fotográfico retirado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial, adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 22 de março de 1946, matriculado N88849.

Permaneceu na PAN AM até julho de 1946 quando foi transferido para a Panair do Brasil, sem nunca ter voado pela PAN AM.

Matriculado PP-PCF, batizado "Bandeirante Antônio Rodrigues Velho" e, algum tempo depois foi re-batizado "Bandeirante Manoel de Borba Gato".

A Panair operou este equipamento entre julho de 1946 a 14 de julho de 1962, oportunidade em que foi retirado de uso e armazenado no Aeroporto Internacional do Galeão, Rio de Janeiro.


No ano de 1969 foi desmontado e vendido a preço de ferro velho.

segunda-feira, 3 de junho de 2013

Panair do Brasil - PP-PCE


Panair do Brasil. Douglas C-47-DL, matrícula PP-PCE (cn 9137). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico retirado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1942, foi equipado com dois motores Wright R-1830-92.

Adquirido pela USAAF, em 01 de março de 1943, ficou em operação até 05 de novembro de 1945.

Adquirido pela PAN AM em janeiro de 1947, foi matriculado NC59794, porém nunca utilizado.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 20 de fevereiro de 1947, matriculado PP-PCE. Registro brasileiro requerido em 06 de fevereiro de 1946, por intermédio do processo DC. 563-47, cujo despacho deferindo o pedido foi publicado no DOU de 10 de fevereiro de 1947, p. 6 – Seção I. Batizado “Bandeirante Domingos Fernandes de Carvalho”.

Em 07 de agosto de 1958, foi repassado à Navegação Aérea Brasileira - NAB -, matriculado PP-NAW, matricula cancelada em 12 de abril de 1962.

Em dezembro de 1964 recebeu o registro HP-390, para a Proveedora Aero Istmena.

Em maio de 1967, foi transferido para a Cia. Panamena de Aviacion (COPA), matriculado HP-446.

Em abril de 1982, matriculado na Alas Chiricanas; depois, recebeu os registros TI-TAG (SANSA - 1990):


E, YV-822C (Servivensa - 1999).

"Noted flying daily service CCS-Pto Ordaz Feb 2001".

Armazenado em 2002, em PZO.

História interessante sobre o CN 9137:


domingo, 2 de junho de 2013

Panair - Consolidated Commodore


Panair do Brasil. Consolidated Commodore.

Registro Recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas!

sábado, 1 de junho de 2013

Panair - Caravelle




Panair do Brasil. SUD SE 210 Caravelle 6R.

Registro recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas!