Pesquisa Personalizada

terça-feira, 30 de agosto de 2011

Panair do Brasil - Cockpit - PP-PDC



Panair do Brasil. Lockheed Constelation - Cockpit. Matricula PP-PDC (cn 2056). 

Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas pesquisas. Informações adicionais que possam contribuir na identificação do fotógrafo, local e data serão bem vindas.

Disponível em:
http://www.famgus.se/Vykort/APC-CrewsPassengers.html#Panair

Breve histórico da aeronave:


Construído no ano de 1946, foi equipado com quatro motores Wright R-3350-745C18BA-1 radial.
Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), entregue em 15 de abril de 1946, foi batizado "Clipper Paul Jones", matriculado N88856.
No ano de 1950 foi transferido para a Panair do Brasil, batizado "Bandeirante Domingos Dias Prado", matriculado PP-PDC.
Operado pela Panair até o ano de 1961.
Reportado w/o em 26 de janeiro de 1961, no Aeroporto da Pampulha (PLU/SBBH), Belo Horizonte/MG.
Voando muito rápido e baixo, o Constellation PP-PDC tocou o solo demasiadamente distante da cabeceira da pista molhada. O avião, após derrapar e rodar no solo, encaixou-se em uma vala ao lado da pista de decolagem. Como causas do acidente, foi apontada como incorreta a estimativa de distância da pista e a negligência dos tripulantes em comando quanto às limitações da aeronave.
Sobre o acidente:

segunda-feira, 29 de agosto de 2011

Douglas DC-8 - Cockpit - Panair do Brasil




Panair do Brasil. Douglas DC-8-33. Nota da foto:

"Voo inaugural da Panair Rio de Janeiro-Santiago do Chile 1951"

Disponível em:
http://gagocoutinho.wordpress.com/2009/05/30/voo-inaugural-da-panair-rio-de-janeiro-santiago-do-chile-1951/

sábado, 27 de agosto de 2011

Lockhead 18-10-01 Lodestar - PP-PBK



Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBK (cn 18-2117). Aeroporto Santos Dumont.

Registro fotográfico garimpado na rede (coleção de Vito Cedrini). Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G.

Inicialmente matriculado NC34910 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 15 de dezembro de 1941, manteve a mesma matricula, registrado em 01 de janeiro de 1952.

Transferido à Panair do Brasil, em 26 de dezembro de 1941, entregue em 22 de dezembro, foi matriculado PP-PBK, em 12 de fevereiro de 1942, registro deferido pela Diretoria de Aeronáutica Civil nessa data, publicado no DOU de 05/02/1942 – pg. 26. Seção I, tendo permanecido na companhia até 1944.

Registro cancelado em 01 de março de 1946.

Em 25 de janeiro de 1946, foi vendido para a Viação Aérea Bahiana – VAB –, foi matriculado PP-BHA em 09 de março de 1946, batizado “Cidade de Salvador”.

Em 1951 a VAB (massa falida) foi assumida pelo síndico Banco do Brasil que vendeu o PP-BHA para Claudio R Holck em leilão público datado de 31 de dezembro de 1951, este requereu reerva de matricula (PT-AND) em 08 de abril de 1952.

Em 30 de abril de 1952 foi transferido para os Estados Unidos. Matricula cancelada em 21 de março de 1955.

Registrado N2881D pela Florida Aviation Corp. Vendido para Armour & Co., registrado N353H em 06 de agosto de 1963.

Transferido para a USS – Agri-Chemical Inc. em novembro de 1968.

Finalmente, abril de 1970 adquirido por Jack Adams Aicraft Sales.

Registro e aeronave cancelados em 1971.

Fonte: The Lockheed Twins

sexta-feira, 26 de agosto de 2011

SUD SE Caravelle VI-R - PP-PDU



Panair do Brasil. SUD SE-210 Caravelle 6-R, matricula PP-PDU (cn 118/117). Aeroporto de Toulouse, França, anos 60.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave: 

Construído em 15 de junho de 1962 (primeiro voo), na configuração F20Y49, foi equipado com dois motores Rolls-Royce RA-29 Mk. 533R Avon, matriculado inicialmente F-WJAO, para testes, pela SUD Aviation.

Adquirido novo pela Panair do Brasil no ano de 1961 teve sua pré-entrega em Toulouse, França, em 19 de julho de 1962. 

Trasladado para o Brasil, chegou ao Rio de Janeiro (GIG) em 20 de julho de 1962, foi matriculado PP-PDU, batizado "Bandeirante Antão Leme da Silva" em 08 de agosto de 1962 pela Primeira Dama da República Srª Maria Tereza Goulart, em cerimônia no Aeroporto Internacional de Brasília (Periódico A Noite, de 09/08/1962).

O traslado de Toulouse para o Rio de Janeiro (GIG), com escalas em Lisboa, Dakar e Recife, foi feito pelos Comandantes Paixão e Escobar, Piloto Monteiro e Radio Navegador (Telegrafista?) Lisboa (Periódico A Noite, de 21 de julho de 1962). 

W/O reportado em 06 de setembro de 1963, durante o procedimento de aproximação em GAMELA (Pernambuco). 

Uma quase colisão em voo com outra aeronave próximo a Recife obrigou o piloto a realizar uma manobra evasiva que salvou os ocupantes, mas não a aeronave. Pousando minutos depois em Recife, constatou-se que na manobra, as tolerâncias estruturais da aeronave foram ultrapassadas. O Caravelle sofreu deformações que decretaram o fim de sua operação.

Armazenado no Aeroporto do Galeão, foi desmontado, vendido como sucata.

sábado, 18 de junho de 2011

Lockheed L.049-46-26 Constellation - PP-PCB


Panair do Brasil. Lockheed L-049-46-26 Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede. Informações adicionais serão bem vindas!

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

terça-feira, 22 de março de 2011

Douglas C-47B-27-DK (DC-3) - PP-PBZ



Panair do Brasil. Douglas C-47B-27-DK. Registro PP-PBZ (cn 32609/15861). Poços de Caldas, Brasil, 1950.

Registro fotográfico (com apontamentos) encontrado na net durante minhas pesquisas. Qualquer informação adicional que possa auxiliar na identificção do seu fotógrafo, data e local exatos será bem vinda!

de autoria de Décio Alves de Morais.

Disponível em:
http://www.memoriadepocos.com.br/2011/01/as-asas-da-panair.html

Fabricado como "C-47B-25-DK", foi convertido para o modelo "C-47B-27-DK" e entregue a USAF, como "C-47B-28-DK", matriculado 44-76277. (Sempre com modificaçãoes nos motores).

Após o período de permanência na Panair do Brasil foi vendido à Cruzeiro do Sul, registrado como PP-CCR. Seu último registro conhecido foi CP-1243.

Status atual: "written off".

sábado, 1 de janeiro de 2011

Consolidated Commodore - P-BDAE


Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16, registro P-BDAE (cn 5). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave.

Construído na década de 30, foi inicialmente adquirido pela NYRBA, matriculado NC 661M, batizado "New York" e, depois, "Santos".

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 15 de setembro de 1930, mediante incorporação da NYRBA (Panair), manteve a mesma matricula.

Transferido para a Panair do Brasil, em 08 de maio de 1930, foi matriculado P-BDAE, e, depois, PP-PAE.

A esse respeito, leia:


Retirado de uso em 1940.