Pesquisa Personalizada

segunda-feira, 31 de agosto de 2009

SUD SE Caravelle VI R - PP-PDX


Panair do Brasil. SUD SE-210 Caravelle 6-R, matricula PP-PDX (cn 126/127). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, atribuído a A V Pettit. Informações adicionais serão bem vindas.

Disponível em:


Sobre a aeronave: 

Construído em 18 de julho de 1962 (primeiro voo), na configuração F20Y49 (80 passageiros), foi equipado com dois motores Rolls-Royce RA-29 Mk. 533R Avon, matriculado inicialmente F-WJAK, para testes, pela SUD Aviation.

Adquirido novo pela Panair do Brasil no ano de 1961 teve sua pré-entrega em Toulouse, França, em 14 de agosto de 1962.

Trasladado para o Brasil, chegou ao Rio de Janeiro no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), em 16 de agosto de 1962, foi matriculado PP-PDX, batizado “Bandeirante Fernando de Camargo".
No mês de maio de 1963, foi localizado breve registro para a TAP-AIR PORTUGAL (Vôos da Amizade?), matricula CS-TCD... 

Após o "pouso forçado" da Panair, em fevereiro de 1965, foi transferido para o Governo Brasileiro, com a mesma matricula, operado até 1966.
Transferido para a Cruzeiro do Sul em 17 de fevereiro de 1966, manteve a mesma matricula.
Transferido para a TAP, mediante leasing, foi matriculado CS-TCD. 

W/O reportado em 01 de junho de 1973, em São Luiz.

Douglas DC 8-33- PP-PDS - In flight



Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). In flight.  Em algum lugar do passado.

Este belíssimo registro fotográfico foi garimpado na rede durante minhas incansáveis pesquisas. Acabei comprando a fotografia. Informações adicionais, que possam colaborar na identificação do local, data e nome do fotógrafo, para lançarmos os devidos créditos, serão bem vindas! Por favor, contate-nos!

Histórico:

Construído em 17 de novembro de 1960, foi equipado com motores JT4A-11. Adquirido novo pela PAN AM, foi matriculado N819PA. Porém, nunca voou sob suas cores. Foi transferido, logo a seguir, em 21 de Março de 1961, para a Panair do Brasil, matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel de Borba Gato".

Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu, entre outras, as rotas internacionais da PANAIR então operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".

Veja o registro aqui:

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Veja o intrigante registro desse momento:

Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166TCA.

Confira:

Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992, matriculado OB-1456, até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui:

domingo, 30 de agosto de 2009

Douglas DC-6B - PP-LFD



Panair do Brasil. Douglas DC 6B, registro PP-LFD (cn 45530/1037). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na net durante minhas pesquisas. Acabei comprando a fotografia. Informações adicionais, que possam identificar o local, a data e o fotógrafo serão bem vindas, para que possamos lançar os devidos créditos.

Um pouco de sua história:

Inicialmente entregue novo ao Loide Aéreo Nacional (LAN), em 1959, matriculado PP-LFD. Alugado (leasing) pela PANAIR DO BRASIL, manteve a mesma matricula. Posteriormente, a VASP assumiu o LAN, bem como suas aeronaves. Finalmente, foi vendido pela VASP à La Cumbre (Bolívia), em 1977, registrado como CP-1282. 

Último registro de Robert Domandl, está disponível em:

http://www.airliners.net/open.file/1016370/L/